推特公司正在發(fā)生的變化，想不到也影響到了車企。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車已暫停在推特上的廣告投放，通用汽車表示，由于推特“易主”，所以需要與推特交流后，再?zèng)Q定未來的發(fā)展方向。而在評(píng)估推特的新方向時(shí)，將暫停廣告投放。不過該公司將繼續(xù)利用推特與客戶互動(dòng)，但不會(huì)為廣告付費(fèi)。

(資料圖片)

其它車企都沒閑著，比如調(diào)皮的雪鐵龍（Citro?n）的官方推特還調(diào)侃了一句：你好，我們一位競爭對(duì)手擁有的社交平臺(tái)。

雪鐵龍的“調(diào)侃”很快就被網(wǎng)友“調(diào)侃回來”了，一位網(wǎng)友也直言不諱，你造的“老頭樂”，配跟特斯拉當(dāng)對(duì)手嗎？

最高速度45km/h，續(xù)航74km的雪鐵龍Ami甚至還不如國內(nèi)的一些“老頭樂” 圖源：網(wǎng)絡(luò)

調(diào)侃歸調(diào)侃，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已成為必然，這些車企即便目前還沒有像樣的電動(dòng)汽車，但早晚也要和特斯拉成為對(duì)手，只能說體量上會(huì)有差距。所以說車企們“退出”推特，是為了不“資敵”嗎？

如果這么想，那倒是顯得格局小了。首先，以特斯拉目前的全球銷量而言，也用不著推特來反哺。反倒是相比前途光明的特斯拉，推特倒是因?yàn)橛脩?、營收增長緩慢，收入構(gòu)成單一而被詬病。

其次，隨著汽車智能化的發(fā)展，跨界造車并不是新鮮事。拿兩大搜索引擎巨頭來說，百度擁有自動(dòng)駕駛公司Apollo，還與吉利合資成立了集度汽車，參與到造車之中；Google母公司Alphabet旗下也擁有一家自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。如果“資敵”論是對(duì)的，那么所有車企早就應(yīng)該停止在這兩家巨頭的廣告投放。

車企退出推特的廣告投放，甚至說退出推特，和其他商業(yè)企業(yè)的理由差不多——不在于“資敵”，而是廣告氛圍方面的考量。

在接管推特后，馬斯克就發(fā)表了《告推特廣告主書》，馬斯克表示推特“顯然不能成為人人自由的地獄，不計(jì)后果地想說什么說什么”，而是“熱情的、歡迎所有人的”。他也肯定了廣告的重要性，但他表示低相關(guān)性廣告是垃圾廣告，高相關(guān)性廣告實(shí)際上是內(nèi)容，如果廣告做得正確，可以使人快樂，獲得娛樂體驗(yàn)和信息。

商業(yè)公司的考量就在于此：一方面，人們對(duì)推特未來的氛圍感到擔(dān)憂。馬斯克曾表示，將會(huì)改變推特目前的內(nèi)容審核機(jī)制，以保證更多的“自由”。即便馬斯克已經(jīng)向廣告商承諾，未來的推特不會(huì)變?yōu)檎f話無須承擔(dān)后果的“災(zāi)難性場景”(free-for-all hellscape)，但仍有不少人擔(dān)憂，未來的推特將會(huì)進(jìn)一步加劇對(duì)立與撕裂，并助長種族歧視的言論。

著名的美劇制作人 Shonda Rhimes（《實(shí)習(xí)醫(yī)生格蕾》等作品的制作人）宣布，將會(huì)撤下在推特上的廣告。《財(cái)富》雜志也表示，這類廣告商并不希望自己出現(xiàn)在有“冒犯性”的內(nèi)容周圍。

因此，如果推特的環(huán)境變得“烏煙瘴氣”，那么重視品牌格調(diào)的車企，也自然也會(huì)退出這片土地，畢竟他們的目標(biāo)人群，也可能不會(huì)留在推特了。

而另一方面，一向不愿在營銷上花錢的特斯拉，或許將利用推特的資源與馬斯克的影響力，來進(jìn)行更廣泛、更精準(zhǔn)的宣傳——這也非常符合他在廣告宣言上提到的高相關(guān)性。但其他車企會(huì)擔(dān)憂，與這樣一個(gè)“有靠山”的競品在一個(gè)平臺(tái)投廣告，是否會(huì)有失公允，效果大打折扣。

不過這兩種可能性，品駕更傾向于第一種，以特斯拉和馬斯克的行事風(fēng)格來看，或許在推特上“維持現(xiàn)狀”就足夠了。

另外，聊一點(diǎn)有意思的話題，馬斯克的特斯拉確實(shí)也用不著推特在“背后操作”。

特斯拉最大的營銷手段，就是馬斯克這樣一個(gè)極具話題性的老板。他的一舉一動(dòng)與每一條推特都是熱點(diǎn)。但對(duì)于特斯拉來說，本來就沒什么必要在推特上“花錢打廣告”。但這種免費(fèi)的宣傳方式，對(duì)于其他絕大多數(shù)車企來說，還真不好學(xué)。

圖源：推特

我們可以把目光拉回國內(nèi)?；叵胍幌?，“敢說話”的車企老板，都是哪些人？首當(dāng)其沖就是“蔚小理”這三家。理由也很簡單，他們都是創(chuàng)始人在位的私企，這些創(chuàng)始人們的一生也只會(huì)為自己的這家車企而奮斗。而傳統(tǒng)車企則不同，職業(yè)經(jīng)理人或許在幾年后就會(huì)出現(xiàn)在另一家車企，太“敢說話”，那就是對(duì)自己的前途不負(fù)責(zé)了。

這種KOL式的老板營銷，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說基本不適用，且先不說敢不敢說話，人設(shè)剛立好沒幾年，CEO或許就換了個(gè)企業(yè)工作。

當(dāng)然，這種方法對(duì)于新造車來說也不是那么簡單的。理想汽車創(chuàng)始人李想就是因?yàn)榻?jīng)常冒出幾句“爭議性發(fā)言”，為理想汽車也積攢了不少負(fù)面印象，更是有車圈“大V”發(fā)視頻，“求求”李想以后少說話，不然公司就毀在他手里了。

曾經(jīng)發(fā)表過“不理解買油車”論的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，也是接受了輿論的“毒打”后，在后續(xù)一次媒體溝通會(huì)上，蔚來的工作人員表示，希望媒體們不要錄像了，類似于“油車論”那種熱度不想再要。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

所以說，這KOL也確實(shí)不是好當(dāng)?shù)摹Ｊ聦?shí)上，馬斯克還有一項(xiàng)“隱性優(yōu)勢(shì)”在于，其實(shí)他并不希望人們把他看作一個(gè)造車的人，造車對(duì)于他來說只是眾多生意中的一個(gè)罷了。首富、航天、火星人，馬斯克還擁有太多其他標(biāo)簽。但就算是新勢(shì)力的創(chuàng)始人，他的標(biāo)簽也基本局限于，一個(gè)“造車的”，而你的一舉一動(dòng)，都會(huì)令關(guān)注者覺得，你只是為了宣傳你的車罷了。這或許在根本上，是馬斯克能成為“免費(fèi)營銷式”老板的關(guān)鍵。

對(duì)于絕大多數(shù)的車企來說，互聯(lián)網(wǎng)廣告該投還是得投，就算不投推特，也只不過換成臉書、Google罷了。

關(guān)鍵詞： 廣告投放 通用汽車 一舉一動(dòng)