近日,寶沃汽車總裁楊嵩一篇《致寶沃營(yíng)銷公司全員的一封信--當(dāng)前形勢(shì)下,寶沃如何逆流而上?》文章迅速在汽車圈刷屏。文中指出,今年的中國(guó)車市自2005年開始的“黃金十年”以來,呈現(xiàn)了一個(gè)前所未有的“殘酷”局面,其典型特征就是“量?jī)r(jià)齊跌”。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年8月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比分別下降4.4%和3.8%,這也是繼7月份之后,汽車產(chǎn)銷量再次低于去年同期水平。
事實(shí)上,今年以來,市場(chǎng)低迷的表現(xiàn)已使得汽車經(jīng)銷商與各家主機(jī)廠的對(duì)峙、協(xié)商乃至談崩退網(wǎng)新聞?lì)l現(xiàn)于汽車圈。盡管在后方的專家仍樂觀預(yù)測(cè)今年車市仍將保持3.5%的微增長(zhǎng),但對(duì)于沖殺在銷售最前線的各品牌經(jīng)銷商來說,其感受似乎與積極向好的論調(diào)迥然有別。
“如果沒有大規(guī)模政策刺激(估計(jì)概率不大,而且即使刺激,效果也不會(huì)像以前那么好),中國(guó)車市今年下半年將繼續(xù)下行,明年可能更為糟糕,而且這種蕭條將成為未來至少三年左右的‘新常態(tài)’。”楊嵩文中表示。
“我只談直觀感受,今年銷售情況別說是微增長(zhǎng),我覺得持平都難,至少上半年明顯在大幅滑落。”有某自主品牌4S店經(jīng)銷商在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。此外,為了清庫存以應(yīng)對(duì)年底的還貸壓力,有些經(jīng)銷商甚至將年終的返利都補(bǔ)貼到車款里進(jìn)一步壓價(jià)促銷量。
多品牌經(jīng)銷商遭遇苦寒
今年以來,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)銷商維權(quán)事件頻頻爆發(fā),沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等相繼出現(xiàn)經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)的傳聞。記者了解后發(fā)現(xiàn),上述事件的爆發(fā)均與車市大勢(shì)沉疴,部分經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化有關(guān)。
為了解汽車市場(chǎng)真實(shí)的情況,《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪并致電了北京多家沃爾沃經(jīng)銷商。有北京地區(qū)經(jīng)銷商向記者表示,XC90車型市場(chǎng)終端的價(jià)格可優(yōu)惠20萬元左右,優(yōu)惠幅度達(dá)到25%左右;S90車型終端價(jià)格則可直降10萬元,優(yōu)惠幅度達(dá)到26%左右。
對(duì)此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受采訪時(shí)表示,汽車市場(chǎng)持續(xù)低增長(zhǎng),加之經(jīng)濟(jì)下行,整體消費(fèi)動(dòng)力不足,三四線城市房?jī)r(jià)上漲,消費(fèi)者可支配收入減少,汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)速度與前幾年相比有較為明顯的下降,而這勢(shì)必會(huì)給經(jīng)銷商帶來更大的壓力。
事實(shí)上,重壓下難以喘息的不僅僅是沃爾沃的經(jīng)銷商們,還有幾乎被市場(chǎng)徹底遺忘的英致汽車。
作為北京地區(qū)唯一一家經(jīng)銷商店面,朝陽區(qū)的英致汽車4S店常年門庭冷落,視線所及除了一款英致G3和隔壁長(zhǎng)安商用4S店停放的G5車型外再無樣車展示。值得一提的是,英致經(jīng)銷商為盡快回籠資金,目前英致G3和G5車型普遍在降價(jià)1.5萬元出售。
據(jù)了解,由于入網(wǎng)英致汽車以來各家經(jīng)銷商累計(jì)虧損普遍達(dá)數(shù)百萬元,且目前整車廠渠道建設(shè)打架---繞過一級(jí)經(jīng)銷商,自建二級(jí)經(jīng)銷商。目前全國(guó)約有20余家英致汽車經(jīng)銷商要求退網(wǎng)。
然而,入網(wǎng)容易退網(wǎng)難。據(jù)退網(wǎng)經(jīng)銷商透露,此前廠家明確提出,如要退網(wǎng)必須向廠家繳納一定數(shù)額的賠償。如今即便賠償要求有所松動(dòng),但建店之初英致汽車曾要求經(jīng)銷商通過指定渠道購買物料裝修店面,這一份補(bǔ)貼費(fèi)用的遲遲欠發(fā),又使得經(jīng)銷商退網(wǎng)進(jìn)程蒙上新的陰影。
靠賺廠家返利維系
據(jù)凱達(dá)研究院最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示,年內(nèi)各系別經(jīng)銷商信心指數(shù)均較上期有所下降,經(jīng)銷商在“盈利潛力”、“商務(wù)政策”、“廠商管理”等多個(gè)方面均表現(xiàn)出信心不足;品牌級(jí)別方面,主流合資品牌的信心指數(shù)最高,自主品牌的下滑幅度最大。
這一解讀在經(jīng)銷商處得到了印證。有豪華品牌經(jīng)銷商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,現(xiàn)如今4S店不靠進(jìn)銷價(jià)差盈利,“售出一輛車也就賺幾百塊錢”廠商的返利才是主要利潤(rùn)來源。
事實(shí)上,在當(dāng)前的車市環(huán)境下,有相當(dāng)部分廠家定的目標(biāo)相對(duì)較為冒進(jìn),使得供求關(guān)系失衡,最終導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力較大。據(jù)了解,有很多汽車廠家目標(biāo)將2018年的銷量提升兩位數(shù),甚至是20%以上,并粗暴的將這一壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商身上。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),前7個(gè)月,汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)均超出警戒線,并且每個(gè)月都有不少品牌的庫存深度在2個(gè)月以上,單從7月份來看,庫存深度超過2個(gè)月的品牌就有11個(gè)。
根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例,庫存系數(shù)在0.8~1.2之間,反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)>1.5,反映庫存達(dá)到警戒水平,需要關(guān)注;庫存系數(shù)>2.5,反映庫存過高,經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。
楊嵩將汽車庫存稱為“萬惡之源”。“寶沃應(yīng)該是當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)幾乎唯一不‘壓庫’的汽車主機(jī)廠,而且從2月份以來一直堅(jiān)持到今天,我們的經(jīng)銷商庫存系數(shù)普遍在良性的1-1.5個(gè)月之間(并且大都是自己想要賣和能賣的車)。”楊嵩表示。
有豪華品牌經(jīng)銷商表示,賣車已經(jīng)不賺錢,就靠上量拿補(bǔ)貼。此外,為了清庫存以應(yīng)對(duì)年底的還貸壓力,有些經(jīng)銷商甚至將年終的返利都補(bǔ)貼到車款里進(jìn)一步壓價(jià)促銷量。
對(duì)此,凱達(dá)研究院院長(zhǎng)王春燕認(rèn)為,增加經(jīng)銷商數(shù)量、增加庫存基礎(chǔ)雖然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)為銷量帶來貢獻(xiàn),但如果網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過剩,將傷及現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利能力,造成內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致退網(wǎng)的出現(xiàn)。
關(guān)鍵詞: 車市 4S店退網(wǎng)
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