或拆分，或獨(dú)立，車(chē)企“練小號(hào)”蔚然成風(fēng)。

從東風(fēng)嵐圖，到上汽智己、飛凡，從吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔，再到北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)城沙龍，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企陸續(xù)推出定位于高端的獨(dú)立新能源品牌。

在電動(dòng)化的賽道上，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)探索多年。無(wú)論是東風(fēng)新能源、吉利新能源，還是長(zhǎng)安新能源，都留下過(guò)濃墨重彩的一筆，當(dāng)然這似乎已成為過(guò)去時(shí)。

從早期推出多款油改電產(chǎn)品，再到紛紛成立獨(dú)立品牌，車(chē)企們的思路也越發(fā)清晰。更名、改制，抑或謀求獨(dú)立上市，國(guó)內(nèi)Top10車(chē)企中，除卻一汽、奇瑞和江淮少數(shù)幾家，誰(shuí)還沒(méi)有自己的獨(dú)立新能源品牌？

與“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力們不一樣，中國(guó)車(chē)企有著自身的優(yōu)勢(shì)與禁錮。這一次，他們不再以“油改電”車(chē)型簡(jiǎn)單試水，而是心照不宣地推出獨(dú)立品牌，積極推進(jìn)純電平臺(tái)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)化需求。這是他們尋求升級(jí)的契機(jī)？還是智能電動(dòng)化賽道上的覺(jué)醒？

#01分拆或獨(dú)立，中國(guó)車(chē)企瘋狂開(kāi)小號(hào)

東風(fēng)嵐圖打響了發(fā)展獨(dú)立新能源品牌的第一槍。

2020年7月，東風(fēng)集團(tuán)旗下全新高端電動(dòng)品牌嵐圖正式亮相。當(dāng)然，這一全新品牌是東風(fēng)集團(tuán)多年精心規(guī)劃后的產(chǎn)物，一切都透露著新意。

嵐圖品牌發(fā)展模式煥然一新：東風(fēng)旗下獨(dú)立子公司，全面市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，擁有全新戰(zhàn)略、全新組織機(jī)制、全新商業(yè)模式、全新團(tuán)隊(duì)。

為了做好嵐圖品牌，東風(fēng)集團(tuán)宣布回歸A股，登陸科創(chuàng)板，為嵐圖募集資金。數(shù)據(jù)透露，將有70億元用于嵐圖項(xiàng)目，占據(jù)募集資金的1/3。

嵐圖品牌的醞釀到誕生，對(duì)中國(guó)車(chē)企新能源布局有著革命性的意義。因?yàn)?，這已經(jīng)顛覆了以往任何一家中國(guó)企業(yè)的布局模式。

回顧中國(guó)車(chē)企新能源業(yè)務(wù)發(fā)展脈絡(luò)，2015年是重要年份。這一年來(lái)，有近10家車(chē)企相繼發(fā)布新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃。無(wú)論是北汽“衛(wèi)藍(lán)戰(zhàn)略”，上汽“綠芯戰(zhàn)略”，江淮iEV戰(zhàn)略，還是吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，都以新能源汽車(chē)車(chē)型數(shù)量、銷(xiāo)量占比、銷(xiāo)量目標(biāo)為基準(zhǔn)，展示其發(fā)展新能源汽車(chē)的路徑與決心。而后，各家企業(yè)也紛紛遵循既定的計(jì)劃，向自己的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。

2020年5月，竺延風(fēng)一封給h事業(yè)部員工信引起軒然大波。至此，h事業(yè)部的神秘面容浮出水面，這將是東風(fēng)打造的全新事業(yè)部。h事業(yè)部承擔(dān)著東風(fēng)品牌向上的重任，也將是東風(fēng)傾盡全力打造的全新品牌。

就在東風(fēng)嵐圖品牌之后，各家企業(yè)也以各種形式，紛紛推出獨(dú)立品牌。

2020年11月，廣汽埃安從廣汽新能源獨(dú)立。2011年以來(lái)，廣汽集團(tuán)就開(kāi)啟新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，2017年正式成立廣汽新能源公司。對(duì)于此次分拆，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南則公開(kāi)表示，徹底實(shí)現(xiàn)新能源品牌的獨(dú)立，是進(jìn)一步希望實(shí)現(xiàn)品牌向上。

