市場(chǎng)過(guò)了拓荒期后，競(jìng)爭(zhēng)宜更多地靠安全體驗(yàn)效率去擴(kuò)大“基本盤”，而不是仍被拉回到“價(jià)格血戰(zhàn)”的低層次。

在美團(tuán)、滴滴在出行領(lǐng)域掀起“價(jià)格血戰(zhàn)”約半個(gè)月后，補(bǔ)貼戰(zhàn)有了“熄火”跡象：4月13日，美團(tuán)、滴滴相繼宣布，已于4月12日停止對(duì)南京用戶的補(bǔ)貼發(fā)放;滴滴方面14日還宣布，率先取消上海地區(qū)的常態(tài)化補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)摁下“結(jié)束鍵”，對(duì)價(jià)格敏感度較強(qiáng)的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑意味著“坐收補(bǔ)貼之利”的福利沒(méi)了;可對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，這又是無(wú)可避免之勢(shì)——高額補(bǔ)貼被取消，只是遲早的事，雖然地方監(jiān)管部門的約談執(zhí)法為其提速了。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始，本很正常。很多時(shí)候，用戶規(guī)模等也決定了同業(yè)市場(chǎng)里的自身站位與洗牌效率。所以很多企業(yè)都以資本為利器競(jìng)相跑馬圈地，以低價(jià)為手段搶占市場(chǎng)份額。網(wǎng)約車行業(yè)屬于典型雙邊市場(chǎng)，司乘兩方又沒(méi)有單平臺(tái)歸屬特征，故壁壘并不牢固，新入場(chǎng)者也容易以高額補(bǔ)貼帶動(dòng)訂單量，再憑訂單量積攢大量用戶。

市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)不是壞事，但將競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向良序化，才能更好地與社會(huì)效益最大化的訴求合拍。在網(wǎng)約車市場(chǎng)的拓荒期，價(jià)格戰(zhàn)已呈現(xiàn)出了些許負(fù)外部性，但當(dāng)時(shí)監(jiān)管法規(guī)尚未跟上，用戶叫車習(xí)慣也需培育，所以呈現(xiàn)出的野蠻生長(zhǎng)期特點(diǎn)，也容易被消化和接受。

但在網(wǎng)約車市場(chǎng)已告別初創(chuàng)階段、只能從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量挖潛”，網(wǎng)約車新規(guī)又將該行業(yè)引向漸次規(guī)范化的當(dāng)下，補(bǔ)貼大戰(zhàn)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的“破壞性”會(huì)尤為明顯。

雖然那些“1元錢出發(fā)”“0傭金”確實(shí)給司機(jī)用戶帶來(lái)了實(shí)惠，可訂單猛增的背后卻是亂象紛呈：惡意刷單、“馬甲車”等昔日亂象卷土重來(lái)，有消息稱，專業(yè)刷單比例超40%。新華社調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，高額補(bǔ)貼下，為超齡車、不達(dá)標(biāo)車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。部分司機(jī)為多拿補(bǔ)貼多接單而半路撂客的現(xiàn)象也驟增。

這原本可以預(yù)見(jiàn)：當(dāng)平臺(tái)間陷入補(bǔ)貼力度大比拼，以至于讓服務(wù)價(jià)格擊穿成本底線時(shí)，沖擊現(xiàn)有出行秩序不說(shuō)，更會(huì)短時(shí)間內(nèi)造成打車出行需求井噴，大量車輛急劇涌入。既有規(guī)定設(shè)置的進(jìn)入門檻被突破，新司機(jī)的倉(cāng)促入場(chǎng)和安全排查缺乏讓服務(wù)體驗(yàn)受損，都在所難免。

正因如此，有平臺(tái)被多部門約談“不得以低價(jià)擾亂市場(chǎng)”，上海等地交通委還因此加強(qiáng)對(duì)非法網(wǎng)約車的查處力度。而滴滴方面也表態(tài)，在上海對(duì)全部新注冊(cè)車輛啟動(dòng)線下驗(yàn)車機(jī)制，確保車輛合規(guī)性;美團(tuán)則表示，要嚴(yán)控網(wǎng)約車司機(jī)、車輛準(zhǔn)入資質(zhì)，通過(guò)引入AI動(dòng)態(tài)系統(tǒng)等舉措加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理。而取消補(bǔ)貼，則是平臺(tái)的不二選擇。

“價(jià)格血戰(zhàn)”之弊需要被正視，這不是說(shuō)，讓利促銷不可取。有些優(yōu)惠本也是充分競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的用戶紅利。

但就網(wǎng)約車行業(yè)看，更好的局面理應(yīng)是，市場(chǎng)過(guò)了拓荒期，進(jìn)入應(yīng)有的精細(xì)化管理階段后，競(jìng)爭(zhēng)宜更多地靠安全體驗(yàn)效率去擴(kuò)大“基本盤”，而不是仍被拉回到低層次的“價(jià)格血戰(zhàn)”階段。

可以預(yù)期，在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終歸要從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)的情境下，多以創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費(fèi)體驗(yàn)為導(dǎo)向，攻克刷單、派單欠合理、動(dòng)態(tài)加價(jià)等難題，在服務(wù)供給、地圖數(shù)據(jù)、場(chǎng)景結(jié)合等方面深度競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必能更好地“向服務(wù)要用戶”，在市場(chǎng)上收獲更多的“用腳投票”。

關(guān)鍵詞： 血戰(zhàn) 價(jià)格