2018年4月10日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖。列車運行圖調(diào)整后，昆山南站增開由昆山始發(fā)開往上海的G7215次列車，極大地緩解滬昆兩地市民買票難問題。(4月11日 澎湃新聞)

如蛛網(wǎng)一般密織的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正在成為民眾出行的新時尚，經(jīng)歷十余年的發(fā)展，中國高鐵版圖一擴再擴。如今，東部高鐵網(wǎng)日趨完善，西部高鐵線路也正在形成規(guī)模，從蘭新高鐵跨越塞北風區(qū)，到滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川;從哈大高鐵馳騁東北雪海，到西成高鐵穿梭秦嶺山脈，從“四縱四橫”的干線網(wǎng)絡(luò)到四通八達的支線，越來越多的城市正在告別“無高鐵”時代，高鐵也讓回家的路更近了。

人民群眾喜圓的高鐵夢，正是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，大家擼起袖子加油干而創(chuàng)造的美好生活。隨著長三角一體化發(fā)展，不少人選擇在昆山居住、在上海上班，并乘坐高鐵上下班，而長三角一體化的發(fā)展，也正得益于高鐵時代的深度“同城效應(yīng)”。

高鐵帶來的同城化效應(yīng)，可以促使區(qū)域發(fā)展從“一城多衛(wèi)”向區(qū)域一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變。不斷構(gòu)建的京津冀一體化區(qū)域發(fā)展，以及長三角一體化發(fā)展正是高鐵“同城效應(yīng)”最有力的佐證。

在高鐵經(jīng)濟的促進下，一大批環(huán)繞大城市的中小型城市正在逐步興起，而正是得益于便利的公共交通，也讓這些中小型城市不再成為職能單一的“睡城”或是衛(wèi)星城市，讓其充分享受核心區(qū)域發(fā)展紅利的同時，也帶動了它們經(jīng)濟的發(fā)展，也間接地推動了我國城鎮(zhèn)化的建設(shè)。

高鐵時代的來臨，解放了“蝸居”的雙城族。的確，上海的就業(yè)機會、發(fā)展前景相對于其他周邊城市來說，確實對有理想、有抱負的年輕人有更大的吸引力，但高昂的房價卻使人望而怯步。近幾年，高鐵改善了人們對于“路”的概念，城際鐵路的出現(xiàn)、公交化運行的高鐵車次更是將諸多周邊城市連通起來。

就拿此次新增的昆山南到上海的G7215次列車來說，18分鐘的車程可以說“跑”贏了許多住在上海郊區(qū)，卻需要花費更多時間搭乘地鐵的上班族。從此告別提前一兩個小時起床，摸黑上下班的勞累生活，路途時間的減少，也讓不少跨省上班族有了更多陪父母吃飯、陪妻子看電影、陪孩子玩耍的時間。對于往日而言，這本該屬于奢望的一切，而今因為高鐵都變得觸手可及。

此次“4·10”調(diào)圖后，昆山與上海的“同城效應(yīng)”日益明顯，昆山全面融入上海，在長三角一體化大潮中加速快跑。高鐵呼嘯而過，“海的那邊”與“山的這邊”變得不再遙遠。“工作在左，生活在右”的新型生活概念已慢慢地普及，同城化、雙城族的出現(xiàn)更是加速這種生活模式的發(fā)展。

當然，在看到高鐵交通圈帶來的經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的同時，我們也要意識到，路漫漫其修遠兮，中國鐵路還需上下求索。但筆者相信，隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，也將會結(jié)出更多惠及人民群眾生活的新果實。

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