轉(zhuǎn)眼之間，2021年僅剩下最后一天?；厥走^(guò)去的這一年，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可謂喜憂參半。

一方面，百世出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，速爾快遞、蘇通快運(yùn)、云鳥(niǎo)城配等企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)，消極信息充斥著整個(gè)行業(yè)。

而另一方面，國(guó)內(nèi)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億，京東物流、滿幫集團(tuán)、順豐房托、安能物流等企業(yè)相繼上市，孕育出新的希望。

此外，隨著菜鳥(niǎo)等快遞物流企業(yè)先后“加碼”科技，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等先進(jìn)物流設(shè)備的使用，或許將在新的一年為行業(yè)帶來(lái)變化。

歲末年初之際，新浪科技盤(pán)點(diǎn)了2021年物流行業(yè)多起變革事件，借回顧過(guò)往，展望新物流行業(yè)的2022年。

業(yè)務(wù)量破千億，行業(yè)加劇重整

2021年，物流行業(yè)有兩件大事值得關(guān)注。一件是12月8日，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別，日均服務(wù)7億人次。從2018年的507.1億件，到如今突破千億件大關(guān)，這已是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

另外一件事發(fā)生在12月6日，國(guó)內(nèi)首家以國(guó)家名義命名且具有行業(yè)屬性的公司誕生了，這家公司起名“中國(guó)物流集團(tuán)”。它的出現(xiàn)，或許將打破競(jìng)爭(zhēng)壁壘，形成新格局的關(guān)鍵契機(jī)。

在2021年，物流企業(yè)優(yōu)勝劣汰的局勢(shì)凸顯，例如百世快遞賣(mài)給極兔速運(yùn)、天天快遞宣布全面轉(zhuǎn)型升級(jí)、蘇通快運(yùn)因?yàn)槿谫Y不到位全網(wǎng)停運(yùn)……這都意味著，強(qiáng)者恒強(qiáng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在不斷加劇，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)難脫困局。

當(dāng)然，2021年該行業(yè)也有很多振奮的消息。例如京東物流、滿幫集團(tuán)、順豐房托、安能物流等物流企業(yè)相繼上市。此外，福佑卡車(chē)、快狗、貨拉拉、日日順等企業(yè)也已提交上市申請(qǐng)等。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)比指出，2021年上市或即將上市的物流企業(yè)，業(yè)務(wù)類(lèi)型更趨向多元化，不同于上一輪主要以快遞公司為主，而且多為獲得多輪投資的資本型公司。通過(guò)IPO尋求融資發(fā)展，并為早期投資人退出留出空間，已成為2021年快遞業(yè)發(fā)展一大突出表現(xiàn)。

末端配送漲價(jià)，從價(jià)格到價(jià)值

今年7月，七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，明確了保護(hù)快遞員權(quán)益的主要目標(biāo)。有了政策支持，“漲派費(fèi)”成為了一項(xiàng)大重要舉措。

進(jìn)入9月，中通、申通、圓通、韻達(dá)等多家公司宣布，將全網(wǎng)快遞員派費(fèi)每票上調(diào)0.1元，按日派單量300件計(jì)算，快遞員全月無(wú)休派單可多獲得每月900元薪資。

實(shí)際上，早在2019年，快遞業(yè)便掀起了“價(jià)格戰(zhàn)”，義烏等地的快遞價(jià)格被拉低到1.2元發(fā)全國(guó)。隨即，各家公司迅速反應(yīng)，快遞公司快遞費(fèi)跌破一元大關(guān)……這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個(gè)快遞行業(yè)陷入了“增收不增利”的低價(jià)怪圈，因?yàn)槔麧?rùn)太低、工作強(qiáng)度大，末端網(wǎng)點(diǎn)快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現(xiàn)象頻發(fā)。

“不過(guò)，隨著市場(chǎng)秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的出臺(tái)，快遞公司單一的價(jià)格戰(zhàn)模式已無(wú)法進(jìn)行下去了，以低價(jià)搶市場(chǎng)的邏輯要行不通了”，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。

2021年，快遞行業(yè)真正邁出了由“價(jià)格”到“價(jià)值”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序內(nèi)卷的時(shí)代或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)。而這，同樣也是整個(gè)行業(yè)加速重整、優(yōu)化發(fā)展的關(guān)鍵信號(hào)。

技術(shù)可讓物流成本降低30%

2021年以來(lái)，隨著全球產(chǎn)業(yè)政策政府干預(yù)強(qiáng)度的提升，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定成為我國(guó)物流業(yè)的重要目標(biāo)，在這一過(guò)程中，傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐也正在加速。

