對于蔚來，即將結(jié)束的2021年可謂是一個特殊的一年。

與前些年不同的是，蔚來在今年年初和年尾各開了一場NIO Day，算上前兩天剛結(jié)束的2021 NIO Day，已經(jīng)是蔚來的第五屆了。按照蔚來CEO李斌的話說，今年是蔚來承前啟后的一年。

為了實現(xiàn)這一點，蔚來也亮出了手中的王牌，分別是年初發(fā)布的首款純電動轎跑ET7和前兩天NIO Day發(fā)布的新一代純電動轎跑ET5。雖然定位都是純電動轎跑，但后者發(fā)布后，很快成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點車型。

ET5，作為蔚來旗下的第五款車型，設計上依舊貫徹著蔚來簡潔大方的設計風格，并在搭配75kWh、100kWh和150kWh三個容量的電池包后，CLTC續(xù)航里程最大可超過1000公里，零百公里加速可達到4.3秒。

需要注意的是，ET5也是蔚來產(chǎn)品體系中最為便宜的車型。按照李斌介紹，在分別搭載75度和100度電池包后，ET5的補貼前起售價各為32.8萬元和38.6萬元，但如果采用BaaS車電分離方案后，兩個版本的補貼前起售價均可下探到25.8萬元。

這也意味著，蔚來憑借著ET5這款車，將觸手伸向了20-30萬元的新能源市場中，而這個市場中不僅有特斯拉Model 3、也有小鵬P7和極氪001等車型。由于ET5在性能和參數(shù)上，現(xiàn)階段與這些車型相比勢均力敵，甚至有所超越，因此在外界看來，ET5與Model 3等車型必有一戰(zhàn)。

但對于ET5而言，它的對手或許還有一位——ET7。

根據(jù)發(fā)布會信息來看，ET7和ET5雖然是相隔近一年發(fā)布的兩款車型，但就外觀和內(nèi)飾來看，在業(yè)內(nèi)看來后者更像是前者的縮小版；而在智能化方面除了抬頭HUD之外，ET7有的，ET5都有。

反觀ET5，相比于更加定位高端的ET7，在外觀設計上更加富有運動感，并且還搭配了9種可選車身顏色，其中就包括針對女性化的“凈空粉”，更為重要的是，李斌還在ET5上配上了VR和AR模式，巧妙的植入了“元宇宙”概念。

以至于在ET5發(fā)布后，連線出行在一些新能源汽車及蔚來的車主群中可以看到，已經(jīng)有一些已經(jīng)預定ET7或者正在考慮ET7的車主，轉(zhuǎn)而一邊喊著“真香”，一邊準備下定ET5。

從性能、到配置、再到發(fā)布后的消費者表現(xiàn)，ET5已經(jīng)有了爆款的模樣，但也有可能陷入 “殺敵一千、自損八百”的局面中。

1和對手比，ET5能打嗎？

ET5一經(jīng)發(fā)布后，業(yè)內(nèi)及公眾就開始討論誰會成為它的對手。

有這樣的反應，并不意外，因為在ET5發(fā)布之前，火藥味就已彌漫出來。就在今年NIO Day的前一天，蔚來傳播高級總監(jiān)馬麟在其朋友圈發(fā)布了一條信息，表示“明天，蔚來第五款量產(chǎn)車發(fā)布后，XXXXXX市場就要變天了?！辈⑶疫€引用了一個關(guān)鍵詞——5大于3。

截圖自馬麟朋友圈

這條朋友圈一經(jīng)曝光后，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛討論。有些聲音認為“5大于3”，或許指的是即將推出的ET5會大于寶馬3系的能力，因為一直以來，蔚來對外的宣傳都是對標BBA車型。

此外，還有一種聲音認為這里的“3”應該指的是特斯拉的Model 3，因為后者已成為國內(nèi)新能源汽車市場中的一個爆款車型，眾多新能源車企及品牌會將其拿來對標，蔚來自然不例外。

而隨著ET5發(fā)布后，很多人發(fā)現(xiàn)它的對手或許不止于以上兩款車型。

先來看外形，ET5算是很好地延續(xù)了蔚來的標志性X-Bar2.0設計語言，前臉采用封閉面板搭配貫穿式導流口，LED日間行車燈與前大燈組采用了分體式的設計，車尾采用了溜背造型，讓整體的車身看起來充滿流線型和運動感。

