為了實(shí)現(xiàn)公司全球投資的多元化，挽救代工業(yè)務(wù)份額下降帶來的影響，近年來富士康及其母公司鴻海在工業(yè)機(jī)器人、數(shù)字醫(yī)療和電動汽車等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投資，期望在多項(xiàng)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)增長。

其中最為看重的電動汽車業(yè)務(wù)，富士康甚至定下了5年內(nèi)年?duì)I收額達(dá)到350億美元（約 2250.5 億元人民幣）的目標(biāo)，為此富士康不惜砸下重金，對動力電池、電機(jī)和電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資。

為顯決心、富士康定下激進(jìn)的營收目標(biāo)

今年10月18日，富士康母公司鴻海在中國臺灣地區(qū)舉辦了科技日活動，并正式發(fā)布Model C、Model E、Model T三款電動汽車。三款車型分別為定位為：輕型 SUV、豪華轎車、巴士，均基于鴻華先進(jìn)公司自主平臺打造。

在當(dāng)日的科技日活動上，鴻海董事長劉揚(yáng)偉向媒體表示，富士康為電動汽車業(yè)務(wù)定下的目標(biāo)是：5年內(nèi)年?duì)I收額達(dá)到350億美元（約 2250.5 億元人民幣），劉揚(yáng)偉把這稱為一個必須要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

根據(jù)劉揚(yáng)偉的透露，過去一年來，富士康幾乎每個月都會完成一個新的項(xiàng)目，使得富士康在電動汽車市場中的供應(yīng)鏈能力有了顯著的提升，而目前富士康也已經(jīng)不再是電動汽車市場的新手了。

劉揚(yáng)偉雖然定下了5年內(nèi)年?duì)I收額達(dá)到350億美元（約 2250.5 億元人民幣）的目標(biāo)，但根據(jù)披露的數(shù)據(jù)顯示，富士康2020年總營收為5.35萬億新臺幣（約合 1909.6 億美元），富士康預(yù)計(jì)，今年其電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)將首次超過100億新臺幣（約合 3.57 億美元），鴻海及其子公司在電動汽車領(lǐng)域的營收距離目標(biāo)仍然非常遙遠(yuǎn)。

此外富士康的第三季度財(cái)報(bào)也證明了在當(dāng)前的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)這一營收并不簡單。根據(jù)富士康母公司鴻海集團(tuán)發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)第三季度凈利潤370億臺幣，銷售額1.41萬億臺幣。鴻海董事長劉揚(yáng)偉在財(cái)報(bào)電話會議上表示，預(yù)計(jì)鴻海第四季度營收將同比下降，部分原因在于零部件短缺；預(yù)計(jì)零部件短缺將持續(xù)至2022年下半年。

與新車發(fā)布一起的是富士康宣布將在全球建立汽車生產(chǎn)工廠的消息，劉揚(yáng)偉表示，區(qū)域制造是電動汽車行業(yè)的主要趨勢，因?yàn)樵诳拷N售市場的地方生產(chǎn)汽車有助于制造商降低成本，而富士康也將很快宣布其在歐洲的電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

全球合資只為造車

如何快速的切入整個產(chǎn)業(yè)鏈，并讓富士康的電動汽車在全球開花結(jié)果，富士康選擇了全球合資的道路。從動力電池、電機(jī)到電氣系統(tǒng)，富士康造車的合資伙伴已經(jīng)遍及亞洲和歐美地區(qū)。

富士康的目標(biāo)是成為全球電動汽車市場的主要參與者，目前已經(jīng)與電動汽車制造商菲斯克（Fisker）、泰國石油和天然氣集團(tuán) PTT 等多家企業(yè)達(dá)成協(xié)議。

在北美地區(qū)，富士康以2.3億美元的價(jià)格買下了美國電動汽車制造商Lordstown Motors位于俄亥俄州的土地、廠房、團(tuán)隊(duì)及生產(chǎn)設(shè)備。該廠房原本為美國 GM 通用集團(tuán)所有，在收購該廠的同時，鴻海集團(tuán)也將并認(rèn)購Lordstown Motors5000萬美金股份。

