“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞汽油味，實在想不到有什么好的?！?/p>

“有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心。”

因為這兩段話，蔚來汽車CEO李斌再次被推到輿論中心，更是被網(wǎng)友打上了“現(xiàn)代版‘何不食肉糜’”的標簽。

有網(wǎng)友調(diào)侃稱：

像是回到了2018年時候的蔚來，公關團隊發(fā)愁的是如何替老板的大嘴巴四處滅火。

網(wǎng)友：李斌有點冒犯了

對于李斌的這段話，網(wǎng)友直言有點冒犯了。

有網(wǎng)友表示，李斌“不理解潛在用戶”、“對潛在客戶沒有起碼的尊重”：

也有網(wǎng)友稱李斌沒考慮用戶實際用車情況：

另外在知乎上，針對李斌的這段發(fā)言，知乎用戶@彼方說WindyWing以自身經(jīng)歷闡述了冬天燃油車的“靠譜”，以及購買新能源汽車的“種種限制”：

也有網(wǎng)友“諷刺”李斌，比如知乎用戶@魚非魚，直言李斌沒有考慮小區(qū)是否能安裝充電樁、家庭買車可接受價位等現(xiàn)實情況：

事件發(fā)酵之后，就在昨日晚間，一張來源蔚來車主群的聊天截圖開始流傳，其中的內(nèi)容則是李斌針對自己此前發(fā)言的回應：

簡單總結他的回應：充換電基礎設施已經(jīng)夠方便了，也是時候選擇電動汽車了。

但是，事實真如他所言嗎？

沒有充電焦慮？電動車的問題真的很多

不可否認，電動汽車的確是未來汽車市場發(fā)展的趨勢——因為環(huán)保和智能這兩大特性，更符合未來出行工具的特征。

此外，相比于傳統(tǒng)燃油車，電動車保養(yǎng)更加便宜，行駛體驗上更為舒適，只要能將電池安全與續(xù)航兩大痛點解決，電動車的確更值得用戶去選擇。

但事物的發(fā)展并不是一蹴而就，在美好的遠景面前，電動車的現(xiàn)實更加殘酷。

在社交媒體上，用戶們討論最多的正是李斌談到的“充電焦慮”。

就在昨天，同樣是造車新勢力之一的威馬汽車老板沈暉為充電焦慮苦惱“聲淚俱下”，起因是一位車主控訴小區(qū)物業(yè)以各種理由阻攔充電樁的安裝，甚至后悔購買了。對此沈暉回應道：今年威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬根送不出去。

作為電動車的基礎配套設施，充電樁的布局似乎遠遠跟不上汽車的銷售，一方面是公共充電樁數(shù)量少、兼容性差；另一方面，需要廠家配合安裝的私人充電樁需要多方協(xié)調(diào)才能安裝，對于普通車主無疑是一大難題。

而蔚來主導的換電模式更是被用戶吐槽“換電五分鐘，排隊一小時”。

從第三方調(diào)查來看，蔚來現(xiàn)在有733座換電站、3348根目的地充電樁和3136根超充樁，而特斯拉、小鵬的超充站數(shù)量也大致相同。但與此同時，三家車企的銷量卻是以“萬”為單位。

不單是在公共場所和小區(qū)里充電難，在長途出行中的充電時長更是勸退了一大波換車用戶。

目前，電動車充電10分鐘普遍只能駕駛5公里，而燃油車加油5分鐘就能續(xù)航超過500公里，這樣一對比，電動車毫無優(yōu)勢可言。

就在今年國慶期間，高速公路的服務區(qū)排滿了等待充電的電動車主，甚至有人為了充電樁的使用權大打出手，一度引發(fā)社會熱議。

當然了，充完電只是上路的第一步，續(xù)航里程更是讓車主們捉摸不透。

大部分電動車都存在實際續(xù)航里程比標注里程相差甚遠的情況。尤其在寒冷的天氣下，續(xù)航里程直接折半也是常有的事，不僅大大影響用車體驗，甚至可能對用戶造成極大的麻煩。

據(jù)某汽車資訊APP的統(tǒng)計，目前主流電動車型在嚴寒冬季條件下續(xù)航基本不超過300km，遠遠不及官方續(xù)航數(shù)據(jù)。（有趣的是，蔚來EC6續(xù)航排名第一，看來李老板真是自信？)

除了續(xù)航的原因以外，電池自燃自爆、車載系統(tǒng)死機、智能輔助不智能等等問題也常常被消費者提及。總之，技術成熟的燃油車仍是目前大部分人的選擇。

李斌言論是為了營銷？

但顯然，在2000年，李斌創(chuàng)辦了易車，并帶領公司成為全國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。也正是出身汽車媒體的背景，讓李斌掌握著業(yè)內(nèi)輿論敏感度，怎會“一時糊涂”公開diss燃油車呢？

結合李斌當時身處的環(huán)境，這樣的言論更像是為了蔚來新車ET5造勢。

事實上，從過去幾年的發(fā)展來看，造車新勢力們在宣傳上經(jīng)常出現(xiàn)夸大的言論，尤其是在產(chǎn)品新功能上更是喜歡借用“自動”、“智能”、“AI”等科技圈內(nèi)的高頻詞匯凸顯出與傳統(tǒng)車企之間的差異性。

此前，一名年輕企業(yè)家在使用蔚來ES8汽車自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后發(fā)生車禍身亡，公眾直接將矛頭指向了電動車企業(yè)，認為車企在宣傳時夸大了自動駕駛的作用。業(yè)內(nèi)人士也指出，國產(chǎn)電動車企喜歡濫用美國的自動駕駛標準，從而誤導了大量消費者。

就此次最新發(fā)布的蔚來ET5來說，有人將其稱為“特斯拉最大競爭對手”。但事實上，蔚來從銷量上已經(jīng)很難與降價后的特斯拉競爭，甚至連續(xù)4個月無緣新勢力月銷冠軍，被小鵬、理想甩在身后。

來源｜汽車大觀

因此，發(fā)布性價比的新車型，最終還是希望能從燃油車市場獲取更多的客戶，從而挽回銷量上的頹勢。

任何新生事物都是在爭議中成長，電動汽車也不例外，但通過“拉一踩一”的形式過分宣傳顯然不妥。李斌的“糊涂”言論，無疑是“兩邊都不討好”，想吸引新客戶似乎看起來更加困難了。

本文來自微信公眾號“鎂客網(wǎng)”（ID:im2maker），作者：來自鎂客星球的編輯部，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

關鍵詞： 肉糜 油車 不理解