2022年的第一天，蔚來、理想、小鵬一如既往地公布了2021年12月份的銷量，以及過去一年的總銷量。

12月，蔚來、理想、小鵬的單月銷量都穩(wěn)步超過了一萬輛，三家公司分別賣出了10489臺，14087輛和16000輛，同比分別增長了109.1%，130.0%和181%。不過，值得注意的是，蔚來由于產線調整的原因，12月銷量出現(xiàn)了環(huán)比下降。

從2021年全年銷量來看，蔚小理三家的表現(xiàn)相差不大，分別達到了91429臺、98000臺以及90491輛。

銷量的持續(xù)攀升，最直接的反饋就是三家公司的現(xiàn)金流變得越來越健康，基本擺脫了創(chuàng)業(yè)初期的“資金慌”。根據(jù)三季報顯示，三家公司的現(xiàn)金儲備都超過400億元。李斌在公開場合發(fā)出感慨：“2021年是重新做回自己的一年”

但是，從整體市場規(guī)模來看，三家公司依然處于早期階段。比如，比亞迪僅11月的新能源汽車銷量，就接近三家公司中年銷量最高的小鵬汽車。對于代表著中國新造車未來的三家公司來說，目前最重要的事情就是接下來應該怎么選擇自己路。簡單來說，蔚小理會選擇將錢投到何處去？

蔚來：繼續(xù)做深“用戶”的護城河

2021年12月底，蔚來第五屆“NIO DAY”在蘇州舉辦。與以往的四屆一樣，這次依然是以用戶為主角的一次發(fā)布會。包括舉辦地蘇州，也是以30971620票，49.3%得票率的，由蔚來用戶自己決定的。盡管在此之前不久，這座城市還受困于新一輪的新冠疫情。

在此次發(fā)布會上，蔚來首次發(fā)布了新車型——ET5，定位在高端中型轎車市場，售價25.8萬元起。相比于ES8，這款車幾乎可以用“白菜價”來形容?！斑@是五年來蔚來所有新車發(fā)布后訂單量最多的一款。”李斌對媒體表示，由于ET5首發(fā)并開啟預定，蔚來APP崩了十多分鐘。

另外，按照蔚來總裁秦力洪的說法，“ET5絕大多數(shù)訂單還是來自沒買過任何蔚來產品的新用戶?！盓T5的出現(xiàn)，意味著蔚來進入了一個新的節(jié)點，目的也很明顯——吸納更多的用戶進入蔚來生態(tài)，繼而做大用戶規(guī)模。

在今年Q3財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌也再一次明確，用戶運營將是蔚來的長期競爭策略。李斌認為，蔚來汽車還是希望給用戶更多選擇，不同造型的車會滿足不同消費者的需求。

基于這樣的大邏輯，蔚來在補能端依然采取著高舉高打的重資產策略——布局換電站。

截至2021年12月31日，蔚來累計交付智能電動汽車167070臺。全球建成換電站778座，新建超充樁和目的地充電樁共計4582根。

而除了國內市場外，2021年也是蔚來國際化的元年。在NIO DAY 上，蔚來表示2022年其產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；2025年，將進入超過25個國家和地區(qū)。

這意味著，蔚來在用戶側將繼續(xù)做深這條護城河。

小鵬：科技，是個好故事

2021年，小鵬汽車換了一個基本沒多大差別的logo。在發(fā)布新Logo時，小鵬汽車對其釋義是：突破邊界，勇于探索科技無人區(qū)。

為了將“科技”這個故事講得扎實，小鵬汽車將科技日辦到了廣州車展期間，還推出了飛行汽車和旗艦車型G9。

小鵬方面表示，飛行汽車將于2024 年量產，售價在100萬元以內。根據(jù)官方對外公布的技術路線，該飛行汽車是飛前通過環(huán)境感知，結合氣象信息成為起飛前的安全評估保障；起飛降落和飛行期間，駕駛輔助系統(tǒng)外和飛控系統(tǒng)估，以及評估駕駛員過往駕駛行為，適時解鎖飛行功能。具體實現(xiàn)邏輯是融合飛行時的單桿操作和落地時的方向盤操作。

簡單來講，就是“只要會開車的都能學會開這臺飛行汽車。”

而在輔助駕駛的路上，小鵬也顯的越發(fā)激進了。

作為首款搭載激光雷達的小鵬P5，其搭載了XPilot 3.5輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)“城市NGP”功能。

所謂城市NGP，可以理解為在導航基礎上，車輛可以在部分市區(qū)場景內實現(xiàn)自動駕駛，比如“人車混流無保護左轉”功能，還可以實現(xiàn)“語音變道”。這幾乎等同于L3級自動駕駛水平。

同時，在輔助駕駛的商業(yè)化探索上，小鵬也近乎是選擇了一條最難走的路。在2021年第三季度財報電話會中，小鵬方面宣布將在2022年下半年探索Robotaxi （無人駕駛出租車）業(yè)務。

一直以來，由于Robotaxi面臨著眾多復雜場景，對于技術的要求也很高，因此該業(yè)務的落地難度，相比干線物流、封閉園區(qū)等場景要大很多。全球的自動駕駛公司，至今也沒有能夠找到行之有效的商業(yè)化路徑。作為一家上市公司，小鵬需要在保障營收的同時，探索Robotaxi 業(yè)務，難度更會再度增加。

不過，這是小鵬選擇的方向。只要資本相信，科技這個新故事就是一個好故事。比如，小鵬是三家公司里虧損最多的，但市值卻并不是最低的。再比如，小鵬匯天（飛行汽車的主體公司）已經(jīng)宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元，創(chuàng)下了亞洲低空載人飛行器領域的最大單筆融資。

理想：用產品經(jīng)理思維去拿市場

在三家新造車公司中，理想可能是最另類的存在。

這家公司在2021年一共賣出了90491輛車，但是在售車輛只有理想one一款產品。如果從交付之日算起，理想比蔚來、小鵬晚了1 年多，但累計銷量已經(jīng)成為三家公司里的第二名，達到124088輛。同時，理想采取的增程式路線，最初并不被主流認可，人們相信純電才是未來。

這幾乎是一場賭博，李想在賭“理想one”這個產品會不會成為爆款。成則生，不成則死。

在理想的造車邏輯里，產品思維一直是這家公司最大的特點。而產品思維，概括性來講就是：適合的就是最好的。

李想認為產品有三層境界。表層是配置和功能；底層是以安全感為核心的用戶感受。最難的是連接表層和底層的中間層：即用一套有體系的方案，而不是無章法的散亂功能，表達好用戶的底層需求。

所以，李想選擇了增程式的方案，去拿燃油過度到純電這個階段的市場份額。三排六座，則是為了最后一排的人也能方便下車。大型SUV，依然是只去拿家庭用戶的市場，足夠垂直和細分。

根據(jù)理想公布的產品規(guī)劃，其下一款車依然是增程式電動車，將于2022年上市。理想的目標用戶人群也沒有變，還是那些有孩子的家庭用戶。

理想汽車權力最大的產品經(jīng)理李想在接受媒體采訪時稱，“所有企業(yè)從1 走到10，都是延續(xù)從0到1 積累下來的產品和組織優(yōu)勢。失敗的企業(yè)都是把這個優(yōu)勢放棄掉，又重新開始再做一遍?！?/p>

本文來自微信公眾號“貓頭鷹情報局”（ID:owl-news），作者：慶文，編輯：田田，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

關鍵詞： 未來 蔚小理