車身尺寸上，ET5長寬高為4790mm*1960mm*1499mm，明顯屬于一款中型轎跑，相比之下，同屬于中型車的寶馬3系、特斯拉Model 3車身尺寸確實與之很相近，分別為4719mm*1827mm*1459mm和4694mm*1850mm*1443mm。

但也有業(yè)內(nèi)人士對連線出行表示，在ET5外形設計上多少也能看到小鵬P7的影子，而后者同樣定位于中型轎跑，車身尺寸上與ET5也相差不多，由此小鵬P7也成為ET5的另一大對標選手。

蔚來ET5，圖源蔚來官微

再來看內(nèi)飾方面，ET5繼續(xù)貫徹了蔚來主打的極簡風格，除了12.8英寸中控大屏和液晶儀表盤等基礎配置之外，蔚來此次還提供了6中內(nèi)飾顏色供消費者選擇，更為重要的是，在ET5車內(nèi)還配備了氛圍燈、標配7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)和大尺寸天幕。

按照李斌的介紹，ET5在內(nèi)飾的設計上同樣想要打造第二起居室的概念，而這一概念已不是什么新鮮事，比如隔壁的小鵬和理想等車企都在自己的產(chǎn)品中引入了這個概念。

為了比這些對手更進一步，蔚來在ET5身上玩起了“元宇宙”概念。基于蔚來開發(fā)的專屬AR眼鏡和NIO VR Glasses，可以讓車主在車內(nèi)實現(xiàn)等效201寸超大屏幕和雙目4K的體驗。按照李斌的話說，有了這套設備，車主可以坐在車內(nèi)，身臨其境地體驗NIO Day。

動力表現(xiàn)和續(xù)航方面，ET5可以實現(xiàn)4.3秒的零到百公里加速，“4.3秒加速意味著什么呢？意味著6缸8缸發(fā)動機，60萬以下的車連5.1的音響都沒有，更別說7.1.4杜比全景音響系統(tǒng)，這些都是吊打級的配置，我也不掩飾，意圖非常明確?！崩畋笤诎l(fā)布會上如此表示。

言外之意，無不在劍指燃油車型寶馬3系，按照汽車之家數(shù)據(jù)，2022款寶馬3系零百公里加速為5.9-9秒；此外，小鵬P7和特斯拉Model 3與ET5比較也有一些距離，前者區(qū)間為4.3-6.7秒，后者2020款后輪驅(qū)動版達到了6.7秒。

續(xù)航里程上，雖然蔚來發(fā)布了三個版本的車型，分別為550公里、700公里和超過1000公里，但就其官網(wǎng)顯示來看，目前接受預定版本中只有550公里和700公里兩個版本，而這一續(xù)航也較P7和Model 3并不輸陣，這兩款車型的最大續(xù)航里程為706公里和576公里。

智能化水平，已經(jīng)成為市場及消費者對于一家車企及產(chǎn)品的重要評判標準，在這方面ET5同樣可觀。

據(jù)李斌介紹，ET5將搭載蔚來最新自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景，提供全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。“NAD系統(tǒng)的算力是特斯拉FSD系統(tǒng)的7倍?！?/strong>李斌曾強調(diào)道。

ET5標配的輔助駕駛功能，圖源蔚來官微

在這套系統(tǒng)中，包括NIO AQUILA超感系統(tǒng)和ADAM超算兩大硬件平臺，其中ADAM配備4顆英偉達Orin芯片，算力高達1016TOPS，算力已達到業(yè)內(nèi)頂端水平。此外，ET5還標配了1顆超遠距離高精度激光雷達、4顆環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知等感知設備。

就現(xiàn)階段來看，ET5相比于特斯拉Model 3、小鵬P7等車型，可以算是首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，就這一點在業(yè)內(nèi)看來，可實現(xiàn)在自動輔助駕駛體驗方面的部分超越。

對于ET5的對手，李斌在NIO Day后的媒體采訪中說出了他的看法。他首先表示了完全想不明白為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什么好的。

身旁的蔚來總裁秦力洪更是表示，“把BBA搞成NBA是我們的目標，這是短兵相接的競爭?！?/strong>

如此看來，在蔚來高管眼里，BBA一直都是他們的最大對手，而“NBA”中被取代的或許正是寶馬，與傳言中寶馬3系為對標對象的說法不謀而合。此外，李斌在發(fā)布會上也多次點名特斯拉Model 3，火藥味十足。

