熱鬧是新能源車的，MPV什么都沒有。

如果不是廣州車展上，上汽大通、嵐圖、別克等幾個品牌帶來了新能源MPV產(chǎn)品，恐怕在大多數(shù)人的記憶里，新能源車與MPV同時出現(xiàn)的場景，是貨拉拉。

篩選網(wǎng)上的車型庫就可以很清楚地看到這一點，呈現(xiàn)的結(jié)果只有少得可憐的兩頁，其中還有不少是日系品牌的HEV車型，而真正適合家庭使用、可以懸掛新能源牌照的主流產(chǎn)品，一只手數(shù)都用不完手指頭。

不久之前，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江發(fā)了一篇微博，討論一臺大7座MPV應(yīng)該如何定義，網(wǎng)友評論數(shù)量超過了一千條，互動熱度遠超其他內(nèi)容。

而即便是在3月初還回復(fù)網(wǎng)友稱理想汽車沒有MPV產(chǎn)品計劃的李想，在7月時也改了口風，在網(wǎng)友呼吁MPV的評論下稱“這個也可以有”。

如果按照歐陽明高教授最新的預(yù)測，明年新能源汽車市場將達到500萬輛規(guī)模，以及目前MPV銷量占整體市場5%左右的份額，理論上電動MPV也應(yīng)該有25萬輛的市場空間，這已經(jīng)足夠至少兩家車企創(chuàng)造月銷過萬的爆款了。

趙長江表示，盡管MPV整體市場規(guī)模不大，但會搶奪一部分7座SUV的市場，同時因為產(chǎn)品競爭小，單品即便銷量只有5000，所帶來的利潤也會非?？捎^。

吃螃蟹的機會，正在到來？

給MPV加塊電池，有多難？

不管外界說MPV的春天來了多少次，MPV注定仍是一個小眾的消費市場。

如今，當我們談?wù)揗PV時，談?wù)摰氖鞘裁?？顯然并非五菱宏光這樣的生產(chǎn)工具，也并非大眾途安這樣只是加高了車頂?shù)木o湊級MPV，而是在當下被普遍認為是真正藍海的家用6/7座MPV。

如果從市場需求出發(fā)定義產(chǎn)品，那么這些用戶需要什么？寬敞同時靈活的空間、比SUV更舒適的乘坐與進出方式，以及帶上全家人出行的詩和遠方。顯然，這樣的高要求也是這個細分市場遲遲未能出現(xiàn)爆款的原因所在吧。

而到了電動車時代，更麻煩的問題在于，這其中大多數(shù)需求都和電動車的物理結(jié)構(gòu)和特性形成了矛盾。

就像李想曾在微博上直白地表示：“無論是增程還是純電，底盤一鋪電池，上下車和空間這兩個對MPV最重要的優(yōu)勢項目就完蛋了。MPV的風阻系數(shù)也是電驅(qū)動的續(xù)航殺手?！?/p>

從設(shè)計上講，MPV本身需要較低的底盤、較高大的車身、側(cè)滑門、同時為了滿足碰撞安全的要求可能還需要更多車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

當這些特性遇到電池時，除了大面積電池組可以增強車身剛性外，幾乎都與之產(chǎn)生了矛盾：電池組擠占了底盤縱向高度、側(cè)滑門入侵了電池的布局空間、而高大車身所帶來的阻力和重量不利于續(xù)航。

同時，為了保障電池組在碰撞事故中的安全，可能還需要更多保護結(jié)構(gòu)的加入，而這既增加了重量，又進一步擠占了電池空間。

于是，在安全、空間、續(xù)航之間糾結(jié)的車企們按了按成本的計算器，發(fā)現(xiàn)與其這樣費勁造一臺一個月未必能賣出多少的MPV，不如趕著SUV的風口先把錢賺了再說。