另一邊，吉利汽車(chē)力推的極氪品牌，也成為其轉(zhuǎn)型的重中之重。2021年3月，經(jīng)歷了五年密謀之后，靴子終于落地，極氪汽車(chē)橫空出世。極氪汽車(chē)由李書(shū)福親自掛帥，安聰慧親自操刀。極氪品牌也被譽(yù)為吉利“傳統(tǒng)”與“新興”的分界線。

2021年5月，“長(zhǎng)安蔚來(lái)”合作無(wú)疾而終之后，“長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代”聯(lián)合打造的阿維塔品牌正式亮相。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁、阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏明確表示，“高端品牌將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，并且有獨(dú)立上市計(jì)劃。”

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商做單獨(dú)/拆分新能源品牌的一覽

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上汽集團(tuán)則發(fā)展出智己與飛凡兩大重磅品牌，以體現(xiàn)其發(fā)力高端智能電動(dòng)汽車(chē)的決心。

瘋狂“開(kāi)小號(hào)”，成為中國(guó)車(chē)企再次向新能源汽車(chē)發(fā)起沖擊的新道路。這樣的布局方式，也是前所未有的。為了做好這些品牌，車(chē)企在資源配置上給予充分支持，從公司組織架構(gòu)上進(jìn)行全新變革，甚至在企業(yè)文化中也帶來(lái)全新氣象。

當(dāng)然，車(chē)企的估值似乎也在這一輪“練號(hào)”潮流中，有著微妙的變化。標(biāo)上傳統(tǒng)標(biāo)簽的中國(guó)車(chē)企，正尋求提振新能源業(yè)務(wù)的道路，在資本市場(chǎng)有著一番新的作為。

#02練號(hào)的意義：一條新的道路

回溯歷史，中國(guó)車(chē)企發(fā)力新能源業(yè)務(wù)與造車(chē)新勢(shì)力們幾乎處于同步狀態(tài)。

2010年，新能源汽車(chē)被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。

2014年前后，各企業(yè)陸續(xù)成立新能源汽車(chē)公司，2015年集體發(fā)布新能源戰(zhàn)略。與此同時(shí)，以蔚來(lái)為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)公司，也陸續(xù)進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道。一時(shí)間，市場(chǎng)上新能源造車(chē)企業(yè)高達(dá)200多家。

經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，以互聯(lián)網(wǎng)背景的造車(chē)新勢(shì)力們脫穎而出，而傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的第一輪探索中，收獲十分有限。

以吉利汽車(chē)為例，根據(jù)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占吉利整體銷(xiāo)量90%以上。吉利計(jì)劃用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)徹底轉(zhuǎn)型。最終，2020年吉利旗下新能源車(chē)型總銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛，占比僅為5%左右。

東風(fēng)新能源、長(zhǎng)安新能源亦如此。長(zhǎng)安新能源除了奔奔E-Star產(chǎn)生部分聲量之外，其余產(chǎn)品均沒(méi)有掀起多大波瀾。東風(fēng)新能源產(chǎn)品，也淪為旗下出行平臺(tái)專(zhuān)屬車(chē)型，距離當(dāng)年定下的宏偉目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

相比之下，造車(chē)新勢(shì)力孤注一擲，從品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等方面同時(shí)發(fā)力，反而達(dá)到了顛覆效果。按照汽車(chē)行業(yè)分析師石明的說(shuō)法，“在產(chǎn)品方面結(jié)合智能化來(lái)顛覆，服務(wù)方面用新粉絲體系來(lái)顛覆，渠道模式用直營(yíng)來(lái)顛覆?！?/p>

縱觀吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企，轉(zhuǎn)型決心明顯，但是模式老舊。往往只是將新能源業(yè)務(wù)安插在傳統(tǒng)板塊之中，與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)搶奪資源，其機(jī)動(dòng)性和創(chuàng)新性顯然不足。

如石明所言，在新業(yè)務(wù)、新技術(shù)和新模式到來(lái)時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企只是增加專(zhuān)有部門(mén)，把組織架構(gòu)變得更為復(fù)雜?！案灿谀阁w的新生事物，創(chuàng)造力、團(tuán)隊(duì)活力以及靈活性都將泯然眾人?！?/p>

