本文來自微信公眾號(hào)“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：趙晉杰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

一反常態(tài)，特斯拉CEO馬斯克首次叫停了季度末瘋狂沖刺汽車交付量的行動(dòng)。

11月底的一封內(nèi)部郵件中，馬斯克表示特斯拉第四季度的重點(diǎn)應(yīng)該是最大限度地降低車輛交付成本。不在乎交付量的馬斯克，將重心投入在了如何最大限度地省錢上，比如砍掉不必要花費(fèi)的“大量加急費(fèi)、加班費(fèi)和臨時(shí)承包商費(fèi)用”。

這不是馬斯克第一次在特斯拉要求節(jié)約成本。公開資料顯示，從2017年Model 3量產(chǎn)交付以來，每個(gè)季度末發(fā)向全員的郵件中，除了督促交付的慣例以外，還有一條就是希望員工盡其所能地節(jié)約開支。

在馬斯克看來，如果每個(gè)人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響，比如“更好的包裝密度，或者重新安排流程”等。

如果這些措降本措施都不見效，馬斯克還有“裁員”這一大殺器。

在Model 3因?yàn)椤爱a(chǎn)能地獄”而多次傳出破產(chǎn)消息后，2019年1月，特斯拉公布了馬斯克的大裁員消息，決定裁撤3000多個(gè)崗位近7%的員工，以此來控制成本。

郵件中，馬斯克寫到，未來將只保留關(guān)鍵部門的臨時(shí)工和合同工，同時(shí)提高M(jìn)odel 3的生產(chǎn)率，并在制造設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)。

即便在2020年12月特斯拉市值突破6000億美元?jiǎng)?chuàng)新高時(shí)，馬斯克發(fā)給員工的郵件中，一再強(qiáng)調(diào)的，仍然是節(jié)約成本。

“為了讓我們的汽車可負(fù)擔(dān)得起，我們必須更加明智地花錢。這是一個(gè)艱難的便士游戲——需要數(shù)以千計(jì)的好的idea來降低零件成本，提升工廠流程或簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，同時(shí)提高質(zhì)量和產(chǎn)能。一個(gè)好的 idea 可能節(jié)省5美元，但絕大多數(shù)是這兒50美分、那兒20美分。”

馬斯克甚至一度鼓動(dòng)全員集思廣益，并告訴員工，如果覺得自己的聲音沒有被聽到，可以直接發(fā)郵件抄送給自己。

只不過跟之前依靠員工自愿性節(jié)流行動(dòng)不同的是，這次馬斯克直接付諸了強(qiáng)制措施。

這也意味著，特斯拉員工再也不能借助“季度末”概念狂賺加班費(fèi)了。

郵件結(jié)尾，馬斯克特意寫到，希望員工忘記“季度末”概念，“就好像我們不是上市公司一樣”。

對(duì)于一家上市公司而言，“季度末”概念往往對(duì)應(yīng)著這家公司的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是否好看，股價(jià)是否會(huì)長(zhǎng)漲。

尤其在生產(chǎn)制造行業(yè)，很多上市公司會(huì)為了季度目標(biāo)或年終目標(biāo)的順利達(dá)成，趕在月底瘋狂刷銷量，甚至不惜以折扣價(jià)格或優(yōu)惠付款條件給經(jīng)銷商供貨。

恒業(yè)資本創(chuàng)始合伙人江一表示，“季度末”現(xiàn)象在國外更多出現(xiàn)在需要融資的時(shí)候。

以特斯拉為例，在實(shí)現(xiàn)年度盈利之前，馬斯克總是靠著一封封煽動(dòng)性十足的郵件，鼓動(dòng)特斯拉員工一起沖高銷量，以此來確保獲得最佳的交付成果，并獲得客戶和投資者的信任。

而隨著今年三季度，特斯拉終于能擺脫“賣碳翁”身份，靠著實(shí)實(shí)在在的賣車創(chuàng)造正向利潤(rùn)后，正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所說，當(dāng)前的“特斯拉強(qiáng)大了，不太需要這樣的股市業(yè)績(jī)?！?/p>

在不用過分擔(dān)憂股市報(bào)表之后，馬斯克開始騰出手加大運(yùn)營(yíng)開支管控，對(duì)早已看不慣的“加急費(fèi)、加班費(fèi)”等揮起鋤頭。

更何況，在馬斯克看來這筆費(fèi)用出的也毫無價(jià)值，只是將未來一個(gè)季度的銷量提前透支到了本季度，像郵件中說明的那樣，“根據(jù)以往的慣例，我們會(huì)在季度末瘋狂沖刺，以最大限度地提高交貨量，但下個(gè)季度的前幾周交貨量就會(huì)大幅下滑。實(shí)際上，在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我們不會(huì)交付任何額外汽車，但我們會(huì)花很多錢，拼命在每個(gè)季度的最后兩周加速交付。”

