北京時間12月8日，小鵬汽車被質(zhì)疑在南京涉嫌騙取國家新能源補貼一事，有了雙方的說法。

江蘇電視臺新聞報道的新聞顯示，一南京消費者需要支付購車協(xié)議商定價格外的7000元才能提車，4S店銷售主管表示這和國家新能源補貼有關(guān)；小鵬汽車則回應(yīng)稱這是相關(guān)促銷政策讓客戶誤解。

對于網(wǎng)友則質(zhì)疑這是用“陰陽合同”騙取國家新能源補貼問題，小鵬汽車沒有回應(yīng)。希望有關(guān)部門可以介入調(diào)查取證，有則罰之，無則澄清。對于小鵬汽車而言，除了在國內(nèi)涉嫌騙取國家新能源補貼，在美國硅谷則是明確涉及了兩起旗下員工被起訴竊取原雇主自動駕駛代碼的案件，但迄今沒有被法院判定小鵬汽車應(yīng)該負上相應(yīng)的法律責任。

對于小鵬汽車來說，為何總是涉嫌這些事情呢？

01陰陽合同騙補貼？

根據(jù)江蘇電視臺新聞報道，一南京消費者購買小鵬P7的購車協(xié)議顯示：該小鵬P7整車總價為279650元，其中包括定金5000元、整車尾款為274650元。但是，在該消費者按照約定前往提車時，小鵬汽車南京景楓店4S店工作人員通知需額外繳納7000元才能交車。

小鵬汽車南京景楓店銷售主管稱涉及到國家補貼問題，他表示整車價格超過30萬的話便拿不到國家補貼，因此這邊賣車均是先做低合同價格，將價格控制在30萬以下，之后再把價格補齊。可能這就是需額外繳納7000元才能交車的來源。

小鵬汽車對此回應(yīng)稱，經(jīng)核實，該門店店員在與客戶溝通過程中未清楚了解11月的相關(guān)促銷政策，造成了客戶的誤解，并在后續(xù)處理過程中，沒有及時為客戶解決問題。對此，小鵬汽車對該客戶造成的不便和困擾真誠致歉。后續(xù)小鵬汽車將規(guī)范門店銷售及交付流程，加強對門店人員專業(yè)知識的培訓(xùn)，從銷售端、交付端為用戶帶來更好的服務(wù)。

目前國家新能源補貼政策為補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車享受補貼：續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.3萬元，續(xù)航里程大于等于400km的車型補貼1.8萬。

對于網(wǎng)上質(zhì)疑的“陰陽合同”騙取國家新能源補貼行為，小鵬汽車并沒有任何的說法。當然了，至于是否騙取國家新能源補貼，希望有關(guān)部門可以積極關(guān)注并進行調(diào)查取證，如果小鵬汽車有騙取國家新能源補貼的行為就予以處罰，如果沒有就還小鵬汽車一個清白。

除了最新爆出來的涉嫌騙取國家補貼事件，小鵬汽車在廣州車展上也被車主現(xiàn)場維權(quán)，在一段爭執(zhí)后，該車主被展臺工作人員和保安集體抬離展區(qū)。對此，小鵬汽車表示，當事人葉先生系小鵬車主，此前曾多次在車主群內(nèi)挑起與其他車主的爭執(zhí)，惡意攻擊其他車主，其行為引起群內(nèi)多數(shù)車主不滿。后被小鵬汽車工作人員移出車主群，由此引發(fā)不滿。

相比特斯拉上海車展期間被車主維權(quán)鋪天蓋地的媒體報道，小鵬汽車廣州車展出行的被車主現(xiàn)場維權(quán)，就沒有幾家媒體報道了。可能是小鵬汽車車主沒有站到車頂上，所以關(guān)注度不夠。

02小鵬汽車兩美國員工被告

除了在國內(nèi)涉嫌騙補貼，小鵬汽車在國外更是曾經(jīng)涉嫌偷代碼，主要是2018-2019年期間，至少兩位小鵬汽車雇員被前雇主（分別是蘋果和特斯拉）告涉嫌竊取商業(yè)機密（主要是涉嫌竊取自動駕駛代碼）。還有一位雇員是尚未正式入職就被蘋果告了。

最早的一起案件是2018年7月，前蘋果雇員、現(xiàn)小鵬汽車雇員XiaoLang Zhang被美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）以竊取商業(yè)機密罪逮捕并起訴。小鵬汽車發(fā)表聲明稱該員工5月初入職小鵬汽車，沒有記錄顯示其上報任何敏感和違規(guī)的情況。最終XiaoLang Zhang的結(jié)果不明。

隨后在2019年3月，特斯拉控告包括前雇員Guangzhi Cao（當時已經(jīng)入職小鵬汽車）竊取了特斯拉AutoPilot的源代碼，Guangzhi Cao是能夠接觸到源代碼的40人之一，入職小鵬汽車后出任感知負責人。最終Guangzhi Cao和特斯拉達成和解。

而在更早的2019年1月，蘋果自動駕駛工程師Jizhong Chen被FBI指控竊取蘋果自動駕駛商業(yè)機密，當時蘋果指出Chen正在申請一份中國公司的工作，被蘋果認為是其自動駕駛汽車項目的直接競爭對手。當時，Cut of Mac指出這家公司同樣為小鵬汽車，當時小鵬汽車還發(fā)出了沒有蓋公章的撇清的官方聲明。最終Jizhong Chen的結(jié)果不明。

為何清楚知道Guangzhi Cao和特斯拉達成和解呢，當時有國內(nèi)媒體報道稱小鵬提供了源代碼對比證明小鵬汽車沒有使用特斯拉的技術(shù)。小鵬汽車此前認為特斯拉要求其公開源代碼是“霸凌”。

最終這些案件都沒有判定小鵬汽車在其中應(yīng)該負上法律責任，但一再的出現(xiàn)同類型事件，這是偶然呢還是必然呢？馬斯克多次公開指責小鵬汽車抄襲其代碼，何小鵬則在2020年底回懟稱2021年開始輔助駕駛要在中國打得特斯拉找不到北。

對于小鵬汽車來說，為何總是涉及“偷代碼”、“騙補貼”呢？新能源車企不是只有小鵬汽車一家，去美國設(shè)立辦公室的也不是只有小鵬汽車一家。

對于小鵬汽車來說，在11月銷量突破1.5萬輛，成為首家月銷量突破1.5萬輛的中國造車新勢力，并且上升勢頭很明顯。如果還是一直涉嫌這種“偷代碼”、“騙補貼”的事情，對于何小鵬來說，不是一個好現(xiàn)象。

想基業(yè)長青或者成為百年老店，不應(yīng)該是這樣的。

本文來自微信公眾號 “車智”（ID：invehc），作者：MichaelYuan，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 國外 代碼 小鵬