11月30日凌晨，南京某小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生的一起電動(dòng)汽車爆炸事故將我們的目光聚攏。

據(jù)報(bào)道，事發(fā)車輛旁邊的一輛黑色商務(wù)車因爆炸導(dǎo)致車門變形，車玻璃破碎，一輛紅色保時(shí)捷轎車玻璃也被震碎，但萬(wàn)幸事故并未造成人員傷亡。目前當(dāng)?shù)叵啦块T正在調(diào)查事故原因，暫無(wú)事故的進(jìn)一步情況公布。

對(duì)于此事，網(wǎng)絡(luò)上當(dāng)前的討論仍是羅生門，一位網(wǎng)友表示車輛爆炸是因?yàn)檐囍骱髠湎渫咚範(fàn)t燃?xì)庑孤涣硪晃痪W(wǎng)友卻表示車主已辟謠，明確了車內(nèi)沒(méi)有易燃易爆物品。

其實(shí)隨著汽車行業(yè)電氣化變革洶涌，電動(dòng)汽車起火事件頻發(fā)已經(jīng)開(kāi)始讓人見(jiàn)怪不怪。但這一事件仍能被廣泛討論，原因大致有二，一是此次不僅是電動(dòng)汽車燃燒事故，而且出現(xiàn)了劇烈爆炸；二是事故車輛并非作為自燃“常客”的新造車品牌們，而是被人們廣泛認(rèn)為安全系數(shù)最高的沃爾沃。

也因此，由該事件引發(fā)的一系列頗值得讓人深思的問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)，面對(duì)汽車工業(yè)變革，沃爾沃們的“人設(shè)”為何開(kāi)始受到挑戰(zhàn)？對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，百年的產(chǎn)品和品牌壁壘還能否成為其應(yīng)對(duì)科技變革的萬(wàn)金油？

沃爾沃的安全“朱砂痣”

假設(shè)此次是一輛燃油車在地庫(kù)發(fā)生爆炸，基于對(duì)燃油車百年發(fā)展的高成熟度基本認(rèn)知，我們也許會(huì)在第一印象里更大程度地將事故歸咎于外因干預(yù)。

而對(duì)于一輛正在充電的電動(dòng)汽車而言，即便當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上有聲音表示事故是由于車內(nèi)瓦斯?fàn)t燃?xì)庑孤┑耐庖驅(qū)е?，但在未有官方的具體驗(yàn)證之前，不少人都表示出了保持進(jìn)一步觀望的態(tài)度。

也因此，這次事故其實(shí)從另一個(gè)層面體現(xiàn)出了汽車安全維度正在發(fā)生的變化，相較于曾經(jīng)單一的碰撞因素，如今的汽車安全已經(jīng)衍生出了更為多元的內(nèi)涵。談擎說(shuō)AI認(rèn)為，當(dāng)前的汽車安全含義大致有三：

一是傳統(tǒng)意義上的碰撞安全

二是能源換代方面的電池安全

三是智能化方面的軟件安全

第一點(diǎn)幾乎是燃油車時(shí)代消費(fèi)者購(gòu)車在安全方面最重要的一個(gè)衡量因素，而沃爾沃一直以來(lái)為打造安全“人設(shè)”所付出的精力圍繞的主要也是這一點(diǎn)。

對(duì)于第二三點(diǎn)其實(shí)同樣不必過(guò)多贅述，在電池安全方面，當(dāng)前我們幾乎每隔一段時(shí)間都可以在網(wǎng)上看到一些類似于電動(dòng)汽車電池起火事件發(fā)生；對(duì)于軟件安全，從特斯拉的“剎車失靈事件”到蔚來(lái)“自動(dòng)駕駛事件”，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展仍十分初階的當(dāng)前，勢(shì)必會(huì)存在一定的安全隱患。

沃爾沃在碰撞安全做到了消費(fèi)者公認(rèn)的上等，但和汽車電氣化、智能化變革一同出現(xiàn)的第二和第三點(diǎn)安全因素如今已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車玩家們愈發(fā)重要的競(jìng)爭(zhēng)力。

