近期,部分主流共享單車公司集體漲價。盡管如此,多數(shù)用戶依然表示,“離不開”。
“雖然地鐵就在家附近,但要走過去還有一段路程,因此,我比較喜歡騎共享單車,不但節(jié)約時間,還不用擔心車子被偷等問題。”一位共享單車用戶向《證券日報》記者如是說,而這也是選擇共享單車出行的大多數(shù)人的心理。
某主流共享單車相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示,“公司并非全國漲價,只是部分地區(qū)調(diào)價”。
“共享”燒錢
單車耗散成本高
曾幾何時,赤橙黃綠青藍紫等各色共享單車遍布大街小巷,但如今,能看到的共享單車顏色越來越少了。
摩拜單車方面回復《證券日報》記者稱,公司在部分城市實行新的計費規(guī)則是為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展的運營。“我們會更注重車輛的精細化運營,為市民的出行持續(xù)提供更好的服務。”摩拜方面稱。
事實上,業(yè)內(nèi)對于共享單車會漲價早有預期,因為,只有漲價,共享單車才能保證覆蓋成本,活下去。
蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者分析稱:“共享單車想要實現(xiàn)海量投放,必定要支付高昂的成本。ofo單車的成本大概要幾百元,而摩拜單車的成本有可能達到上千元。即便部分共享單車的騎行費用在漲價,但也只能覆蓋運營成本。”
另外,上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道:“由于共享單車不屬于個人用品,因此消費者不會特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高,而共享單車的回收和修理又將推高運營成本。”
在從業(yè)人員看來,共享單車的后期維護是推高運營成本的關(guān)鍵因素。一位共享單車企業(yè)的從業(yè)人員告訴《證券日報》記者:“共享單車行業(yè)目前的癥結(jié)在于無法很好地解決單車耗散的問題,一輛單車在正常的折舊周期結(jié)束之前就出現(xiàn)散失、損壞等情況,使得單車不能完整服役,導致各公司承擔在單車成本方面的損失。”
“我們甚至認為,哪家共享單車企業(yè)能夠率先解決耗散問題,哪家企業(yè)才有機會繼續(xù)帶領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展。”上述從業(yè)人員對《證券日報》記者說道。
“概念”走偏
閑置單車依然閑置
在業(yè)內(nèi)看來,共享單車此前一直在燒錢運作。然而,創(chuàng)立ofo的時候,戴威、薛鼎等人心中構(gòu)建的共享單車愿景與目前共享單車的局面大不相同。那么,ofo成立的初衷是什么呢?
就這一問題,《證券日報》記者采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎。
“我們推出共享單車最初的目的就是為了解決人們出行不便的問題。”薛鼎向記者回憶創(chuàng)業(yè)初衷時稱:“在上大學期間,有學生下了公交車或地鐵后往往會發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了,因此,我們想到了共享單車,希望人們可以隨時騎到自行車。”
薛鼎表示:“我在北大時就對共享經(jīng)濟很感興趣。作為學生,最熟悉的就是自行車。當看到學校畢業(yè)生留下幾千輛自行車讓老師發(fā)愁時,我們就向老師講了共享的設想,并首先在學校推出了共享單車。”
2014年,戴威與薛鼎等一共5位合伙人共同創(chuàng)立了ofo。
薛鼎向記者談及共享單車創(chuàng)立的初衷是為了盤活現(xiàn)有的自行車。“國內(nèi)已有4億輛單車的存量,其中不乏被閑置的自行車,我們希望能把這些閑置的自行車都利用起來。”薛鼎說。
但是,對于現(xiàn)在的共享單車來說,薛鼎認為“共享”概念已經(jīng)走偏了。
ofo最初的理念是,“隨時隨地有車騎”。ofo本不希望生產(chǎn)自行車,而是通過技術(shù)手段連接大量的閑置自行車,讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車,滿足短途代步的需求。
可是,如今ofo共享單車大多是統(tǒng)一的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標志。記者在一些小區(qū)門口和地鐵門前的單車停放點發(fā)現(xiàn),能夠刷二維碼密碼鎖的共享單車都是有統(tǒng)一制式的單車。
市場逐漸規(guī)范
行業(yè)探索新盈利模式
繼ofo向市場投放大量新的共享單車之后,摩拜、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的共享單車到市場。隨著加入的企業(yè)增多,共享單車占道、廢棄車無人管理等問題接連爆發(fā)出來。
對此,薛鼎向記者表示:“ofo向用戶要求押金的初衷是為了保障共享單車不會被故意破壞,讓用戶知道保護單車。”對此,薛鼎認為,共享單車需要一個更好的押金管理方案。
