1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)最新顯示，旗下國產(chǎn)車型售價大幅下調(diào)。

其中，Model 3后輪驅(qū)動版起步價調(diào)整至22.99萬元，雙電機高性能版售價調(diào)整至32.99萬元；Model Y 后輪驅(qū)動版本起步價為25.99萬元，雙電機長續(xù)航版本售價為30.99萬元，雙電機高性能版本售價為35.99萬元。

來源： 特斯拉官網(wǎng)

(相關(guān)資料圖)

降價早已是特斯拉常用的營銷手段，但這不影響特斯拉車型價格的每一次調(diào)整都會成為新聞熱點。與以往不同的是，這次特斯拉降價幅度太大，已達到歷史最低價格。

特斯拉大幅降價的邏輯很簡單，即供大于求，也就是說特斯拉的訂單量已經(jīng)跟不上產(chǎn)量了。二級市場的萎靡和上海工廠停工等種種現(xiàn)象證明了這一事實，但超高的毛利率則給了特斯拉“持續(xù)性”降價的底氣。

新能源車大幅降價，總避免不了“高價入手”車主的維權(quán)，之前如此，此次也不會例外，一場維權(quán)風(fēng)暴正在醞釀。有人哭就有人笑，大幅降價之后的特斯拉車型，對于近期有購車需求的消費者來說，難逃“真香”定律。

和消費者相比，國產(chǎn)新能源廠商們，自然是笑不起來的。在國補取消的壓力下，特斯拉降價無疑會對比亞迪等強勢廠商旗下部分車型銷量產(chǎn)生影響，更會對“鴨梨山大”的新勢力們帶來一波巨大沖擊。當(dāng)然，此次大幅降價，也意味著特斯拉主動放下了品牌“光環(huán)”，對于國產(chǎn)新能源廠商們來說，也未嘗不是一件好事。

“空蕩”的特斯拉工廠

車企降價的唯一原因，就是沒人買了。事實也在證明，特斯拉正面臨需求減弱，銷量下滑的困境。

在特斯拉高光時期，消費者買臺車子往往要等好幾個月之久。 但自2021年開始，隨著諸多頗具競爭力的國產(chǎn)電動車產(chǎn)品的推出，特斯拉相關(guān)產(chǎn)品的銷量和市場需求在逐步降低。

同時，近幾年來關(guān)于特斯拉的負面事件也接連不斷，其產(chǎn)品質(zhì)量飽受市場和消費者的質(zhì)疑。尤其是2022年7月臺灣藝人林志穎駕駛特斯拉Model X發(fā)生車禍之后不久，特斯拉在中國市場的銷量暴跌，當(dāng)月僅售8461臺，下滑近9成。

多重影響之下，特斯拉2022年下半年的銷量呈現(xiàn)大幅度下滑趨勢。乘聯(lián)會此前發(fā)布的預(yù)估銷量顯示，特斯拉在12月交付了55796輛中國制造的電動汽車，這是五個月來的最低水平。相比較11月份的成績下降44％，對比上年同期也下降21％。

二級市場方面，華爾街機構(gòu)認為特斯拉已出現(xiàn)供應(yīng)過剩，下調(diào)了特斯拉的評級與目標(biāo)價?；ㄆ煲啾硎荆谔厮估诖罅吭黾赢a(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會加劇人們對其未來需求的擔(dān)憂，對特斯拉的評級為中性。

與證券機構(gòu)的評論相呼應(yīng)，在生產(chǎn)端，特斯拉上海超級工廠也在2022年年底一度停產(chǎn)。

2022年12月24日，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海超級工廠當(dāng)天已暫停生產(chǎn)。該廠當(dāng)天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。

來源：特斯拉上海超級工廠

特斯拉在接受媒體采訪時的回答雖然有所回避，但卻從側(cè)面驗證了停產(chǎn)的消息，“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車生產(chǎn)本周按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作，同時工人經(jīng)過一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也進行人員休整。充電樁等車間都未停產(chǎn)，媒體說的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確。”

