最近有兩個與汽車相關(guān)的消息都吸引了大量的關(guān)注，其一是國產(chǎn)特斯拉Model Y高性能版被發(fā)現(xiàn)“偷偷”配備了與Model S Plaid同款芯片、但內(nèi)存還要更大一些的定制AMD車機(jī)方案，在性能指標(biāo)、流暢度方面刷新了當(dāng)前智能汽車車機(jī)的上限。一時間也引得諸多業(yè)內(nèi)人士的點贊，以及眾多吃瓜群眾的“羨慕嫉妒恨”。

而另一件事，則是長城汽車旗下的歐拉品牌，被爆出用“高通八核”車機(jī)芯片作為宣傳材料，但實際上市的車型用的卻是性能差得多的英特爾凌動四核芯片一事。

在用戶投訴、曝光，廠商出具“道歉書”被認(rèn)為毫無誠意后，此事也已經(jīng)吸引了央媒“下場”，大有鬧得一發(fā)不可收拾的傾向。

乍看之下，這兩起事件中車企的做法和消費者遭遇，可以說是一個天上、一個地下，用“相映成趣”來形容可能并不過分。但細(xì)究這兩件事背后的邏輯卻又出奇的一致，兩者所體現(xiàn)的，都是如今汽車行業(yè)對于高性能車機(jī)芯片的迫切需求，同時消費者也開始重視車機(jī)芯片規(guī)格這一事實。

既然如此，我們?nèi)咨罱裉炀蛠砼c大家說道說道，關(guān)于汽車車機(jī)芯片的那些事。

首先，為什么你需要高性能車機(jī)芯片

簡單來說，“車機(jī)芯片”其實是對于車輛座艙域控制器芯片的一種俗稱。正如其名稱所示，“車機(jī)芯片”在如今的汽車?yán)镏饕獡?dān)負(fù)著對駕駛艙內(nèi)各種屏幕、傳感器、音響系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的作用。

在這里我們需要說明的一點，就是“車機(jī)芯片”基本上是不會參與到車輛動力控制的，也很少參與車輛自動駕駛（或者說駕駛輔助）系統(tǒng)的運算。因此，更好的車機(jī)芯片既不會讓車輛跑得更快，也不會讓自動駕駛的功能變得更多。

既然如此，那么為什么如今整個汽車行業(yè)、包括消費者都還是會很在意車機(jī)芯片的規(guī)格，以及車機(jī)方案的算力高低呢？

一方面，現(xiàn)在的汽車座艙設(shè)計普遍都在追求“屏大、屏多、屏要好”，不僅中控要有塊大屏，很多車型的儀表盤也采用了全液晶屏設(shè)計，甚至還有些車型在前排的副駕駛位、或后排，還有提供額外的大屏娛樂系統(tǒng)。

而且屏幕尺寸的增大，也就意味著分辨率必然會隨之大幅提升。要知道，這些屏幕都是由車機(jī)（或者說，座艙域控制器）來控制的，屏幕數(shù)量的增多和分辨率的增加本身就會需要車機(jī)芯片擁有更大的顯示帶寬和渲染能力。

另一方面，早期“車載娛樂系統(tǒng)”能做的頂多也就是聽聽歌、看看導(dǎo)航，而且很多都是一次只能運行一個程序。而現(xiàn)在，大量車機(jī)都已經(jīng)實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)化、智能化系統(tǒng)，不僅要能做到在線播放高品質(zhì)音視頻、還要提供帶有實時路況信息的3D導(dǎo)航地圖，要可以實現(xiàn)與手機(jī)的互聯(lián)投屏，還要能夠遠(yuǎn)程控制車輛的空調(diào)等等。

明年即將上市的凱迪拉克LYRIQ，擁有尺寸驚人的曲面中控屏

更進(jìn)一步地來說，對于部分車型來說，其現(xiàn)在的駕駛艙里還配備了AI語音助手，使用了基于面部識別的駕駛員身份認(rèn)證和防疲勞系統(tǒng)。有的車企甚至可以讓用戶在不開車的時候?qū)Ⅰ{駛艙當(dāng)做“游戲機(jī)”，并能夠運行高畫質(zhì)大型游戲。

那么，現(xiàn)在市面上有哪些車機(jī)芯片方案呢？

在經(jīng)過資料的統(tǒng)計、查找、計算后，我們?nèi)咨顜痛蠹铱偨Y(jié)出了當(dāng)前已知、“能排得上名號”的車機(jī)芯片統(tǒng)計表格。需要說明的是，該表格中的預(yù)估數(shù)據(jù)全部都是根據(jù)同品牌、同年代、同架構(gòu)的手機(jī)SoC進(jìn)行的計算，以求盡可能地接近真實情況，而不是靠瞎猜得出的數(shù)字。