但市場需求是真實存在的，即便是GL8這種在大多數(shù)人認知里，開了就成司機的車，其銷量中也有45%左右來自個人用戶。

好的產(chǎn)品太過于稀缺，同時頭部市場的購買力又不是問題，即使埃爾法加價一個賽那，賽那再加7萬，也擋不住訂單排到了一年之后。

但中高端MPV的主銷市場，往往也都是限購城市，這就又限制了很多用戶的選擇，自然新能源MPV的呼聲也就越來越高。

“智能化+靈活空間”，為MPV帶來機會

五菱有一句話說得好：“人民需要什么，五菱就造什么”。

顯然，如今有越來越多廠家也在學(xué)習(xí)這種精神。

于是在廣州車展上，我們看到了：

嵐圖夢想家，被稱為“移動智慧城堡”，配備了L2+智能輔助駕駛、支持整車OTA，內(nèi)飾也采用了當下最流行的貫穿式全屏儀表臺。盡管更為詳盡的信息尚未披露，但從設(shè)計理念上，夢想家就已經(jīng)將“智能化”作為核心標簽了。

而更早涉足電動MPV領(lǐng)域的上汽大通，也帶來了MIFA 9。相比以前帶著燃油車影子的產(chǎn)品，MIFA 9也為我們展現(xiàn)了一臺電動MPV的樣子，同時520km的續(xù)航也算是合格成績。

別克則來的更為激進一些，GL8概念車展示了別克所理解的下一代MPV的方向與雛形?；赨ltium奧特能電動車平臺打造的Smart Pod智慧駕艙，則描繪了電動化和智能化為MPV所帶來的顛覆，以及MPV形態(tài)對于塑造未來移動出行空間的價值。

回歸到現(xiàn)實，當數(shù)字化與智能化正在成為購車用戶越來越在意的產(chǎn)品屬性時，其實也給了MPV贏得家庭用戶，提升產(chǎn)品溢價的機會。

在趙長江的那條微博的評論中，也有很多人提到了語音控制、多媒體系統(tǒng)，甚至是座椅一鍵變床。當人們對于汽車的定義與需求越來越不停留于汽車本身的時候，MPV天生所具備的靈活空間，再搭配更智能化的座艙，的確可以為用戶帶來更豐富的想象空間。

理想ONE的成功依然可以借鑒，即便它并不完美，但卻很好地契合了當下年輕奶爸家庭的用車訴求，在舒適、空間、智能化上取得了不錯的平衡。

圍繞被認為是電動MPV短板的續(xù)航問題，趙長江在微博中總結(jié)了用戶的需求：“整體插電式混合動力需要200公里純電，綜合800-1100公里；純電實際續(xù)航500-800公里，都要快充?！?/p>

目前中大型純電SUV中，比亞迪唐EV續(xù)航超過500公里、理想ONE的續(xù)航也可以超過1000公里。而隨著純電架構(gòu)、電池技術(shù)以及補能體系的發(fā)展，相信天生矛盾的電池與MPV，也可以尋找到一個被用戶所接受的平衡點。

就像嵐圖夢想家，采用了純電動與增程式兩種動力方案并行的模式，既可以滿足限購城市的購車需求，同時也為非限購城市用戶提供了多元選擇。

寫在最后

趙長江在微博中并未指明要造一臺電動MPV，但有意思的是網(wǎng)友留言中，很多人呼吁要采用純電動作為動力，要考慮北京這樣限購城市的需求。

當年北京實行以家庭為單位排取新能源號牌指標時，大量3代家庭搖號數(shù)年，最終獲得了一個寶貴的購車指標，同時又要忍受全家人未來10年無法增購新車的限制，而比這更痛苦的是，他們或許很難在市場上選擇到一款完全符合全家人用車需求的產(chǎn)品。

他們，也許會真的渴望一臺大7座電動MPV的出現(xiàn)。

而接下來，榮威iMAX8已經(jīng)在規(guī)劃電動版本，極氪的下一款車型也被傳可能是MPV……也許拉全家人一起出門的任務(wù)，理想ONE、ID.6都可以做到，但讓全家人可以更舒服地出門，這才是MPV所擁有的價值。

本文來自微信公眾號“汽車產(chǎn)經(jīng)”（ID:autoreport），作者：黃持，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 新能源 容下 車市場