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今日精選:高溫天氣炙烤新能源車,車主何時不再“談燃色變”? 2022-07-22 17:38:21  來源:36氪

「新能源汽車不能再這樣“火”了」


【資料圖】

2022年上半年,新能源汽車銷量走勢碾壓傳統(tǒng)燃油車。

今年前六個月,國內(nèi)新能源乘用車零售量高達(dá)224萬輛,同比增長131%。在燃油車銷量整體低迷的情況下,新能源汽車的增長勢頭可謂逆勢狂奔。

盡管新能源車銷量表現(xiàn)亮眼,但實際的用車體驗,似乎并沒有因此而變得更好。尤其是近日,部分城市高溫天氣下,有不少車主透露,自己所購買的新能源車受到高溫“炙烤”,用車體驗、便利性也大打折扣。

更有車主打趣說,原先因續(xù)航焦慮、天寒衰減等問題,被稱作“電動爹”的新能源汽車,在極端炎熱的夏天搖身一變——成了“電動爺”,被不少車主供起來了(不敢凍著不敢曬著)。在日常通勤、充電時,也都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,生怕遭遇“自燃”事故。

只不過,在絕大部分人的思維中,新能源汽車不都是“喜熱不喜寒”么?怎么會在炎炎夏日里備受“炙烤”?

持續(xù)的高溫天氣,又會對車主的用車體驗產(chǎn)生什么影響?

01頻發(fā)“自燃”嚇壞車主

“開車出一趟門,人感覺都快融化,就更別說車了。”

盡管最近幾天陸陸續(xù)續(xù)下了幾場雨,但是回想起前幾天40度的高溫天氣,家住杭州市的肖先生仍然心有余悸。

他告訴懂懂筆記,去年在買新車之前,他仔細(xì)做了一番功課。發(fā)現(xiàn)相比三元鋰電池,磷酸鐵鋰的能量密度雖低(續(xù)航少),但是熱失控溫度要高出許多。因此, 再三考慮之后,他選擇購買一臺搭載了磷酸鐵鋰動力電池的純電動汽車,在他看來,一輛家庭用車的安全性遠(yuǎn)比續(xù)航里程更重要。

“到了七月初,入夏的杭州開始出現(xiàn)了高溫天氣,但因為車子用的是鐵鋰電池,所以我沒當(dāng)回事。大家都說鐵鋰電池不會熱失控和自燃,車子整天也就停在烈日下?!?/p>

但是偶然看到的一則新聞,讓肖先生開始后怕了起來。

刷短視頻時,他看到上半年有部分發(fā)生自燃事故的新能源汽車,搭載的也是以安全性著稱、號稱不會“失控”的磷酸鐵鋰電池。自此他每天上班也不敢肆無忌憚地將汽車隨意停在停車場,任憑烈日暴曬。

“我?guī)缀趺刻觳坏桨它c就會到公司的停車場,搶先將車停在樹蔭底下?!毙は壬硎荆蛟S因為新能源車自燃的新聞不絕于耳,加上華東的天氣持續(xù)炎熱,停車場樹蔭下陰涼的停車位,也成了新能源車主們“爭奪”的對象。

國家應(yīng)急管理部消防救援局給出的數(shù)據(jù)顯示:2022年第一季度,國內(nèi)接報的新能源汽車火災(zāi)共計有640起,相比去年同期上升了32%,整體上升幅度較高。

“(今年)二季度我暫時查不到相關(guān)的數(shù)據(jù),但相信入夏后新能源車自燃的數(shù)量只會增加,不會減少。短視頻、資訊平臺上,也經(jīng)??吹较嚓P(guān)的新聞推送,真的讓人害怕。”

肖先生苦笑著說道,不知道平臺大數(shù)據(jù)是不是識別出了他是一名新能源車主,大量自燃的新聞推送的確是把他嚇得夠嗆。

而同樣因為新能源汽車自燃風(fēng)險,每天都在膽戰(zhàn)心驚的,還有南京的一位混動新能源車主小唐。

“我這車(搭載的)是號稱‘暴躁’的三元鋰電池,你說嚇不嚇人?”小唐告訴懂懂筆記,他很清楚相比磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池更加“脆弱”,因此自己日常用車也都十分謹(jǐn)慎,生怕路上磕著碰著。