據(jù)悉，截至2022年12月22日，特斯拉在國內(nèi)的積壓訂單僅剩5879輛，遠低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3。

訂單數(shù)量不斷減少，特斯拉又在持續(xù)擴建汽車制造工廠、興建電池工廠來繼續(xù)提高產(chǎn)能。 在這樣的背景下，留給特斯拉的選擇只有三條，要么降低產(chǎn)能，要么采取刺激手段獲取訂單，要么兩種辦法同時進行。

現(xiàn)在看來，特斯拉選擇第三條路，先停工停產(chǎn)，再大幅降價提高市場需求。

生產(chǎn)端的影響由于特斯拉從未公布相關(guān)信息，因此不好判斷，但銷售端，特斯拉大幅降價確實降得起。畢竟特斯拉是目前新能源車企當(dāng)中利潤率最高的車企。

毛利率方面，2022年最高峰時刻，特斯拉單車毛利率一度高達32.9%。到去年10月20日特斯拉公布2022年第三季度財報，單車毛利率依然高達27.9%，這一水平高于保時捷去年年初16.7%的毛利，更是遠高于比亞迪2022年第三季度15.89%的毛利。

充分的削價空間，一直是特斯拉維持或增加需求的核心所在。

有“韭菜”也有“真香”

在這個不確定的世界，有兩件確定的事，一是人會慢慢變老，二是特斯卡會降價。

這雖然是一個段子，卻包含了兩種不同的心態(tài)。一種是降價不久前購車，自稱“韭菜”的特斯拉車主們的氣憤和無奈；另一種則是有購車需求，“等等黨”們等來的喜悅。

對于剛提車不久，就遭遇大幅降價的車主來說，剛買車就“虧”好幾萬，這對于任何人來說，都是難以接受的。也正是因此，每逢特斯拉降價，總有不少車主會建立微信群進行維權(quán)。

去年10月24日，特斯拉中國宣布將中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價。降價幅度在降價幅度在1.4萬-3.7萬元不等。降價后，特斯拉售價在26.59萬元-39.79萬元之間不等，其中Model Y長續(xù)航版下調(diào)幅度最大，接近10%，售價由39.49萬元降3.7萬元至35.79萬元。

消息公布不久之后，便有有不少在完成訂車的車主因不滿“提車即降價”進行維權(quán)，并組建相關(guān)“維權(quán)群”。相比此前多次降價，由于此次降價幅度極大，因此“維權(quán)”也來得更加迅速。

鋅財經(jīng)在新浪微博上看到，有車主發(fā)帖稱：“特斯拉降價，不到一個月就虧了三萬五，上海準(zhǔn)備維權(quán)的群麻煩拉一下”、“2022年買車的車主就是個笑話，特斯拉維權(quán)走起拉橫幅”。

來源：新浪微博

可以預(yù)料到的是，本次特斯拉車主們維權(quán)的呼聲和動作，會比以往大的不止一點半點。但從歷次特斯拉降價維權(quán)事件來看，最終的結(jié)局，往往是不了了之。

當(dāng)然，也有不同的聲音，有消費者表示買車就像買房，買定離手?！叭绻I了之后漲價了，會去給店里補上差價嗎？作為剛提車一個月的車主，我覺得沒必要維權(quán)，早買早享受?！?/p>

除了“韭菜”車主們，不少二手車商也被狠狠地“割”了一把，尤其是部分專做新能源二手車的車商，“大虧特虧”似乎已經(jīng)是板上釘釘了。

有人心痛，也有人心動。在大幅降價后，特斯拉在中國市場又一次“真香”了，對于準(zhǔn)備購車的朋友來說，這無疑是個好消息。

從幅度上來說，這是特斯拉2023年的第一次降價，也是半年以來除促銷優(yōu)惠活動外的第二次直接降價，更是特斯拉歷次降價之最，幾款已跌破歷史最低價。

去年10月份之前的價格與最新價格對比，Model 3的價格最高降低了5萬元，而Model Y起步價降了接近6萬元，長續(xù)航和高性能版本最高降了接近9萬元。

來源：特斯拉官網(wǎng)