作為收購的條件之一，富士康將為Lordstown 代工生產(chǎn) Endurance 電動貨卡，同時以 MIH 開放平臺（富士康推出的模塊化純電動平臺）為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)開發(fā)以全球市場為目標(biāo)的商用電動車。

本次鴻海順利購入，也意味著富士康正式擁有了自己的第一座汽車工廠。特別是在北美地區(qū)，富士康將擁有自己的電動車制造和研發(fā)樞紐。通過收購合資等方式，富士康已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了劉揚(yáng)偉此前表示的區(qū)域制造策略，Lordstown Motors廠房順利地成為了其全球制造的一部分。

在西亞和阿拉伯地區(qū)，富士康的合資計(jì)劃也在穩(wěn)步進(jìn)行。目前富士康和沙特阿拉伯公共投資基金正在就組建一家電動汽車合資企業(yè)進(jìn)行談判，合資組建電動汽車公司也將促進(jìn)沙特實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化計(jì)劃。

沙特阿拉伯公共投資基金目前管理約 4500 億美元的資產(chǎn)，后者將作為與富士康的新合資企業(yè) Velocity 的大股東，而富士康為合資公司的新電動汽車提供軟件、電子設(shè)備和電氣架構(gòu)，還有可能負(fù)責(zé)大部分的生產(chǎn)制造部分。

目前富士康電動汽車平臺 MIH 成員已超過2000家，分布于全球近50個國家和地區(qū)。其中，寧德時代、共達(dá)電聲、比亞迪電子、艾華集團(tuán)、工業(yè)富聯(lián)、國光電器等 AH 股公司為 MIH 成員，北汽藍(lán)谷以及吉利汽車母公司吉利控股集團(tuán)有限公司均為富士康汽車生態(tài)圈合作伙伴。

此外包括聯(lián)發(fā)科、瑞昱半導(dǎo)體、凌陽創(chuàng)新科技、聯(lián)詠科技、奇景光電以及鴻海子公司普誠科技、天鈺科技等多家 IC 設(shè)計(jì)公司也已成為富士康電動汽車平臺 MIH成員。

全領(lǐng)域布局，富士康野心頗大

為了快速實(shí)現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域的開花結(jié)果，富士康近年來采用了”多線程“的業(yè)務(wù)方式，在全產(chǎn)業(yè)鏈的模式下，重點(diǎn)放在三個最重要的領(lǐng)域，即電池、電機(jī)和電氣系統(tǒng)上。

由于全球性的半導(dǎo)體缺貨，大部分汽車工業(yè)都有受到影響，而汽車芯片的巨大需求為富士康提供了機(jī)會。12月27日，由吉利、富士康旗下的浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司、富泰華工業(yè)（深圳）有限公司合資的山東富吉康智能制造有限公司成立，該公司的經(jīng)營范圍包含：智能基礎(chǔ)制造裝備制造；智能控制系統(tǒng)集成；電力電子元器件制造；集成電路芯片及產(chǎn)品制造等多個項(xiàng)目。

電池作為電動汽車最核心的部件之一，受制于投資成本高昂和技術(shù)復(fù)雜，大多數(shù)電動汽車公司均沒有自建電池工廠的計(jì)劃。

鴻海董事長劉揚(yáng)偉此前表示，富士康將在2024年推出第一個電動汽車固態(tài)電池。這是一種能夠改進(jìn)現(xiàn)有電池的大容量儲存設(shè)備，被外界認(rèn)為是解決電動汽車缺陷的最佳方案。無論是LG化學(xué)、寧德時代還是松下，這些電池巨頭都在固態(tài)電池上進(jìn)行了大量的投入，甚至將固態(tài)電池作為集團(tuán)開發(fā)戰(zhàn)略的核心。對于富士康來說，進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)是布局電動汽車領(lǐng)域的必然選擇。

富士康此前承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在內(nèi)的電動汽車關(guān)鍵零部件，以在2027年之前實(shí)現(xiàn)為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)的目標(biāo)。

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關(guān)鍵詞： 底盤 產(chǎn)業(yè)鏈 半導(dǎo)體