顯然，按照原有模式發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，已經(jīng)行不通。石明指出，“傳統(tǒng)車(chē)企的早期新能源車(chē)定位過(guò)于保守，體系過(guò)于陳舊。倘若要與過(guò)往做切割，啟用思維全新的人才，組建嶄新的團(tuán)隊(duì)，那么只能發(fā)展獨(dú)立新能源品牌?！?/p>

特斯拉、“蔚小理”新勢(shì)力企業(yè)的成功探索，給了行業(yè)機(jī)會(huì)和新思路。石明總結(jié)為，“等到傳統(tǒng)車(chē)企反應(yīng)過(guò)來(lái)，打算也利用起新勢(shì)力的創(chuàng)新打法時(shí)，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去好幾年。”

而嵐圖品牌的創(chuàng)立，為傳統(tǒng)車(chē)企尋求新的發(fā)展模式，指明了新方向。至此，中國(guó)車(chē)企們也紛紛覺(jué)醒，吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己等“內(nèi)部新勢(shì)力”陸續(xù)登臺(tái)亮相。

#03練成還是練廢，獨(dú)立品牌如何避坑？

“獨(dú)立出來(lái)是對(duì)的，股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變，治理架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，為這些新能源品牌提供了開(kāi)闊的發(fā)展空間。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華如是說(shuō)。

獨(dú)立新能源品牌的誕生有著積極意義。獨(dú)立的運(yùn)作模式，更多的資源傾注，都可以為這些獨(dú)立品牌提供滋潤(rùn)的發(fā)展土壤。此外，在估值方面，獨(dú)立新能源品牌擺脫了傳統(tǒng)車(chē)企的束縛，避免了“左右互搏”的尷尬境地，更有利于資本市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)其價(jià)值。

不過(guò)，就現(xiàn)狀來(lái)看，與特斯拉、蔚小理們的階段性成功相比，中國(guó)車(chē)企的“小號(hào)們”還難言成功。

截止11月，特斯拉中國(guó)連續(xù)三個(gè)月交付量超過(guò)5萬(wàn)輛。發(fā)展至今，特斯拉早已成為傳統(tǒng)車(chē)企都不敢忽視的存在。中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力代表中，蔚小理均交出月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)，紛紛跨越所謂的造車(chē)“生死線”。

另一邊，進(jìn)入交付期的吉利極氪11月交付量為2012輛，但是圍繞交付問(wèn)題出現(xiàn)了各種糾紛。從“變相漲價(jià)”到“漸變天幕等標(biāo)配變選配”，再到“800V充電變400V充電”，極氪變相“割韭菜”的質(zhì)疑聲不斷。

各大車(chē)企交付數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

嵐圖汽車(chē)從8月交付量408輛，攀升至11月1139輛，累計(jì)交付量達(dá)到 3461 輛。作為售價(jià)30萬(wàn)以上的嵐圖FREE，這樣的交付數(shù)據(jù)，談不上失敗，當(dāng)然也不算亮眼。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企的獨(dú)立新能源品牌，沒(méi)有“蔚小理”跌宕起伏的創(chuàng)業(yè)故事，卻依然帶有濃郁的國(guó)企范兒、大企業(yè)病。與此同時(shí)，他們?cè)谙蛐聞?shì)力學(xué)習(xí)的過(guò)程中，又面臨著人才、思路、文化上的沖突。

方建華也指出，獨(dú)立品牌并不是簡(jiǎn)單物理意義上的分離，“能不能獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，從血液、軀體上都發(fā)生變化，并且將來(lái)進(jìn)入資本市場(chǎng)，這樣才能有前景。”

而這，也正是這些車(chē)企“小號(hào)”面臨的困境。按照汽車(chē)行業(yè)人士王敏的說(shuō)法，拆分、獨(dú)立，發(fā)展新品牌，意味著引入新的投資者和合作伙伴、新血液。如今，“他們擺脫不了模仿者的命運(yùn)，缺乏獨(dú)創(chuàng)性是個(gè)很大的問(wèn)題?！?/p>

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “車(chē)市物語(yǔ)”（ID：autostinger），作者：李爭(zhēng)光，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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