據(jù)測算，2013年中國電動車的保有量為2.04萬輛，僅僅兩年后的2015年，這個數(shù)字增長到45.1萬輛，去年，全國已經(jīng)達到驚人的172.9萬輛電動車，數(shù)字增長之迅速讓人錯愕。在北京，截至6月8日，本年度的個人新能源指標已經(jīng)全部發(fā)放完畢，超過28萬的申請者在等待號牌，最新的申請者可能要等到2024年才能獲得指標。

在這樣的情況下，企業(yè)已經(jīng)沒什么理由不去大力投入電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。中國本土企業(yè)無疑是響應非常快的群體，比如長安。7月7日，“長安新能源新產(chǎn)品北京地區(qū)預熱預售品鑒會”在北京慶長風4S旗艦店舉行，升級換代車型CS15EV360、逸動EV460以及新奔奔EVEV360正式亮相并發(fā)布預售價格。CS15EV360 7.99萬起;新奔奔EV360 5.99萬;第二代逸動 11.99萬起。

以新上市的CS15 EV為例，補貼后價格7.99萬起，比現(xiàn)款降低了4萬元。CS15EV360的座椅材質(zhì)采用獨特的珠貝白與隕石黑“撞色”設計，換裝科技范兒十足的電子旋鈕換擋、琴鍵式指示燈以及藍色旋鈕氛圍燈營造出前衛(wèi)的體驗;另外，新車還配備了inCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。

再如新上市的新逸動EV460，補貼后起售價11.99萬起。新車電動機功率100千瓦，電池容量為52.56千瓦時，NEDC續(xù)航里程提升至405公里，最高續(xù)航里程達到460公里。最高車速超過140km/h。

這樣的續(xù)航里程和價格已經(jīng)比上一代逸動EV300提升了一大截，也與燃油版逸動更加接近。與同級別電動汽車相比，新逸動EV460則處于領先位置，比帝豪EV等競品更實惠。充至80%電量，慢充需要8個小時，快充只需要0.75小時。

新車配備了最新的inCall 3.0車載系統(tǒng)，使車主可以隨時掌握電量、保養(yǎng)、導航等信息并進行遠程開關鎖等功能，此外，還可以與液晶儀表盤可以達到雙屏互動功能。

通過SMC復合材料和鋁合金的應用，實現(xiàn)電池系統(tǒng)輕量化設計，電池系統(tǒng)能量密度提升至150Wh/kg。新車搭載了全氣候智能熱管理系統(tǒng)，可自動調(diào)節(jié)電池溫度，通過動態(tài)模擬電池溫度變化，設計合理的結(jié)構提升動力電池系統(tǒng)熱均衡控制能力，不同環(huán)境、不同工況下電池包內(nèi)的溫差低于5℃。

逸動EV460通過進氣格柵、車身線條等細節(jié)的精進，使整體造型在優(yōu)雅靈動中添了一份強勁的力量感。與同級對手相比，逸動EV460的車內(nèi)空間也值得稱道。車身尺寸長寬為4740/1820mm，軸距為2700mm，這個數(shù)字已經(jīng)超過了大多數(shù)同級電動車型。

總之，長安新能源這兩款產(chǎn)品展示出電動汽車的進化趨勢：配置、性能已經(jīng)達到甚至超過了燃油版的水平，續(xù)航里程、充電方便性、售價正一步步接近燃油版的水平。這既體現(xiàn)出長安新能源的技術進步和產(chǎn)品實力，也展示出新能源汽車將趕超燃油車的廣闊前景。

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