從價格方面來看，這樣的意味同樣存在。據(jù)李斌介紹，ET5搭載75kwh和100kWh電池包版本車型補貼前售價分別為32.8萬元和38.6萬元，如果選用BaaS車電分離方案后售價均可降至25.8萬元，但需要分別承擔租用電池980元和1480元的月費。

ET5各版本售價，圖源蔚來官微

這也意味著，ET5的最低售價以下探至20-30萬元之內(nèi)，而特斯拉Model 3和寶馬3系、甚至小鵬P7的部分售價區(qū)間也在這個價格范圍內(nèi)，以至于后面這些車型已被業(yè)內(nèi)視為是ET5的最大對手。

而基于以上分析，在業(yè)內(nèi)看來現(xiàn)階段ET5在這些競爭對手中，算是具有較大競爭力，換句話說，ET5對于寶馬3系，或者是特斯拉Model 3和小鵬P7都有較大的威脅。

就在ET5劍指外部對手的同時，對內(nèi)的影響也在呈現(xiàn)。

2蔚來內(nèi)部的“兄弟相爭”

ET5發(fā)布后，很多ET7準車主和之前考慮下定ET7的消費者坐不住了。

何巍是一位忠實的新能源汽車消費者，據(jù)他介紹，人生中的首輛車就是新能源汽車，于2019年買的特斯拉Model S，當時并不是沒有考慮過蔚來，但彼時蔚來正處于困境之中。

“這兩年雖然開著Model S也很舒適，但一直想擁有一輛蔚來，由于個人比較喜歡轎車，所以也一直在等蔚來出一款純電動轎車，直到等來了ET7，在今年年初發(fā)布后立馬下定了?！?/strong>何巍對連線出行說道。

但當何巍在此次NIO Day上看到ET5后，他表示這款車才是他一直想要的，因為他一直覺得ET7在尺寸上還是太大，而ET5中型車的尺寸剛剛好。于是，在當晚他就退定了ET7，改定了ET5。

ET5預定頁面，圖源受訪者

從ET7向ET5倒戈的還有周凱。

周凱來到杭州已工作三年的時間，一直準備買輛電動車作為平時代步和周末周邊游的工具，但他又不想隨便買一輛車。隨著這兩年對于電動車的了解，他逐漸對蔚來的車型產(chǎn)生了好感，尤其是對于ET7更為喜歡。

“在今年年初的NIO Day發(fā)布會上看到ET7那一刻，就覺得這款車真的太帥了，很符合自己對車的審美和理解。”周凱這樣表示。雖然ET7很好，但對他來說也有自己的顧慮，“就覺得這款車好是好，但還是有點貴了。”

這之后，周凱一直陷于焦慮之中，一方面很想成為ET7的車主，但另一方面又考慮到自己的經(jīng)濟實力。

據(jù)蔚來官網(wǎng)顯示，與ET5相同的是，ET7目前接受預定的只有75kWh和100kWh兩個版本的車型，補貼前售價分別為44.8萬元和50.6萬元，如果選用BaaS方案，兩款車型的補貼前售價降至37.8萬元，但需要承擔980元或1480元的電池月付租金。

ET7售價詳情，圖源蔚來官微

此外，ET7還有一款首發(fā)版車型同樣接受預定，與普通版車型不同的是，這款車型標配Nappa內(nèi)飾套裝、20英寸五輻?動輪圈以及NOMI MATE 2.0。而在補貼前售價上，整車購買為52.6萬元，BaaS方案后為39.8萬元。

直到他在前幾天的NIO Day看到了ET5的發(fā)布，讓他做出了一直想做的決定。“真沒想到，在選擇BaaS方案后，ET5的售價就可以降到25萬元左右，相比于ET7降低了10多萬，當晚就在蔚來APP上交了定金。”周凱說道。

而讓周凱和何巍做出這樣選擇的背后，正是因為ET7和ET5“兩兄弟”太像了。

在動力布局上，兩款車型都具有雙電機布局，同樣擁有75kWh、100kWh和150kWh三種不同動力電池容量選擇，最大續(xù)航里程可以達到1000公里。

智能化方面，兩款車型同樣擁有NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)和超感系統(tǒng)AQUILA、超算平臺ADAM。同樣擁有33個高性能感知硬件，總算力達到1016TOPS、4片英偉達Orin芯片，標配19項輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。

ET5和ET7之所以會如此相像，主要是因為這兩款車型都是基于蔚來的NT2.0平臺所打造，這一平臺早在今年第二季度的電話會議上，李斌就曾提到。正是因為兩款車型如此相像，以至于ET5被稱為“縮小版的ET7”。