但上周,同城車友群里開始流傳一則標(biāo)題為《三元鋰電池被“除名”背后》的新聞,引發(fā)了車友熱議。

新聞中,國家能源局針對電化學(xué)儲能電站火災(zāi)事故防范,提出了詳細(xì)要求:大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池。

“雖然它說的是儲能行業(yè),但作為(三元鋰電)車主內(nèi)心也很慌呀?!睘榱吮苊鈽O端高溫天氣“炙烤”所帶來的自燃隱患,小唐不惜花重金,在地下車庫租了個一個車位,將自家的愛車徹底“供”了起來。

由此可見,印象中“喜熱不喜寒”的新能源汽車,在極端酷熱的夏天,用起來也并不踏實。

面對網(wǎng)絡(luò)上新能源汽車層出不窮的“自燃”事故,部分車主的忐忑和不安,或許只是新能源車用車痛點的冰山一角而已。面對暴曬,車主們?nèi)绾尾拍懿辉佟罢勅忌儭保?/p>

02夏季充電要挑時機?

“純電動汽車能舒舒服服駕駛的季節(jié),或許只有春天和秋季了。”

持續(xù)的高溫天氣,讓家住寧波的李曉楠(化名)開始后悔選擇新能源汽車了。他告訴懂懂筆記,自從入夏之后,汽車論壇、車友群里,新能源汽車自燃的新聞可以說是滿天飛。

與此同時,大量關(guān)于新能源車夏季保養(yǎng)、用車的注意事項內(nèi)容,也在不斷增加。

不少觀點建議,夏季純電動汽車盡量選擇慢充,即便使用快充,也不要完全充滿,充至 80%即可。這樣在降低車輛自燃風(fēng)險的同時,還可保護(hù)動力電池,延長其壽命。

中國科學(xué)院院士歐陽明高曾指出,通過對新能源汽車事故的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn),充電時發(fā)生事故占比最多,達(dá)到29%。

進(jìn)入夏天之后,部分城市出現(xiàn)持續(xù)高溫,包括李曉楠在內(nèi),不少新能源車主開始擔(dān)心充電時的潛在風(fēng)險。

“以前快充一個半小時,就能給車子充滿,現(xiàn)在只敢充八分飽?!辈痪邆渎錀l件的李曉楠,車輛快充一次,續(xù)航里程只能到80%左右,“電量低于20%又得充電,續(xù)航410公里的車,實際只能開250公里了?!?/p>

可即便如此,從理論可用續(xù)航數(shù)值看,他每天上下班通勤距離約50公里,周末雙休,似乎還是能夠做到一周一充的。然而,李曉楠無奈地表示,如果路上開空調(diào),車子實際續(xù)航完全達(dá)不到250公里。

“雖然電動車空調(diào)開制冷,不像冬天開制熱、給電池加熱那么費電,但也影響續(xù)航啊。夏天開車出門,不開空調(diào)實在坐不住,整個車像是蒸籠一樣。”至于空調(diào)所需消耗的續(xù)航里程,是不包含在官方標(biāo)稱的續(xù)航里程中的。

曾經(jīng)有專業(yè)汽車媒體做過實驗,夏季電動汽車開啟空調(diào)制冷,消耗里程約8~15%之間,換句話說,一臺標(biāo)稱續(xù)航為400公里的電動汽車,出門開了空調(diào)實際里程會少32~60公里,“我算過,車子一直空調(diào)制冷,續(xù)航會少50公里左右呢?!?/p>

因此,在初春、深秋可以一周一充的純電動汽車,在夏天只能是四天一充。而在夏天給車充電,又著實成了李曉楠頭疼的一件事。

夏季相關(guān)用車指南中建議,車輛要盡量避免高溫時段進(jìn)行快充?!艾F(xiàn)在我只敢晚上出門去快充,晚上涼快一些,充電時心里也踏實點兒?!?/p>

李曉楠坦言,晚上給新能源車充電,除了能降低車輛自燃風(fēng)險之外,人也不會中暑,“但跟我有相同想法的車主很多,一到晚上,周圍幾個充電站就會車滿為患?!?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出,盡管隨著新能源車銷量整體上漲,自燃事故有所增加, 但根據(jù)最新的數(shù)據(jù)進(jìn)行推導(dǎo),新能源車自燃的比率也不到萬分之一(0.01%),還是低于燃油車的0.01%~0.02%。

既然新能源汽車的自燃率如此之低,為何仍有車主談新能源色變呢?

