8月26日，賽車圈傳來大新聞，F(xiàn)1官方宣布，奧迪將于2026年以引擎（動力單元）供應商的身份加入F1。這家德國車企的F1傳聞終于得到了印證，他們將成為自2015年的本田以來，第一家新的引擎制造商。

(資料圖片)

然而，這可能只是一個開始。早在7月初，圍場名記Joe Saward就曾爆料，奧迪將斥資4.5億美元收購索伯車隊（目前被阿爾法·羅密歐冠名）75%股份，這項收購協(xié)議將分3年完成。8月23日，Autosport報道稱，奧迪很有可能將會在本周末的比利時大獎賽上，宣布與索伯車隊合作進軍2026賽季的F1世界錦標賽。

不過奧迪最新的官宣通告表示，“將在今年年底之前宣布在2026年與哪支車隊合作的決定。”當然，無論是僅以引擎供應商的身份參與，還是擁有一支車隊，奧迪的加入都會讓F1的競爭更具看點。

規(guī)則調整，奧迪看中“油轉電”

F1向奧迪母公司大眾集團示好已經(jīng)有一段時間了，大眾旗下的奧迪和保時捷都曾傳出過加入F1的傳聞。奧迪如今采取真正的行動，主要是由于2026年F1動力單元新規(guī)則終于在上周發(fā)布。

簡單而言，新規(guī)則提升了可持續(xù)能源作為燃料的比重，將可再生乙醇燃料的比重從如今的10%提高到2026年的100%。F1動力單元將繼續(xù)保持與目前相似的1.6升V6高轉速發(fā)動機，但其中的電力部分比重將顯著增加50%。

此外，新規(guī)則也將進一步控制動力單元的成本，完善預算帽，這意味著制造商首次能以相對明確的預算來計劃支出。為了吸引新制造商，后者也將從一開始就獲得額外的測試時間和開發(fā)補貼。

奧迪技術開發(fā)委員會成員Oliver Hoffmann表示：“鑒于F1在2026年會在可持續(xù)發(fā)展方面實現(xiàn)重大的技術飛躍，一級方程式正在轉型，奧迪希望積極參與支持這個旅程?！?/p>

有了可持續(xù)發(fā)展的標簽，以及可控的成本，奧迪終于再無顧慮，可以投身這項最頂級的賽車賽事中了。對奧迪而言，這顯然意味著大量的關注度，根據(jù)F1官方數(shù)據(jù)，2021賽季全球F1觀眾數(shù)量達到15.5億。隨著《極速制勝》紀錄片的火爆，賽事在新興市場的影響力也在陡升，奧迪官方通告中甚至特別提到，“一級方程式在中國和美國等市場很受歡迎”。

▲F1邁阿密站

作為投身一級方程式的進一步計劃，奧迪已經(jīng)于不久前成立一家全資子公司，負責F1動力單元項目。前國際汽聯(lián)高管亞當·貝克將成為該公司領導人。

由于提前三年多就正式開始了研發(fā)工作，對于在F1的目標，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼也較為樂觀，“理想情況下，在進入F1的前三年內(nèi)，我們的引擎應該非常有競爭力。”

大眾集團全面進軍F1，保時捷會是下一個

雖然暫未官宣對索伯車隊的收購，但奧迪深度參與F1角逐的野心已經(jīng)很明顯。除了奧迪之外，保時捷距離F1也并不遙遠。

根據(jù)摩洛哥政府部門7月透露的文件，保時捷將收購紅牛F1車隊50%的股份，目前交易已經(jīng)在推進中，交易完成后，保時捷也將從2026年開始向紅牛車隊提供引擎。

值得一提的事，由于在之后的F1中成為競爭關系，同為大眾集團旗下的奧迪和保時捷將不會共享開發(fā)資源，而是資助兩個獨立的發(fā)動機開發(fā)項目。對大眾集團而言，這將比共享設計成本高得多。

庫斯·杜斯曼向motorsport表示：“我們決定，因為我們的兩個品牌都有很多粉絲，而且我們的兩個品牌都有自己的特點，所以我們決定將其完全分開并進行兩項業(yè)務?！?/p>

▲保時捷賽車效果圖

兩個品牌進軍F1的道路也有些相似，幾年前，奧迪和保時捷都曾加入FE電動方程式錦標賽，既能角逐冠軍，也能展示其清潔能源轉型的進展。然而，由于賽車差距小、速度慢，F(xiàn)E的賽事觀賞性一直為人詬病，賽事發(fā)展不達到預期，奧迪和保時捷都在最近兩年內(nèi)退出了這項賽事，在F1新規(guī)則宣布之際，決定投身F1的角逐。

值得一提的是，本次奧迪官宣加入F1也被看作賽事方在夏休結束后的一次“預熱活動”，在本周末，F(xiàn)1比利時大獎賽將重新歸來。

關鍵詞： 一級方程式 可持續(xù)發(fā)展