這也讓越來(lái)越多的車企們開(kāi)始意識(shí)到，如今的汽車工業(yè)變革不僅是一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)線性疊加，而是一次從行業(yè)最底層發(fā)生的全方位變革。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士幾年前曾向我們表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，“人僅有百十來(lái)公斤重，汽車卻動(dòng)輒幾噸，對(duì)于運(yùn)輸目的而言車身的意義顯然不大，即使燃油利用率達(dá)到極致，這部分損耗也很難擺脫?！?/p>

讓汽車變輕的同時(shí)不犧牲碰撞安全性，這樣的觀點(diǎn)在功能車時(shí)代無(wú)疑是非常天馬行空的。然而汽車變革浪潮來(lái)襲，這一構(gòu)想在未來(lái)則未必不切實(shí)際。

具體來(lái)看，汽車的智能化變革里，一個(gè)很重要的課題方向就是自動(dòng)駕駛。倘若自動(dòng)駕駛真的能夠在未來(lái)某一天實(shí)現(xiàn)，能夠做出高度精準(zhǔn)決策的人工智能取代了人類駕駛員，碰撞安全其實(shí)就可以完全成為歷史。

這就導(dǎo)致了電池和軟件的安全似乎仍是今天沃爾沃的白月光，而碰撞安全卻極有可能成為其未來(lái)的朱砂痣。對(duì)于沃爾沃們而言，百年“人設(shè)”構(gòu)建如今還能否繼續(xù)使用？抑或這些“人設(shè)”是否能一直保持如初的魅力？這是其不得不開(kāi)始重新思考的問(wèn)題。

百年產(chǎn)品與降維打擊

沃爾沃的朱砂痣，也是傳統(tǒng)車企們的朱砂痣。在產(chǎn)品方面，如今已經(jīng)有諸多我們?nèi)庋劭梢?jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)上演。

在燃油車的世界里，零百加速之于跑車就像是曾經(jīng)的“好男人”人設(shè)之于文章，提到了就得單個(gè)兒拎出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道，可奈何后者遇到了姚笛，八百萬(wàn)的大牛遇到了八十萬(wàn)的Model S。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，在產(chǎn)品層面，當(dāng)前的傳統(tǒng)車企們從性能的直觀表現(xiàn)到技術(shù)的底層構(gòu)造，都已經(jīng)被電動(dòng)汽車在部分層面構(gòu)成了降維打擊。其中一個(gè)非常鮮明的例子就是車身剛度。

從消費(fèi)者視角出發(fā)，即便是一些汽車愛(ài)好者，更為關(guān)注的也往往是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等等，而剛度其實(shí)是一個(gè)與駕駛體驗(yàn)和燃油車售價(jià)密切相關(guān)的參數(shù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，車身剛度主要影響著一輛車的NVH（Noise噪聲、Vibration振動(dòng)、Harshness不平順性）表現(xiàn)。

對(duì)于實(shí)際駕駛而言，其實(shí)汽車剛度優(yōu)劣，相信每一個(gè)開(kāi)過(guò)車的人都有過(guò)不少直接體驗(yàn)。就比如在高速上開(kāi)價(jià)位高一些的車輕松到120km/h基本都沒(méi)有什么感覺(jué)，但有些較老或是較便宜的車開(kāi)到上百就會(huì)感覺(jué)很快或者方向盤開(kāi)始出現(xiàn)振動(dòng)。

除此之外，剛度與碰撞安全也有著十分密切的關(guān)聯(lián)，與汽車價(jià)格在一定程度上直接正相關(guān)的現(xiàn)象同樣存在，不難發(fā)現(xiàn)，剛度的重要性之于汽車不言而喻。

以沃爾沃XC90為例，其扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了25000Nm/°，雖然相較于奔馳S級(jí)轎車基本在四萬(wàn)往上的扭轉(zhuǎn)剛度仍有很大差距，但值得注意的是不同車型之間的剛度差別其實(shí)是很大的。

一個(gè)很普遍的現(xiàn)象是，SUV往往很難達(dá)到同價(jià)位轎車的剛度水平，也因此，XC90在同車型普遍一到兩萬(wàn)的扭轉(zhuǎn)剛度之間已經(jīng)算是相當(dāng)高的水平了。