除了相同的地方，ET5還擁有一些ET7不擁有的配置，比如9種車身可選配色、氛圍燈、全車音響，甚至將VR/AR所打造的“元宇宙”全景數(shù)字座艙。而這些配置無疑會吸引更多的訂單。

據(jù)連線出行獲悉，就在ET5發(fā)布后，蔚來APP曾經(jīng)歷了一段時間的宕機，“這是五年來蔚來所有新車發(fā)布后訂單量最多的一款，由于ET5首發(fā)并開啟預定，蔚來APP崩了十多分鐘?！?/strong>李斌如此透露道。

但事實證明，這些訂單中有部分是來自ET7車主及意向消費者的倒戈。

對于這個現(xiàn)象，李斌及其他高管同樣已經(jīng)有意料到。在NIO Day后的溝通會上，秦力洪公開解釋道，部分ET7用戶開始猶豫ET5，這是正常的，相比之下ET7更加高檔更加優(yōu)雅，而ET5更加運動更加年輕，人群的年齡結(jié)構(gòu)不大一樣，而且這兩款車差距價格不小。

ET5和ET7，圖源蔚來官微

至于ET5是否會影響ET7銷量，李斌表示“家里有兩個孩子，誰有出息都行?！?/strong>言外之意，即使ET5在未來搶走了ET7的訂單，蔚來方面或許也能接受，畢竟價格更為低廉、定位更加年輕的ET5，所承擔的責任就是走量。

而這目的的背后，則顯露出了蔚來的焦慮。

3ET5，能解蔚來的焦慮嗎？

從今年年中過后，蔚來的頭頂就籠罩著一團銷量頹勢的陰云。

今年8月初，“蔚小理”三家相繼公布了7月的銷量，其中小鵬和理想分別實現(xiàn)了8040輛和8589輛，環(huán)比上月各自實現(xiàn)了22.47%和11.36%的增長。但反觀蔚來，卻是另外一番景象。

7月，蔚來當月實現(xiàn)了7931輛的銷量，相比于小鵬和理想的環(huán)比增長，蔚來環(huán)比6月銷量卻下滑了1.88%。對于這一銷量下滑，蔚來當時并未做出解釋，在業(yè)內(nèi)看來或與缺芯有關(guān)。

未曾想到，蔚來這樣的銷量下滑，并不是一次偶發(fā)事件，而是一個開始。

之后的8月和9月，蔚來的銷量分別為7931輛和5880輛，反觀理想在8月銷量突破9000輛，小鵬也在9月率先突破10000輛，事實證明這兩月蔚來的銷量均落后于小鵬和理想兩兄弟。

匯總?cè)落N量，蔚來、小鵬和理想三家車企各實現(xiàn)了24439輛、25666輛和25116輛的總銷量，這也意味著，今年三季度三家的銷量格局已從“蔚小理”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶±砦怠薄?/strong>

銷量的表現(xiàn)直接影響著三家車企今年第三季度財務數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。今年第三季度，蔚來、小鵬和理想各自實現(xiàn)營收為98.05億元、57.20億元和77.80億元，環(huán)比分別增長了16.1%、52.1%和54.3%。

從營收來看，蔚來雖然在總金額方面占據(jù)優(yōu)勢，但在環(huán)比增長方面，卻落后于小鵬和理想。而這樣的現(xiàn)象，同樣表現(xiàn)在凈虧損方面。

今年三季度，“蔚小理”三兄弟實現(xiàn)凈虧損分別為8.35億元、15.95億元和0.215億元，其中理想率先將虧損收窄至萬元范圍，而在環(huán)比擴大幅度上，蔚來以42.3%超過小鵬的33.5%。

而蔚來的銷量頹勢，在過去的兩個月中依然還在延續(xù)。

10月，小鵬和理想銷量分別為10138輛和7646輛，而蔚來當月僅實現(xiàn)了3667輛，對于這一巨大下滑，蔚來方面給出的解釋是由于江淮蔚來工廠生產(chǎn)線改造所致。

到了上月，蔚來、小鵬和理想三家銷量均已恢復正常水平，紛紛突破萬輛，分別為10878輛、15613輛和13485輛，但就銷量來看，依然維持著“小理蔚”的表現(xiàn)。