同時，官網(wǎng)還顯示，現(xiàn)在下訂，最快1-4周內(nèi)即可完成交付提車。此外，今年1月份前后，特斯拉中國還推出了6000元購車保險補貼和積分補貼等現(xiàn)金福利，如果此次調(diào)整價格后依然享受，則相當(dāng)于又“優(yōu)惠”了近一萬元左右。

巨大差價的“誘惑”下，有不少消費者已經(jīng)行動了起來。

一位有購車需求的消費者告訴鋅財經(jīng)：“因為每天要跑高速，考慮到過路費和燃油成本，還是決定買輛電車。之前就一直在看特斯拉Model 3，但因為太貴一直下不了手。今天早上起來看到降價到23萬，和家里商量了不到半小時就付了定金，現(xiàn)在坐等提車。”

壓力給到新勢力們

2023年，對于國內(nèi)新能源汽車市場和賽道內(nèi)的玩家們來說，注定是“血雨腥風(fēng)”的一年。

新能源汽車的崛起，離不開政策的大力支持。國家設(shè)立新能源補貼，極大地促進、刺激了國內(nèi)車企制售新能源汽車，也實現(xiàn)了整個技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。 如今，市場已經(jīng)變得健全起來，也到了該“斷奶”的時候了。

自1月1日起，新能源補貼已經(jīng)取消。而隨著補貼終止，國內(nèi)各大新能源車企也開啟了新一輪的價格調(diào)整浪潮。

包括比亞迪、奇瑞、長安等車企，以及大眾、寶馬等合資車企在內(nèi)，都對旗下新能源汽車的售價進行了向上調(diào)整。比如2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

來源：比亞迪汽車官方微博

和特斯拉此次降價一個道理，漲價的邏輯在于求大于供，以比亞迪為代表的漲價廠商們，基本不缺訂單、不愁銷量。當(dāng)然，也不排除考慮到成本支出，以及基于高端戰(zhàn)略需要保持“高售價”的因素。

有漲價的車企，也有沒漲價，或者說是不敢漲價的車企。比如2023年1月1日，小鵬汽車發(fā)布關(guān)于各車型2023年銷售價格說明稱，2023年其各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

國補取消已經(jīng)讓車企們感受到了不小的壓力，而在經(jīng)歷了性能比拼、成本控制后，特斯拉這次又把“價格戰(zhàn)”拉到了高潮。 可以預(yù)料的是，特斯拉這次大幅降價，不僅會對比亞迪旗下的部分車型產(chǎn)生影響，更會對不少新勢力車企產(chǎn)生較大沖擊。

此前，比亞迪海豹21-23萬是避開了特斯拉競品的價格區(qū)間的，而現(xiàn)在特斯拉23萬的Model 3版本和比亞迪海豹22萬的版本“高度重合”，在特斯拉的“品牌光環(huán)”下，或許不少潛在海豹車主將會“倒戈”，成為特斯拉Model 3車主。

對于比亞迪來說，好的一方面是其目前正處于高鐵速度，短期內(nèi)還是不懼客戶流失的。并且，比亞迪也不是沒有準(zhǔn)備。據(jù)了解，比亞迪多款車型將在今年上半年迎來改款，外觀和配置上的優(yōu)化，或許能“勸返”不少蠢蠢欲動的消費者。

對于剛拿下全球新能源車銷量第一桂冠的比亞迪來說，特斯拉本次降價帶來的影響有限可控。但其他廠商呢？尤其是那些飽受“虧損”煎熬的新勢力們，又該如何應(yīng)對呢？

具體來看，新勢力中的問界M7、零跑C11、哪吒S、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5等車型，價格區(qū)間基本與Model 3、Model Y重合。本就沒多少客戶的新勢力們，這下日子更加艱難了。

2023年，是真正考驗新勢力們的一年，也是新能源賽道洗牌的一年。誰能活下來，誰又會成為歷史？一切，就從特斯拉這條鯰魚大降價開始。

關(guān)鍵詞： 新能源車 超級工廠