北京地鐵正成為下一個便利店玩家的爭奪地。

截至目前，羅森在北京地鐵各站完成了35家門店的鋪設；京輕也完成30家以上的布局；而多點便利店在月底前達到17家。

北京羅森副總經(jīng)理車文煥向《靈獸》透露，羅森地鐵便利店在試運營期間，地鐵店鋪的坪效有一半以上店鋪是地面店鋪的兩倍以上。

早在今年7月，羅森、多點、京輕三家便利店品牌就開始了地鐵站內便利店的試運營。

根據(jù)媒體報道，北京地鐵將于年內陸續(xù)完成130處便利店、書屋、藥店等便民服務設施的開業(yè)經(jīng)營。

時隔近20年，北京地鐵便利店才正式取得“突破性“進展。在此期間，不乏有網(wǎng)友喊話：北京地鐵這座鐵樹終于開出花兒來。

或許，這一次地鐵便利店的逐步擴展，將有助于北京撕掉“便利店荒漠”的標簽。

1地鐵便利店與臨街便利店差異化

《靈獸》通過實地探訪北京地鐵內的多家便利店發(fā)現(xiàn)，與地面便利店相比，地鐵內的面積更小，在冷藏貨架上的“即食商品”，飯團、壽司、三明治、漢堡，還有便當和各種甜品，以及口罩、雨傘等，還包括充電寶、書刊等。

在部分便利店中，其食物貨架或者食物上均會貼有“車站內請勿飲食，車廂內禁止飲食”的標簽。

針對樓內白領、住宅商圈的便利店，其目標顧客是寫字樓的工作人員和住宅區(qū)的居民。但交通樞紐、學校、醫(yī)院也有不同的更加具體的目標客群。地鐵便利店則更多針對地鐵乘客，這些客流對便利店商品的需求也與普通便利店不同。

“在試運行中發(fā)現(xiàn)，地鐵便利店早高峰和晚高峰人流密集的特點更加明顯，早上7：00-9：00客人占全天客人的36%，而17：-19：00也占到26%。同時，地鐵店鋪普遍為非24小時經(jīng)營的時段店鋪?！避囄臒ㄏ颉鹅`獸》表示。

目標群體和場景的變化，為運營帶來另一種挑戰(zhàn)。

“除了需要應對客流集中、店鋪面積小、店內促銷、人員招聘等的問題外，還有物流配送的問題，店鋪面積小，配送量小、站點店鋪比較分散，這些給物流都造成了困難?！?車文煥稱。

而關于上下地鐵出入口的問題，地鐵公司也為商戶做出安排，在不影響顧客的前提下物流公司可以使用電梯進出，這些都緩解了物流的壓力。

值得注意的是，地鐵便利店內并沒有見到便利店中最大的利潤點來源——鮮食和速食。

這是由于北京地鐵中受到店鋪面積小、沒有上下水、不能出現(xiàn)異味等條件限制，不能售賣像：關東煮、包子、炸品以及怕遺灑、燙傷類咖啡、豆?jié){等散裝熱飲。

對于高利潤商品無法售賣的問題，車文煥表示，目前來看無法銷售鮮食商品對于地鐵店鋪整體的毛利影響不是很大。

一位零售業(yè)內人士告訴《靈獸》，政府和商家都在嘗試階段，商品和銷售數(shù)據(jù)也會逐漸調整優(yōu)化，盈利肯定是需要一個過程。未來，政府和企業(yè)都會找出平衡點的。

2地鐵便利店的經(jīng)營難度

便利店業(yè)態(tài)無論是在國內的上海、廣州等地，還是國外的日本等國，都是地鐵內的標配，甚至還有一個地鐵站內設置3家便利店的情況。而北京地鐵也是時隔多年后，再次出現(xiàn)了便利店的身影，但在地鐵內發(fā)展便利店難度系數(shù)很大。

首先，是選品。

布局在北京地鐵便利店的商家需要針對消費者的需求，進行品類、品種、品牌、配比等要點的研究選擇，盡管在上海、深圳的地鐵便利店十分成熟，但北京畢竟剛恢復，對消費者和商品的精準定位和分析還需要實踐。

車文煥就對此向《靈獸》表示，為了保障顧客需求，同時為了提升地鐵店鋪銷售額，運營還需要進行顧客購買習慣分析及商品類別銷售數(shù)據(jù)驗證，做到充分利用狹小的賣場面積，陳列擺放顧客最需要的商品。

