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錢荒蔓延新能源汽車產業(yè)鏈 “銀隆事件”并非個案 2018-07-25 15:19:50  來源:21世紀經濟報道

“銀隆事件”并非個案:錢荒蔓延新能源汽車產業(yè)鏈

導讀

整個行業(yè)快速變化反映在資金問題上,目前新能源汽車供應商的資金普遍比較緊張,主要原因在于補貼下調以后,車廠壓力與日俱增,現金流受到極大考驗,資金無法及時給予供應商。

新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大。7月20日,一張南京銀隆產業(yè)園被江蘇省高級人民法院查封的照片引發(fā)業(yè)內熱議。據了解,被查封的是位于南京市溧水經濟開發(fā)區(qū)的南京銀隆新能源(產業(yè)園)商用車不動產項目,查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止,具體原因不詳。

時隔不到兩天,外界還未弄清楚事件原因時,南京銀隆產業(yè)園又被法院解封,前后的變化讓外界始料未及。對于此次查封原因,法院稱,該項目的合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧,合作單位向法院申請訴訟。

據21世紀經濟報道記者查詢資料,南京銀隆新能源有限公司是珠海市銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱:珠海銀隆)的子公司。針對該事件,截至發(fā)稿時間,21世紀經濟報道記者多次致電珠海銀隆相關人士,但電話一直沒有接通。

事件源于今年年初,有媒體爆料稱珠海銀隆拖欠供應商貨款逾10億元,其中一家名為珠海思齊電動汽車設備公司(以下簡稱:珠海思齊)的企業(yè)因向銀隆索要欠款無果,把珠海銀隆告上法庭。但是,珠海銀隆因種種原因,至今尚未償還這部分貸款。

隨著事件不斷升級,致使南京銀隆工廠被查封。有分析人士認為,工廠被查封表面是雙方在合同履行上存在分歧,實際上是由于珠海銀隆投資規(guī)模過大,并且新能源客車銷量并不好,致使公司營收大幅下降,因此遲遲還不上欠款。

7月23日,一家動力電池供應商的負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“整個行業(yè)快速變化反映在資金問題上,目前新能源汽車供應商的資金普遍比較緊張,主要原因在于補貼下調以后,車廠壓力與日俱增,現金流受到極大考驗,資金無法及時給予供應商。”

珠海銀隆目前的最大自然人股東是格力電器(44.500,-0.56,-1.24%)董事長董明珠,持股比例為17.46%。在明星企業(yè)家董明珠投資珠海銀隆將近一年的時間里,珠海銀隆共簽下了總計800億元的7個新能源產業(yè)園項目,南京銀隆產業(yè)園就是其中之一。

補貼退坡“蝴蝶效應”

“目前類似珠海銀隆事件已經不是個案,主要原因在于國家補貼下調直接增加廠家的資金壓力,再加上部分供應商如電池上游材料成本的增加,導致部分廠家不能及時償還欠款,目前乘用車廠商回款較好,商用車、物流車回款比較差。”上述人士透露。

今年2月,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,其中規(guī)定今年2月12日至2018年6月11日為過渡期,其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行,6月12日后執(zhí)行2018年的補貼標準。

值得一提的是,國家開始重點鼓勵長續(xù)航里程純電動車、高能量密度動力電池的發(fā)展。然而,珠海銀隆客車搭載的卻是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池。據了解,鈦酸鋰的優(yōu)勢是充電快、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好,但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比,能量密度較低,并且生產鈦酸鋰電池的成本還比較高,如對環(huán)境、電壓的限制等要求較高,而這種類型電池享受到補貼相對較少。

產品缺乏競爭力讓銀隆新能源客單大幅下滑。數據顯示,去年珠海銀隆的新能源客車銷量為3353輛,同比下降46%,其凈利潤則為2.68億元,同比下滑降近50%。今年銷量略有好轉,前5月銀隆新能源純電動客車銷量2304輛,排名全國第四,市場份額達到7.4%。

上述動力電池供應商的負責人表示:“現在很多電池企業(yè)正調整自身技術路線。鈦酸鋰電池在國內仍比較小眾,使用范圍比較小。今年銀隆大概僅有500輛車是搭載鈦酸鋰電池,目前正積極與其他電池企業(yè),如和沃特瑪合作。”

銀隆不是個案

“目前中國有關新能源的法律和政策,總體上偏向于供給側,對企業(yè)的優(yōu)惠和支持太多,但對需求側,如保護消費者利益,加強違規(guī)產品監(jiān)管實施有效的懲罰措施、建立公平公正市場環(huán)境、知識產權保護等方面,做得還不夠。”一位長期研究產業(yè)政策的專家告訴21世紀經濟報道記者。

目前國內消費者在購買電動時受諸多因素影響,如牌照、政策優(yōu)惠等。上述動力電池供應商的負責人提到:“現階段沒有補貼,部分電池廠商很難存活,主要原因是電池價格壓得太低。一般來講無論在商用車還是乘用車,廠商還是希望電動汽車價格能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡,但現在還遠遠達不到。”

同時,他表示:“目前真正想做好電動車的企業(yè)非常少,新能源汽車的發(fā)展還有很長的路要走。此外,2020年很多跨國企業(yè)的純電動產品將陸續(xù)進入中國市場,中國車企到底準備如何應對,仍是個未知數。

在外界看來,補貼政策、技術路線、資金等這些問題,不僅僅在銀隆存在,而是新能源汽車行業(yè)目前的詬病,也是企業(yè)變革改進的重點。

“汽車產業(yè)長期對內過度管控,造成‘城外’的企業(yè)和地方政府力圖進‘城’,以致前仆后繼,未來將有可能出現更多‘銀隆’。”上述專家最后表示。

關鍵詞: 新能源 個案 產業(yè)鏈

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