網(wǎng)約車、手機(jī)導(dǎo)航、共享單車……過去幾年間，交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，產(chǎn)生種種全新的技術(shù)、產(chǎn)品和模式，大大改善了中國(guó)人的出行體驗(yàn)。接下來，無人駕駛、智慧停車、智能交通信號(hào)燈……隨著人工智能技術(shù)的不斷成熟，傳統(tǒng)的交通方式還將會(huì)被深度重塑，智慧交通將在不斷成長(zhǎng)中把人們帶入“智慧時(shí)代”。

光伏路面來充電

去年底，我國(guó)首條承載式高速公路光伏路面試驗(yàn)段在濟(jì)南正式通車，成功地利用高速公路路面并網(wǎng)發(fā)電。網(wǎng)友將這段全長(zhǎng)僅1公里的試驗(yàn)路段形容為“全能充電寶”：它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)，余電上網(wǎng)，未來還將推出電子標(biāo)志標(biāo)線、路面電熱融雪等功能。更重要的是，未來還可能為行進(jìn)中的電動(dòng)汽車無線充電，為電動(dòng)汽車解開“奔跑的枷鎖”。

“電動(dòng)汽車在行進(jìn)中無線充電，實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明是可行的。”光伏路面投資建設(shè)單位齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福說，未來光伏路面不僅能實(shí)現(xiàn)無線充電，還將實(shí)現(xiàn)車與路的信息交互，車輛狀態(tài)、行駛參數(shù)、精準(zhǔn)定位等海量數(shù)據(jù)通過光伏路面上傳下行，對(duì)無人駕駛和有序通行將是莫大的助力。

“光伏路面技術(shù)是交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)朝著智慧交通目標(biāo)進(jìn)行的一次技術(shù)創(chuàng)新和儲(chǔ)備。”同濟(jì)大學(xué)教授張宏超說，未來智能電動(dòng)車輛離不開公路的電氣化，光伏路面提供的能源，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺(tái)。

而且，光伏路面利用現(xiàn)有道路資源，無額外占地、無污染排放，因此“對(duì)于節(jié)能減排、改善我國(guó)能源格局具有深遠(yuǎn)意義。”徐春福說。

“城市大腦”當(dāng)管家

不僅是傳統(tǒng)道路基礎(chǔ)建設(shè)的改變超乎想象，傳統(tǒng)的駕駛行為也正在被人工智能等技術(shù)改變，城市的交通管理系統(tǒng)正在被智能化升級(jí)。

在杭州，阿里云公司于2016年10月啟動(dòng)“城市大腦”計(jì)劃試點(diǎn)，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用實(shí)時(shí)全局分析，對(duì)路面公共資源實(shí)現(xiàn)更高效的調(diào)配。比如，在紅綠燈路口，“城市大腦”利用攝像頭采集的數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)交通流量，讓交通信號(hào)燈根據(jù)即時(shí)流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時(shí)間分配，提高交通效率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州推行“城市大腦”后，試點(diǎn)區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%，區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降9.2%。杭州市蕭山區(qū)還實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間比原來縮短了將近一半。

對(duì)于擁堵、違停、事故等，“城市大腦”還能代替人工實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。在杭州主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報(bào)警數(shù)達(dá)500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%。從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢(shì)科技首席架構(gòu)師彭進(jìn)展說：“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的時(shí)代。”

“自助停車”更從容

近兩年來，智慧停車已經(jīng)迎來了一輪大發(fā)展。一些新興科技企業(yè)通過技術(shù)支持，幫助車主實(shí)現(xiàn)在線查詢和泊位預(yù)訂，并提供車流引導(dǎo)、停車場(chǎng)找車、智能支付等服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有超過200家企業(yè)研發(fā)了各種智慧停車APP和微信小程序。

比如江蘇無錫市就從物聯(lián)網(wǎng)上做文章。無錫市蠡園經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)溢紅路上，一排露天停車位，沒有收費(fèi)員，也沒有電子欄桿，車主在微信公眾號(hào)上就能順利繳停車費(fèi)。

“我們?cè)诿總€(gè)停車位都嵌入一個(gè)‘小鐵塊’——智能車檢器，能自動(dòng)感應(yīng)收集并傳播車輛的位置、狀態(tài)等信號(hào)，發(fā)送到停車場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)，顯示出目前停車場(chǎng)空余停車位、車輛繳費(fèi)狀況等。”無錫帕克智慧交通科技有限公司運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)梁波說，這省去了司機(jī)找車位的煩惱，也能減少亂停車對(duì)交通秩序的破壞。

千萬級(jí)人口、超160萬輛乘用車的哈爾濱市提供了另一個(gè)樣本。哈爾濱城投集團(tuán)通過聯(lián)合優(yōu)先科技股份公司，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、地磁傳感、近場(chǎng)支付等技術(shù)，搭建了一個(gè)實(shí)時(shí)化、可視化的城市級(jí)智慧停車平臺(tái)，使停車變得更加省時(shí)省力。(汪靈犀)

關(guān)鍵詞： 難題 智慧 交通