然而這終歸是在沒(méi)有電動(dòng)汽車之前。2017年，蔚來(lái)就開(kāi)始拿扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)說(shuō)事兒，ES8作為一輛SUV，白車身的扭轉(zhuǎn)剛度就已經(jīng)達(dá)到了驚人的44140Nm/°，作為一輛售價(jià)低于XC90的電動(dòng)SUV，扭轉(zhuǎn)剛度卻高出了接近兩倍。

這真的是蔚來(lái)找到了什么增大剛度的獨(dú)門技術(shù)嗎？公開(kāi)信息顯示，寶馬X3燃油版的車身扭轉(zhuǎn)剛度約25000Nm/°，我們?cè)賮?lái)看看寶馬iX3純電版，扭轉(zhuǎn)剛度直接達(dá)到了驚人的52500Nm/°。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表述，電動(dòng)汽車剛度數(shù)據(jù)普遍優(yōu)于燃油車，這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車相較于燃油車多出了一部分金屬材質(zhì)包裹的電池包，而這是包含在了白車身內(nèi)來(lái)參與計(jì)算剛度的，可以粗略地理解為扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)額外多出了一個(gè)很大的加分。

雖然剛度越大并不意味著汽車在碰撞上就能有更加明顯的絕對(duì)安全優(yōu)勢(shì)，但不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車已然不需要像傳統(tǒng)燃油車一樣，只有通過(guò)在研發(fā)、材料等成本上更大的投入才能夠不斷提高剛度水準(zhǔn)。

客觀地來(lái)看，雖然續(xù)航、安全問(wèn)題變得復(fù)雜在一定程度上阻滯了電動(dòng)汽車的發(fā)展，但電動(dòng)汽車也有著正如零百加速、白車身剛度這樣的降維優(yōu)勢(shì)。更加智能化的座艙、更為平順的駕駛體驗(yàn)，也同樣是當(dāng)前市面上電動(dòng)汽車普遍優(yōu)于燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

即便油電仍有紛爭(zhēng)，但我們不可否認(rèn)的是這場(chǎng)行業(yè)變革絕非僅限于一個(gè)局部。百年汽車的產(chǎn)品秩序人設(shè)，已然開(kāi)始在部分方面肉眼可見(jiàn)地被汽車變革這一個(gè)打包式的力量拍出內(nèi)傷。

百年品牌與光腳戰(zhàn)士

汽車市場(chǎng)一直以來(lái)都是Old Money們的饗宴，這無(wú)疑是其品牌力的表征。

那么門外突然來(lái)了一群野蠻人盯上他們享用百年的玉食珍饈，按常理來(lái)說(shuō)，百年高筑的品牌壁壘是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)野蠻人降維打擊的。

然而從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，為了抵御特斯拉和蔚小理們的到來(lái)，傳統(tǒng)車企最初甩手就是油改電的操作似乎并沒(méi)有傷到這群野蠻人一絲一毫。

一個(gè)直觀的體現(xiàn)就是，與BBA們油改電的銷量慘不忍睹相反，蔚小理們?cè)诮陙?lái)的銷量一騎絕塵。強(qiáng)如理想汽車，愣是用一款理想ONE養(yǎng)活了一家企業(yè)，這樣的對(duì)手，絕對(duì)是曾經(jīng)大眾、豐田們不常遇到過(guò)的。

奔馳的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技，沃爾沃的安全，除了油改電，原汁原味的套娃操作，初衷似乎是想用品牌效應(yīng)降維打擊新勢(shì)力們，沒(méi)想到卻讓新勢(shì)力們的科技感給降維打擊了。

那么問(wèn)題來(lái)了，傳統(tǒng)車企有品牌背書，又有相對(duì)更大的熱銷燃油車型來(lái)提供資金，從零開(kāi)始和新勢(shì)力們?cè)陔姎饣辖侵?，難道不應(yīng)該存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)嗎？

答案也許是否定的。談擎說(shuō)AI認(rèn)為，單從品牌層面來(lái)看，在電氣化變革上，傳統(tǒng)車企們普遍存在著牽一發(fā)而動(dòng)全身的困局，冒然進(jìn)擊往往是一個(gè)投入產(chǎn)出比不明晰，甚至?xí)|發(fā)衍生風(fēng)險(xiǎn)的舉措，這也是為何從最開(kāi)始大家普遍都是從現(xiàn)有車型油改電切入競(jìng)爭(zhēng)。