加之受限于政策，地鐵便利店絕對不是簡單的將地面便利店照搬的經(jīng)營方式。

其次，是成本壓力。

有業(yè)內人士稱，北京地鐵便利店的月租金在每平方米4000元-5000元，而大部分的便利店規(guī)模在20-25平方米，這樣計算，一家北京地鐵便利店的月租金達到近10萬元，目前，中國便利店日均銷售在8000元至15000元，僅租金成本就占據(jù)利潤的30%。如此看來，開在北京地鐵內的便利店不僅失去高利潤商品鮮食的庇護，還需要更高的流水以保證收支平衡。

當然，即便租金高，但地鐵同樣也能為地鐵便利店的商家?guī)砀叩目土髁俊?/p>

第三，是地鐵便利性與安全性的平衡。

由于北京特殊的首都地位，對安全的要求更側重，所以便利店在地鐵里的具體位置也不會完全以商家和消費者需求為導向，要平衡好人流和安全的關系，畢竟最好的位置就是地鐵刷卡機出入口附近的位置，但那里也容易引發(fā)擁堵和安全性問題。

相反在臨街的便利店盡管受眾范圍更廣，但競爭也更激烈。地面的可選擇性更多，不止有不同品牌的便利店商家，還有小社區(qū)店“搶食”。

但北京地鐵便利店目前主要有多點、京輕、羅森三家，未來并不會有太多的品牌還有機會進入。從目前來看，開店發(fā)展速度很慢，網(wǎng)點密度遠遠達不到地鐵消費的基本要求。

基于此，上述零售行業(yè)人士向《靈獸》表示，北京地鐵便利店并非完全市場化的產物，更是為了配合北京國際消費中心城市的打造而做出的一種姿態(tài)，一種趨勢。

如果從這個角度分析，地鐵便利店經(jīng)營挑戰(zhàn)的難度都可以克服，最大的難度在于政策。

3對便利店行業(yè)的意義

早在2003年，北京地鐵內的便利店就突破21家，面積與當今相當，15平方米左右，SKU數(shù)量在200-300支。

但隨即2003年的一則國際新聞，割斷了北京地鐵便利店的僅僅兩年的“生命”。當年，在韓國發(fā)生了大邱地鐵火災，北京市政府出于安全考慮終止了北京地鐵內一切商業(yè)活動。

直至2019年8月15日，北京市商務局印發(fā)了《服務業(yè)擴大開放重點領域開放改革三年行動計劃》，其中提及“允許在新建地鐵站等交通樞紐開設商業(yè)設施”。才掀開了北京地鐵便利店的第二幅篇章。

而在北京地鐵便利店“續(xù)命”之時，也正是便利店行業(yè)的風口。

在此之前，北京便利店市場份額第一的全時在當時也僅有350家。

據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《2021中國城市便利店指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，作為一線城市，北京的便利店數(shù)量排在11位，低于同在北方的鄭州、天津，數(shù)量占上海的三分之一，東莞、長沙的二分之一。在每家便利店服務人口數(shù)量方面，北京排名29位。

這不免有業(yè)內所言的北方便利店“三個半”生意所致，但也有不少業(yè)內人士表示，北京之所以便利店數(shù)量不多，另一原因在于一些公共場所、地鐵站等便利店較少，緊緊依靠寫字樓、商圈的便利店還是無法支撐便利店的覆蓋面積。比如在上海地區(qū)，虹橋地鐵站內布滿便利店，反觀北京則弱很多。

如今，北京地鐵放開便利店政策，上述行業(yè)人士預測，或許會使北京便利店行業(yè)迎來新的一輪增長，而奪得地鐵位置的便利店商家，對其品牌推廣也有一定的作用，有助于打造北京本土的便利店品牌。

而便利店的成功與否需要“天時、地利、人和”。

拋開政策因素，對便利店品牌管理層的精細化運作也是一大考驗，或許單個門店會因為位置而獲得客流量，但長期下去，還是經(jīng)營能力。畢竟，在地鐵站內布局的便利店不是只有一家，有競爭就有會差異，從整體來看，想要在北京維持整體運營的平穩(wěn)并非易事。

而從國家層面來講，目前正處于刺激擴大“內循環(huán)”的重要關口，北京的商業(yè)服務業(yè)和上海深圳相比，沒有太大優(yōu)勢，如果以地鐵便利店的開放為窗口，間接也能開放北京的形象，如此來說，意義大于效益。

但對整個便利店行業(yè)和市場來說，挑戰(zhàn)很大，尤其對比全國的便利店行業(yè)，除羅森領先一些外，多點也局限在北京、華東部分區(qū)域，京輕更是新手，而不同的企業(yè)運營模式不同，企業(yè)也需要有一定的試錯過程，從而不斷地進行優(yōu)化調整。

接下來，北京地鐵便利店究竟能激起多大的浪花，還需要時間的檢驗。

本文來自微信公眾號 “靈獸”（ID：lingshouke），作者：十里，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

關鍵詞： 爭奪戰(zhàn) 便利店 北京地鐵