“蔚小理”三兄弟2021年7-11月銷量情況，

數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖

如果從三家車企的產(chǎn)品體系來看，理想僅憑理想ONE一款車型就實現(xiàn)了銷量的大幅增長，而小鵬也憑借著小鵬P7這樣一款爆款車型也撐起了整體的銷量表現(xiàn)。反觀蔚來，旗下?lián)碛蠩S8、ES6和EC6三款在售車型，銷量卻持續(xù)處于三家末尾。

正因為銷量困境，蔚來急需一個爆款車型來破局，即使導致“殺敵一千、自損八百”，或許也是能接受的，由此被視為爆款、走量的ET5才會因運而生。

但蔚來想要通過ET5來擺脫自身的困境，自然會面臨一些挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)能方面。今年9月底，馬麟曾在個人微博中曾表示，“蔚來展廳內(nèi)的展車幾乎已經(jīng)賣光，只能擺車模了，芯片供應鏈的小伙伴亞歷山大?！笨梢娙毙緦τ谖祦淼挠绊懢薮?。

除了缺芯之外，工廠方面同樣成為掣肘因素。隨著江淮蔚來工廠改造升級完成后，據(jù)蔚來方面介紹，其年產(chǎn)能將會達到24-30萬輛的水平。但需要注意的是，蔚來目前只有這樣一所運作的工廠，卻要承擔ES8、ES6和EC6，乃至之后ET7和ET5五款車型的制造任務，ET5要實現(xiàn)大規(guī)模交付壓力可謂很大。

為了解決這一產(chǎn)能困境，蔚來與合肥政府在今年4月共同打造了新橋智能產(chǎn)業(yè)園NeoPark。按照計劃，該工廠將于2022年三季度投產(chǎn)，屆時兩個工廠雙班最大年產(chǎn)能將實現(xiàn)60萬輛。但鑒于ET5要在明年9月交付，江淮蔚來工廠依然會承擔很大的產(chǎn)能壓力。

新橋智能產(chǎn)業(yè)園，圖源蔚來官方公眾號

產(chǎn)能之外，蔚來的客戶服務成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的另一大問題。

連線出行之前曾在多篇報道中對于蔚來主打的客戶服務做過分析，并認為蔚來對于車主的服務，正隨著用戶規(guī)模的增長，開始大打折扣，甚至在今年7月由于座椅問題未及時處理好，在車主們的投訴和吐槽中，將蔚來送上熱搜。

對于這點，李斌同樣明白。“我們并沒有把銷量看那么重，真正讓我們緊張的是用戶越來越多、員工越來越多，怎么能通過閉環(huán)讓我們的服務提升起來，先把滿意度提升起來?！?/strong>他在溝通會上如此表示。

可以預見的是，隨著ET5的走量，蔚來的車主規(guī)模還將迎來一個增長，而這樣增長對于蔚來的用戶服務自然是一個不小的挑戰(zhàn)。

說完蔚來內(nèi)部，來看下行業(yè)競爭。

現(xiàn)階段，蔚來的ET5不可否認地成為了20-30萬元純電動中型車細分賽道上的佼佼者，但如果等到明年9月正式交付時，這樣的優(yōu)勢地位或許會受到挑戰(zhàn)。

首先就是ET5對標的特斯拉Model 3和寶馬，前者大概率會在明年推出改款車型，據(jù)外媒TESLA NORTH報道，明年的改款會將Model S等車型上的眾多高階配置下放到Model 3中。

對于寶馬，也在近日宣布了之后在電動化方面的計劃：“2022年，寶馬將在中國上市5款純電動車型，包括一款純電動旗艦車型；到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品；到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車?！?/strong>

甚至被視為是ET5對手的小鵬P7明年也會迎來大的改款，在業(yè)內(nèi)看來，或許會在改款的P7上搭載激光雷達。

2021 NIO Day的主題，按照李斌所說被早早定為“Hello World”，意味“你好，世界”。而這之后，李斌也提出了他的構(gòu)想，到2025年蔚來將會為全球25個國家的用戶提供服務。

圖源蔚來官微

但就目前來看，李斌和蔚來如果想要實現(xiàn)這個目標，僅憑ET5可能遠遠不夠。畢竟從2022年開始，整個新能源汽車戰(zhàn)場的競爭會更加激烈，這也意味著蔚來需要更加努力來應對之后的種種挑戰(zhàn)。

（本文頭圖來源于蔚來官微，文中何巍和周凱為化名。）

本文來自微信公眾號“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。