日前,交通部發(fā)布新規(guī),要求網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取,用戶申請退還押金后應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。
上述政策出來后,獲得了一眾共享單車企業(yè)的積極響應。“這是維持共享單車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵舉措,也是推動行業(yè)繼續(xù)向前的重要一步。”某共享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者如是說。
江瀚分析稱:“新規(guī)代表著共享單車市場逐漸規(guī)范化的過程。”
另有共享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者表示,目前來看部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了將共享單車的考核與配額掛鉤的管理方式。“比如,每年對共享單車運營商進行考核,得分最高的運營商可以拿到50%的投放配額,得分不及格的運營商則需退出市場。”上述從業(yè)人員表示。
“如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升整個市場的交易效率,降低市場的交易成本,才是共享經(jīng)濟的核心邏輯。”江瀚向記者分析,如何尋找到合理的盈利模式是共享單車運營商必須要面對的問題,已有部分知名企業(yè)因高成本退出市場,企業(yè)必須要在成本端以及收入端進行控制和協(xié)調(diào),具有合理盈利模式,這樣才不會被市場淘汰。
事實上,共享單車企業(yè)都在探索行業(yè)新的盈利模式和新的發(fā)展途徑。
有共享單車企業(yè)工作人員向記者坦言:“為了維持生存,我們先后嘗試了廣告、金融、資訊、游戲等多種業(yè)務方向,目前也在與電商平臺合作,希望解決公司現(xiàn)金及盈利的問題。”但其同時指出,如果不能解決共享單車本身的模式問題,其它業(yè)務也許都不可持續(xù)。
據(jù)悉,摩拜單車正在嘗試零部件循環(huán)再生。摩拜單車循環(huán)再生項目負責人曾表示,摩拜單車能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊車輛100%回收,智能鎖、太陽能(3.180,?-0.10,?-3.05%)板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用。
李易向《證券日報》記者分析稱,其實在國外部分地區(qū),共享單車已有了較為完善的模式。他們的共享單車采取的是由政府主導,金融機構(gòu)贊助的模式,這樣企業(yè)通過打logo的形式宣傳了自己,又實踐了社會回報,政府管理的模式也為共享單車的管理運營提供了很多便利。
“共享單車本應帶有一定的公益性質(zhì),因此政府主導也合情合理。”至于當下的共享單車該何去何從,李易認為還是對當下的模式進行反思,探尋一個更好的運營模式。
最后一公里是剛需
ofo仍有機會
在江瀚看來,未來,共享單車會真正承擔起打通最后一公里或最后三公里的關(guān)鍵角色,將成為市政公共交通的一個重要組成部分。但是在眾多共享單車中,誰能勝出還是個未知數(shù)。
事實上,在記者通過對北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門前的調(diào)查發(fā)現(xiàn),共享單車仍是人們所需要的出行方式。只是,目前投放的共享單車已經(jīng)不僅僅是ofo,還有摩拜、哈啰單車、青桔單車等。
有共享單車用戶向《證券日報》記者抱怨:“現(xiàn)在共享單車明顯少了,好用的車很難找。原來家附近的地鐵站會有大片的共享單車,現(xiàn)在只有零星幾輛。”
但一位在望京附近工作的陳女士對記者表示,其工作地點的共享單車投放量并未減少,只是小藍車騎的人更多,小黃車變少了。
對于上述用戶的不同觀點,江瀚對《證券日報》記者分析稱:“當前的競爭形勢實際上是來自于ofo減少后產(chǎn)生的市場真空,對于其它共享單車企業(yè)而言,這些變化又帶來了新的想象空間。”
薛鼎認為,共享單車之間的競爭是好事。“為了爭取用戶,企業(yè)會更加為用戶著想,最終受益人也將是用戶。而在競爭后,誰會勝出,只有用戶才是最后的裁判。”他說。
“最后一公里仍是剛需,因此ofo仍有機會。”薛鼎向《證券日報》記者說道:“共享單車不是錯誤的,只是不完美。”
“現(xiàn)在的共享單車需要‘回歸本質(zhì)’。目前的共享單車并沒有100%的服務客戶,在2017年所謂的共享單車大戰(zhàn)中,整個行業(yè)都陷入了‘數(shù)據(jù)綁架’企業(yè)經(jīng)營的死循環(huán),單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)而付出了太多的代價,而在這個過程中,企業(yè)產(chǎn)品與用戶被雙雙忽視。”薛鼎認為,只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價值和用戶需求,為用戶提供解決方案,共享單車的剛需就一定會存在,現(xiàn)在的局面只是行業(yè)亢奮后的短暫反噬。
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