03各種原因加深車主誤會

有人說,相比不間斷發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車僅僅是最近幾年間,才開始快速發(fā)展壯大。無論國外市場也好,國內(nèi)市場也罷,新能源汽車都算新興產(chǎn)物。

因此,一旦有新能源車發(fā)生了自燃,出現(xiàn)了一丁點的瑕疵、紕漏,都能引起主流媒體、輿論的興趣。尤其是相比燃油車自燃事故,新能源車往往更能吸引眼球和流量,在互聯(lián)網(wǎng)上不斷引發(fā)熱議。

但在行業(yè)人士周廷(化名)看來,媒體、輿論濃墨重彩報道、探討新能源車自燃事故,只是引發(fā)消費者、車主“談燃色變”的原因之一。更深層次的問題,是事故的調(diào)查、善后的結(jié)果大都不透明、不公開所致。

“很多時候,新能源車企怕自燃影響口碑、聲譽,往往在自燃事故發(fā)生后進(jìn)行大規(guī)模公關(guān),避免事態(tài)擴大,然后再悄悄地調(diào)查,了解事故背后的緣由?!敝芡⑼嘎?,類似的事故危機處理,已經(jīng)成了新能源車企心照不宣的常用手段。

當(dāng)然,為避免事故再次發(fā)生,車企肯定是會仔細(xì)、謹(jǐn)慎地調(diào)查事故原因,同時徹查同型號、同配置的車型,是否也有相似風(fēng)險。

只不過,無論是事故結(jié)果還是處置的方法,最終車企幾乎都不會公之于眾。

“至于事故相關(guān)的車主,絕大部分都是賠償了事,滿意了自然也就閉嘴了。”他告訴懂懂筆記,只要車主得到車企足夠的善后賠償,輿論自然也不再發(fā)酵,若公開事故原因,引發(fā)次生負(fù)面輿情的風(fēng)險也并不小。

因此,幾乎大部分新能源車企都會選擇“悄咪咪”調(diào)查和賠償,將大事化小,小事化了。

曾有機構(gòu)統(tǒng)計了2021年新能源車起火事故,其中僅有不到1/4的事故,車企公布了起火最終調(diào)查的原因。而官方正面回應(yīng)事故善后事宜的,更是少之又少。

“雖然車企是為了保住聲譽,但在消費者、車主眼里,車輛自燃就成了無頭公案,只知道車著火了,但不知道為何燒起來,善后結(jié)果也是無從知曉,當(dāng)然會覺得害怕?!?/strong>周廷無奈地說道,新能源車行業(yè)完全不透明的事故調(diào)查機制,難免給新能源車主、消費者蒙上一層揮之不去的陰影。

久而久之,消費者也好新能源車主也罷,自然對于“未知”的自燃事故,產(chǎn)生了恐懼心理。

面對越來越多的自燃事故得不到調(diào)查結(jié)果,車主在用車過程中,往往只能依靠自己的小心謹(jǐn)慎、步步為營,降低事故發(fā)生的可能性。

結(jié)束語

新能源汽車作為一種新興產(chǎn)物,難免有不成熟的意外風(fēng)險發(fā)生,但消費者、車主在看到相關(guān)新聞報道后,有權(quán)得到一顆“定心丸”——事故的最終調(diào)查結(jié)果和善后方案,而不是一個個不了了之的“未解之謎”。

車企除了投入更多的研發(fā)成本、精力,用于優(yōu)化動力電池、BMS的安全性及可靠性,也要在降低新能源車自燃事故之外,顧及消費者樸素的知情權(quán)。畢竟,總是遮著蓋著,新能源汽車的自燃問題不會減少,涉及交通安全的問題還是要說破無毒。

關(guān)鍵詞: 新能源車 電動汽車 鐵鋰電池

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