再通俗點(diǎn)來(lái)講，其實(shí)就是穿鞋的怕光腳的。

具體來(lái)看，波士頓矩陣將一個(gè)公司的業(yè)務(wù)分成四種類型：?jiǎn)栴}、明星、現(xiàn)金牛和瘦狗。就大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)前燃油車業(yè)務(wù)普遍處在低增長(zhǎng)率和高市占率的位置，屬于典型的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。

再看電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，諸如寶馬、奧迪等傳統(tǒng)品牌的油改電車型，從剛切入市場(chǎng)開(kāi)始，這是一門典型的問(wèn)題業(yè)務(wù)，低市占率與潛在的市場(chǎng)增長(zhǎng)率并存，通過(guò)品牌背書有望拉高增長(zhǎng)率和市占率成為明星業(yè)務(wù)。但結(jié)果顯而易見(jiàn)，直到現(xiàn)在增長(zhǎng)率還拉不動(dòng)，有著成為可以被砍掉的瘦狗型業(yè)務(wù)的趨勢(shì)。

現(xiàn)在再來(lái)回答從零開(kāi)始搞電氣化這個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)車企很難有燃油車時(shí)代品牌優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

首先就是科技飛速發(fā)展推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車品牌人設(shè)正在重構(gòu)，在豪華方面，當(dāng)Z世代們都在直呼驍龍888真香時(shí)，8848鈦金手機(jī)的信徒自然就少了。

電動(dòng)化和智能化，則以更加平順的駕駛體驗(yàn)和科技感向?qū)汃R和奧迪發(fā)起了挑戰(zhàn)，還有沃爾沃的安全，諸多傳統(tǒng)品牌內(nèi)涵用到電動(dòng)汽車，都已經(jīng)在不同程度上被弱化了，難以再將優(yōu)勢(shì)像燃油車一樣突出。

再一點(diǎn)，燃油車作為傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，想要用現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的品牌內(nèi)涵為問(wèn)題業(yè)務(wù)背書，相較于在原車型上油改電，從零開(kāi)始搞電氣化還原品牌內(nèi)涵的難度無(wú)疑更高，這還會(huì)伴隨著傷害到現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

也是因此，同樣存在自燃事故的蔚小理們需要的有則改之，到了沃爾沃身上就成了品牌百年人設(shè)的裂痕。

與此同時(shí)，顛覆掉傳統(tǒng)車企往日榮光的隊(duì)伍正在迅速壯大，天眼查數(shù)據(jù)顯示，與電動(dòng)汽車制造相關(guān)企業(yè)近年來(lái)已然迎來(lái)井噴式發(fā)展，僅2020年就有相關(guān)新注冊(cè)企業(yè)10915家。不過(guò)傳統(tǒng)車企們已經(jīng)開(kāi)始奮力出擊，如今從大眾基于MEB純電平臺(tái)打造的ID系列，到凱迪拉克基于通用奧特能純電平臺(tái)打造的LYRIQ。不難發(fā)現(xiàn)，一些傳統(tǒng)車企們已經(jīng)做出了從零開(kāi)始的決定，逐步為消費(fèi)者們獻(xiàn)上誠(chéng)意之作，不再把燃油車時(shí)代所積累的品牌優(yōu)勢(shì)當(dāng)做自己的唯一籌碼。

讓我們?cè)俅位氐轿恼麻_(kāi)篇，此次沃爾沃炸的是車，但也更是傳統(tǒng)車企們百年構(gòu)筑起的城墻與人設(shè)。當(dāng)一家企業(yè)的城墻開(kāi)始出現(xiàn)裂痕，大部分人的舉措往往是著手修補(bǔ)，而另一些人則敢于跳出安全區(qū)，從零開(kāi)始筑起更加能夠順應(yīng)時(shí)代的新城墻。

兩種方式孰優(yōu)孰劣，想必每個(gè)人都有自己心里的答案。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“談擎說(shuō)AI”（ID:Mr-dushe），作者：鄭開(kāi)車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 沃爾沃 壁壘 裂痕