在二手車電商廣告狂轟濫炸下，一些消費(fèi)者對(duì)二手車興趣增加，卻難避各種消費(fèi)陷阱。市民李先生最近賣車時(shí)發(fā)現(xiàn)，自己開了4年的愛車，從二手市場(chǎng)買來(lái)時(shí)居然是一輛調(diào)表車。自己在同一平臺(tái)買賣，評(píng)估里程竟然相差近6萬(wàn)公里，讓他不禁感慨二手車交易實(shí)在“水深”。

開了4年的愛車竟是調(diào)表車

開了4年的愛車，直到最近要賣，才知道其實(shí)是一輛“調(diào)表車”，市民李先生很鬧心。

2015年3月，李先生在二手車電商人人車上買了一輛速騰轎車，當(dāng)時(shí)平臺(tái)告知車輛行駛里程為7.8萬(wàn)公里。幾年下來(lái)車開著沒啥大問題。最近，李先生打算把車賣掉，決定還是選擇人人車平臺(tái)。但令他沒想到的是，平臺(tái)的評(píng)估師評(píng)估車況后，告訴他該車行駛里程為22萬(wàn)公里，而且2014年行駛里程就已經(jīng)近13萬(wàn)公里了。“這不可能啊，難道說(shuō)我當(dāng)年買了一輛調(diào)表車?”李先生十分納悶。

“公里數(shù)差約6萬(wàn)公里，磨損件、輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都會(huì)有差別。”在李先生看來(lái)，這樣的情況下平臺(tái)得補(bǔ)償差價(jià)。他隨后與平臺(tái)取得聯(lián)系，對(duì)方卻拒絕承認(rèn)該筆交易，理由是李先生無(wú)法提供買車時(shí)簽訂的合同。“當(dāng)時(shí)只跟車主簽訂了合同，平臺(tái)只是出面給了個(gè)定金合同，交易完定金合同就扔了。當(dāng)年所有交易都是線下，跟現(xiàn)在的平臺(tái)交易方式有所差別。現(xiàn)在平臺(tái)顯示該車的確是被我購(gòu)買，有交易記錄的，這他們無(wú)法解釋。”直到現(xiàn)在，平臺(tái)也還沒有給李先生一個(gè)解決方案。“我本來(lái)挺支持買二手車的，現(xiàn)在覺得很寒心。”李先生說(shuō)，目前該車3萬(wàn)元都賣不上，打算直接送給朋友。

幾百元調(diào)表可多賺上萬(wàn)元

購(gòu)買二手車遭遇調(diào)表“陷阱”，李先生的遭遇并不少見。

“幾乎所有的二手車都會(huì)調(diào)表，越貴的車越會(huì)調(diào)表，尤其是10萬(wàn)元以上的車。”一位不愿透露姓名的二手車商告訴記者，調(diào)低里程數(shù)是二手車市場(chǎng)普遍存在的現(xiàn)象，車商收來(lái)舊車后找來(lái)調(diào)表師，只要花上三五百元就能調(diào)表，簡(jiǎn)單的操作就可以讓車多賣上萬(wàn)元，沒有經(jīng)驗(yàn)的買家很難分辨。

“行話說(shuō)車越整，越好賣。二手車?yán)麧?rùn)薄，只能靠翻新、調(diào)表多賺點(diǎn)。”該車商表示，車商往往會(huì)根據(jù)車輛的外觀使用新舊程度適當(dāng)調(diào)低里程數(shù)，但里程數(shù)最低只能調(diào)至上次去4S店保養(yǎng)時(shí)的里程數(shù)，所以有些行內(nèi)的車主為了賣上價(jià)兒，賣車前一兩年就不再去4S店保養(yǎng)，以便“調(diào)表”。

但對(duì)于買主來(lái)說(shuō)，車輛實(shí)際行駛的公里數(shù)越高，保養(yǎng)就越頻繁，換機(jī)油頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)情況、耗油程度都不一樣，駕駛感覺也會(huì)不一樣。買到調(diào)表車，不僅車況會(huì)大打折扣，后期易損件的頻繁更換也會(huì)讓用車成本增加。

交易“水深”是制約我國(guó)二手車市場(chǎng)大爆發(fā)的原因之一。2018年，全國(guó)汽車銷量2808萬(wàn)輛，是世界第一產(chǎn)銷大國(guó);二手車交易量1382萬(wàn)輛，不到新車交易的一半。而在國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)，二手車交易量可達(dá)新車的兩三倍之多。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2019年前4個(gè)月，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為445.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，增速明顯放緩。

誠(chéng)信建設(shè)認(rèn)證推廣需加速

在線下二手車市場(chǎng)，車輛情況基本上聽車商一面之詞;二手車電商上，車輛的檢測(cè)認(rèn)證多為平臺(tái)自身提供，往往不能讓消費(fèi)者信服。實(shí)際上，二手車領(lǐng)域有中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的“行認(rèn)證”、中國(guó)汽車研究中心的“國(guó)認(rèn)證”等第三方檢測(cè)認(rèn)證，但并不具有強(qiáng)制性，在業(yè)內(nèi)的接受程度也不高。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)只有4.88萬(wàn)輛二手車獲得了“行認(rèn)證”出具的認(rèn)證證書。

業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)二手車行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體具有弱、小、散的特點(diǎn)，對(duì)檢測(cè)認(rèn)證和售后服務(wù)均不夠重視。“取得認(rèn)證證書就是公開車況，會(huì)降低賣車?yán)麧?rùn)，同時(shí)還要車商額外付錢。”車商直言沒有取得車輛認(rèn)證的積極性。對(duì)比美國(guó)大型二手車零售商CarMax對(duì)二手車的管理更為規(guī)范，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選和評(píng)估;且采用固定定價(jià)，免除客戶討價(jià)還價(jià)的煩惱。

日前，國(guó)家發(fā)改委等三部門印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，其中提出，將全面完善二手車流通管理政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)二手車交易信息部門共享，加強(qiáng)誠(chéng)信體系建設(shè)。同時(shí)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)依托現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采取自主經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，積極發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，推動(dòng)二手車經(jīng)銷企業(yè)品牌化、連鎖化經(jīng)營(yíng)。據(jù)悉，目前，寶馬、奧迪等豪華車品牌正加速推廣旗下官方二手車，并逐漸成為經(jīng)銷商新的利潤(rùn)來(lái)源。

關(guān)鍵詞： 二手車