可以看到，在目前已知、且已經(jīng)上市的車機(jī)芯片方案里，特斯拉所采用的定制AMD Ryzen平臺可以說在性能上一騎絕塵，但與此同時，它的集成度是最低、同時應(yīng)用難度也是最大的。從這一點來說，我們其實很難指望會有其廠家去模仿特斯拉，也去搞這種獨立CPU+獨立顯卡，還得自己外掛一堆芯片的車機(jī)設(shè)計。

相比之下，高通與三星目前已上市和即將上市的SA8155P、Exynos Auto V9，SA8195P等平臺，反而是更值得消費者去關(guān)注。畢竟與特斯拉采用的Ryzen定制方案相比，這些單芯片車機(jī)方案有著完善得多的軟件生態(tài)和技術(shù)支援，也更容易被追求“高性能智能座艙體驗”的車型采用。

Intel Atom E3800車載計算平臺，目前車機(jī)芯片的“吊車尾”之一

至于表格最下方的聯(lián)發(fā)科MT2712與英特爾E3800，我們只能建議大家擦亮眼睛，咨詢時多問一句，并且盡量能躲則躲。畢竟這兩個平臺無論是從技術(shù)先進(jìn)程度、還是從算力水平來說，現(xiàn)在都已經(jīng)是嚴(yán)重落后。到時候車機(jī)使用起來不流暢還是小事，萬一開在路上導(dǎo)航或儀表盤顯示出現(xiàn)卡頓、花屏，影響可就真不是一般的大了。

當(dāng)然，考慮到聯(lián)發(fā)科最近在智能手機(jī)之外的芯片市場動作頻頻，我們也不排除“發(fā)哥”在車機(jī)芯片領(lǐng)域突然崛起，發(fā)布全新高端平臺的可能性。但至少對于目前來說，MT2712在一眾車機(jī)芯片方案里性能排名很低也是事實。

智能汽車“核戰(zhàn)”背后，破除信息不對稱是關(guān)鍵

在我們所統(tǒng)計的這份表格里大家也能發(fā)現(xiàn)，目前的車機(jī)芯片方案從性能最高到性能最低的產(chǎn)品，算力差距高達(dá)200倍之多。如此巨大的旗艦與入門產(chǎn)品性能差，在家用PC、智能手機(jī)等行業(yè)幾乎是不可想象的。

為什么會這樣？一方面我們還是要感嘆，特斯拉此次的定制車機(jī)方案太強(qiáng)，直接甩了其他競爭對手還沒上市的旗艦產(chǎn)品，三倍以上的性能差距。但從另一方面來說，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實也是因為在過去的很長時間里，消費者對于汽車駕駛艙、中控里所采用的芯片方案，確實是缺乏了解所致。

像小鵬這樣的新興造車企業(yè)，對高性能車機(jī)芯片的科普起到了很大的作用

對于任何一個行業(yè)，當(dāng)消費者不了解詳細(xì)的產(chǎn)品參數(shù)，對于產(chǎn)品的具體性能指標(biāo)不知道該如何去追求時，自然就會給相關(guān)企業(yè)“鉆空子”的機(jī)會。同時，也自然會讓行業(yè)的競爭和技術(shù)進(jìn)步速度變慢，以至于當(dāng)消費者突然開始在意的時候，出現(xiàn)新產(chǎn)品比在售老產(chǎn)品性能強(qiáng)上幾十倍、幾百倍這種現(xiàn)象，也就見怪不怪了。事實上不僅汽車行業(yè)，此前我們?nèi)咨钤啻螌戇^的電視、路由器行業(yè)，其實也都是這么回事。

說句不好聽的，汽車其實是一個非常、非常復(fù)雜的機(jī)械，對于當(dāng)前的智能汽車大環(huán)境來說，會影響到消費者體驗的“芯片”遠(yuǎn)不只有智能座艙域控制器（車機(jī)）而已。其他的例如車機(jī)里的音頻DSP、存儲車載智能系統(tǒng)所使用的eMMC/UFS、或SSD芯片，當(dāng)然還有作為自動駕駛系統(tǒng)中樞的自動駕駛芯片，這些其實也都會對體驗造成很大影響，但卻未必會被消費群體所熟知的“車載芯片”。

這也就意味著，如果也想讓整個汽車行業(yè)在這些芯片上，也像如今的“車機(jī)芯片”那樣去主動追求高規(guī)格型號，首先我們就需要讓消費者了解這些芯片，打破“業(yè)內(nèi)”與消費群體之間的信息不對稱。而這一點，對于包括我們?nèi)咨钤趦?nèi)的所有科技媒體來說，無疑都是一份重責(zé)大任。

本文來自微信公眾號“三易生活”（ID:IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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