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研究顯示網(wǎng)約車給交通“添堵” 2019-05-22 09:16:49  來源:科技日報(bào)

網(wǎng)約車,讓城市交通更擁堵。

與打車軟件的設(shè)計(jì)初衷背道而馳,一項(xiàng)新研究表明,2010年至2016年,導(dǎo)致美國舊金山交通擁擠的罪魁禍?zhǔn)资荱ber和Lyft這兩家網(wǎng)約車公司的汽車。另一項(xiàng)針對紐約交通狀況的調(diào)查也給出了相同的結(jié)果。也就是說,多項(xiàng)計(jì)算機(jī)模擬研究表明,網(wǎng)約車增加了交通負(fù)擔(dān)。

這項(xiàng)研究的原理是什么?其結(jié)論是否可信?如果研究可信,網(wǎng)約車帶來的交通堵塞問題該如何解決?

研究顯示網(wǎng)約車給交通“添堵”

北京理工大學(xué)軟件學(xué)院副教授閆懷志告訴科技日報(bào)記者,這項(xiàng)研究的原理是,研究人員在目標(biāo)城市內(nèi),利用計(jì)算機(jī)軟件程序向Uber與Lyft的API(應(yīng)用程序接口)發(fā)出請求,在設(shè)定區(qū)域內(nèi),獲取到相關(guān)車輛的抽樣數(shù)據(jù),而后利用數(shù)據(jù)模型推演路況變化情況。

閆懷志認(rèn)為,該研究設(shè)計(jì)具有一定合理性。該研究使用一個(gè)計(jì)算機(jī)模型模擬了移除Uber和Lyft車輛后的交通速度。這種方法雖未必能完全反映真實(shí)的路況變化,但也能說明一定問題。

“用計(jì)算機(jī)模型預(yù)測交通狀況,需要考察出行者多個(gè)維度的數(shù)據(jù),如出行總量、出行目的地、出行方式等。而此研究僅憑網(wǎng)約車抽樣數(shù)據(jù),研究維度存在一定局限。而且擁堵的產(chǎn)生原因是多方面的,汽車出行量過大、道路通行能力不足等,都可能導(dǎo)致交通擁堵。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)說。

打車軟件流行增加汽車出行量

“事實(shí)上,在中國,打車軟件對城市交通造成了很大的沖擊。”閆懷志告訴科技日報(bào)記者,傳統(tǒng)出租車通常是人等車,而共享乘車大大加劇了車等人情況的出現(xiàn)。加之某些網(wǎng)約車為圖方便的違停,使得原本已擁擠的路況雪上加霜,甚至對公共交通也造成了很大影響。而且,選擇這種個(gè)性化出行方式,還會導(dǎo)致更多車輛在路上行駛,使原本已十分緊張的通行環(huán)境更加惡化。

陳艷艷也認(rèn)為,網(wǎng)約車的普及增加了道路車輛出行的總量。“在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前,一些人出行時(shí)更傾向于選擇公共交通。但隨著打車軟件的流行,選擇小汽車出行的人數(shù)增多。尤其在打車軟件剛出現(xiàn)時(shí),為培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣,網(wǎng)約車價(jià)格非常便宜,吸引了大批用戶。加上網(wǎng)約車出行自由、便利,日益成為一種流行的出行選擇。”她說。

另外,網(wǎng)約車也刺激了一部分人的出行需求。“以往喜歡宅在家的人,在享受了網(wǎng)約車的便利后,漸漸走出家門,參與更多的休閑娛樂活動。”陳艷艷說,從理論上講,在載客率不變的情況下,選擇小汽車出行的人數(shù)增加,會導(dǎo)致小汽車出行量的增加,更易造成交通擁堵。

僅靠模型預(yù)測或有失偏頗

不過,僅憑一項(xiàng)研究就認(rèn)定,網(wǎng)約車是致堵“元兇”,顯然是不全面的。閆懷志說,一方面,Uber與Lyft平臺出于商業(yè)和隱私等考慮,不愿意提供真實(shí)數(shù)據(jù),使得研究者只能退而求次,使用抽樣模擬的方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真分析,在數(shù)據(jù)源的可信性方面先天存在不足。另一方面,這種理想化的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)先入為主地將Uber和Lyft平臺設(shè)定為城市交通擁堵的主要考察因素,忽略了可能影響交通的其他重要因素。正因如此,這項(xiàng)研究的結(jié)論遭到了Uber和Lyft的質(zhì)疑。

陳艷艷也認(rèn)為,僅靠模型預(yù)測交通狀況未必完全可信。不同城市的交通狀況不同。對交通壓力較大的城市來說,網(wǎng)約車的流行或會加重道路負(fù)擔(dān),但在道路容量相對比較大的城市,可能就沒有顯著影響。“所以不能簡單地說,網(wǎng)約車就一定會加劇交通擁堵。”她說。

相比網(wǎng)約車,陳艷艷認(rèn)為,私家車若過度使用,更易導(dǎo)致交通擁堵。她建議,市民應(yīng)多選集約化的公共交通方式出行,同時(shí)相關(guān)部門也應(yīng)對網(wǎng)約車平臺加強(qiáng)監(jiān)管,使這種新業(yè)態(tài)走上規(guī)范發(fā)展之路。“當(dāng)網(wǎng)約車價(jià)格回歸合理后,民眾選擇網(wǎng)約車的意愿就不會像之前那樣強(qiáng)烈。”她說。

“另外,在交通擁堵嚴(yán)重的城市,可在擁擠區(qū)域?qū)嵤┻m當(dāng)提高停車費(fèi)、鼓勵合乘等措施。在技術(shù)上,可通過交通誘導(dǎo)或優(yōu)化信號控制等方法來緩解道路擁堵狀況。”陳艷艷表示。

關(guān)鍵詞: 網(wǎng)約車

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