目前，我國(guó)共有300多萬(wàn)家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶。

此前，這些分布于不同產(chǎn)業(yè)帶的制造工廠間的物料往來(lái)、資源互通，往往采用傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式，不僅效率低下、時(shí)間周期長(zhǎng)，而且價(jià)格不透明，管理運(yùn)營(yíng)困難。而隨著數(shù)字化、智能化等技術(shù)及自動(dòng)化裝備被運(yùn)用于物流行業(yè)，有效縮減了這些產(chǎn)業(yè)帶工廠間信息差與服務(wù)差異，物流企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈管理掌控的能力與效率也得以提升了。有菜鳥(niǎo)人士表示，C2M數(shù)智供應(yīng)鏈物流服務(wù)可以幫助商家提前進(jìn)行全國(guó)分倉(cāng)布貨，打通多個(gè)電商平臺(tái)和實(shí)體店的渠道，并整合了線上線下庫(kù)存、精準(zhǔn)調(diào)貨補(bǔ)貨并實(shí)現(xiàn)“一盤(pán)貨”運(yùn)營(yíng)，“這種C2M模式，工廠生產(chǎn)線出來(lái)的商品可以直面消費(fèi)者銷(xiāo)售、發(fā)貨，省掉了中間環(huán)節(jié)，物流成本可以降低接近30%，而且產(chǎn)品和前端的營(yíng)銷(xiāo)能夠無(wú)縫對(duì)接，不僅降本提效，還能更快送達(dá)”。

菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖同時(shí)提到，目前正在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)體物流運(yùn)營(yíng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，兼具互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙重屬性。面向未來(lái)將堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，利用好自身的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)扎實(shí)做物流。

此外，諸如日日順、安得等在內(nèi)的企業(yè)，也在不斷發(fā)力建設(shè)快消、白電等行業(yè)領(lǐng)域骨干網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)面向行業(yè)打造深度解決方案，進(jìn)一步融入供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)深處，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定與安全能力。

快遞迎最大規(guī)模無(wú)人車(chē)配送

回望即將過(guò)去的2021年，疫情對(duì)工作生活的影響仍在持續(xù)，而這也加快了以無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等為代表的物流行業(yè)智能化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

2020年9月，達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒在云棲大會(huì)發(fā)布物流機(jī)器人小蠻驢，稱(chēng)希望用自動(dòng)駕駛技術(shù)為末端物流提供解決方案。據(jù)報(bào)道，今年的雙十一已布局了350輛物流無(wú)人車(chē)，覆蓋全國(guó)70多個(gè)城市的200余所高校，并組建了全國(guó)快遞末端最大規(guī)模的無(wú)人車(chē)配送集群。

而在今年9月，順豐常州智慧物流園項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，規(guī)劃建筑面積13.3萬(wàn)平米，用地200畝，計(jì)劃總投資11億，建成后預(yù)計(jì)新增年產(chǎn)值20億。

由此可看出，隨著數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化等技術(shù)及裝備對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)改造升級(jí)的成效不斷凸顯，越來(lái)越多企業(yè)在該領(lǐng)域的投資布局力度，正不斷加大。

綠色物流成企業(yè)的“新責(zé)任”

2021年“雙碳”政策落地有聲，中國(guó)快遞物流業(yè)在歷經(jīng)13年“雙11”之后，也開(kāi)始聚焦規(guī)模、時(shí)效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗(yàn)場(chǎng)。

以菜鳥(niǎo)為例，通過(guò)推廣電子面單、裝箱算法、智能路徑規(guī)劃、環(huán)保袋、循環(huán)箱、綠色回收箱、太陽(yáng)能物流園等，2021年，菜鳥(niǎo)已從上游到下游形成了從訂單生成到包裹送達(dá)的全鏈路綠色物流解決方案，廣泛聯(lián)動(dòng)商家、消費(fèi)者為社會(huì)減碳。

而早在2021全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO萬(wàn)霖就提到，讓物流更綠色是物流企業(yè)承擔(dān)的“新責(zé)任”之一，“菜鳥(niǎo)將持續(xù)綠色行動(dòng)，助力碳達(dá)峰、碳中和”。

今年10月，京東物流宣布投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)自身碳效率提升35%等目標(biāo)。

“雙碳”絕不僅僅是一個(gè)概念，而是未來(lái)十年、數(shù)十年的主旋律，也是每個(gè)國(guó)家甚至每個(gè)企業(yè)之間的較量。

“碳關(guān)稅”將從2023年起分步實(shí)施，如何通過(guò)綠色物流促進(jìn)綠色貿(mào)易，成為一個(gè)必答題。

結(jié)語(yǔ)

即將過(guò)去的2021年，一些曾經(jīng)熟悉的快遞企業(yè)品牌就此消失，但一些無(wú)人配送的身影，正在走進(jìn)大眾視野。或許，這恰好又是物流行業(yè)辭舊迎新，不斷整合發(fā)展高效進(jìn)化的另一種全新方式。

2022年即將來(lái)臨，祈愿新的一年，數(shù)字化能讓更多的一線勞動(dòng)者從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和繁復(fù)勞作中解放出來(lái)，讓快遞物流行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展之路。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“新浪科技”（ID:techsina），作者：周文猛，編輯：韓大鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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