額外付出的加班費(fèi)，就等于是員工變相在薅馬斯克的“季度末”羊毛。對(duì)馬斯克來說，自己可以為了關(guān)鍵人才花高價(jià)引進(jìn)，但絕不允許在員工身上浪費(fèi)無謂的開支。

要知道，馬斯克是一個(gè)連工會(huì)都不愿組織的家伙。2018年特斯拉內(nèi)部掀起組織工會(huì)風(fēng)波時(shí)，馬斯克發(fā)帖稱：“沒有任何事情能夠阻擋我們汽車工廠的員工進(jìn)行組建工會(huì)投票，只要他們想，明天就可以投票，但是（特斯拉員工）為什么要白白支付工會(huì)費(fèi)，而且放棄公司股票期權(quán)呢？”

特斯拉還就此解雇了嘗試組建工會(huì)的活躍分子奧提茲。在馬斯克看來，公司不應(yīng)該受到工會(huì)的干擾。

今年3月份，美國國家勞工關(guān)系委員會(huì)（NLRB）裁定，特斯拉阻礙員工成立工會(huì)的行為，違反了美國勞動(dòng)法，命令馬斯克刪除有關(guān)不鼓勵(lì)員工成立工會(huì)的推文。

特斯拉選擇硬剛，在上訴中直言NLRB的裁決“違反法律規(guī)定”。

一個(gè)廣為流傳的新聞中，馬斯克助理瑪麗·布朗在為其工作12年后，提出希望能擁有高管一樣的工資待遇，待馬斯克親自把她所有的工作接手過去干了兩周后，發(fā)現(xiàn)她的工作價(jià)值并不大，便直接予以了開除。

雖然特斯拉曾榮獲過雇主品牌專家Universum頒發(fā)的美國工程專業(yè)學(xué)生最具吸引力公司獎(jiǎng)?wù)?，但在特斯拉?nèi)部，諸如做匯報(bào)不能模棱兩可，答不出來的話，下一秒可能被裁員；電子郵件里出現(xiàn)語法錯(cuò)誤的營(yíng)銷人員會(huì)被要求離職等隨意裁員的事情，也同樣讓馬斯克背上了“不近人情”的標(biāo)簽。

美國《連線》雜志2018年12月曾發(fā)表文章揭露，馬斯克脾氣很大，總是因?yàn)橐恍┬∈露夤蛦T工，導(dǎo)致員工們都不敢主動(dòng)接近他，害怕自己可能被馬斯克當(dāng)場(chǎng)開除。

一名特斯拉經(jīng)理在接受《連線》采訪時(shí)，將馬斯克的這種行為稱之為“馬斯克的憤怒爆發(fā)”，并叮囑下屬不要太接近馬斯克的辦公桌，因?yàn)樗麚?dān)心，一個(gè)偶然的照面，一個(gè)意外的問題，可能就會(huì)讓員工們失去了繼續(xù)工作的機(jī)會(huì)。

這種頭懸達(dá)摩克里斯之劍的危機(jī)甚至連高管也不例外，一位高管對(duì)《連線》表示：“每位員工每天到公司后都會(huì)想，今天是否將成為在特斯拉工作的最后一天?！?br>

為了管控員工，馬斯克甚至還曾發(fā)郵件鼓勵(lì)員工互相檢舉。

2018年6月，特斯拉電池起火事件發(fā)生后，據(jù)CNBC報(bào)道，馬斯克認(rèn)為是該公司員工開展的破壞活動(dòng)。

為了杜絕類似事件的發(fā)生，在郵件中，馬斯克寫到，“如果你知道、看到或懷疑任何可疑的東西，請(qǐng)發(fā)送一封電子郵件給我們，向我們提供盡可能詳盡的信息。你可以具名，我們將嚴(yán)格保密，或者是完全匿名?！?/p>

在Model 3處于“生產(chǎn)地獄”的那段時(shí)間，特斯拉甚至被媒體爆出連衛(wèi)生紙都要嚴(yán)格管控。

科技媒體Electrek報(bào)道，2019年5月開始，特斯拉的幾個(gè)工廠團(tuán)隊(duì)不僅不再訂購辦公用品，甚至不再訂購衛(wèi)生紙，迫使一些員工只能從家里帶來衛(wèi)生紙，幫助特斯拉減少行政開銷。

此外，為了降低成本，特斯拉還取消了聘請(qǐng)外部公司來清洗未售車輛的業(yè)務(wù)，要求特斯拉員工將車開回家，在家中完成清洗作業(yè)。

節(jié)流起來的馬斯克有多認(rèn)真？Electrek消息中寫到，馬斯克在一封發(fā)給員工的郵件中宣布，他和新任首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)將親自審查未來的所有支出，“無論多小”，并在郵件中鼓勵(lì)特斯拉每個(gè)員工都盡可能為節(jié)約成本做出貢獻(xiàn)。

在10月份發(fā)給員工的一封郵件中，馬斯克再次提醒員工“誰才是老板”，寫到當(dāng)他發(fā)出明確指示后，特斯拉經(jīng)理們只被允許采取三種行動(dòng)：解釋清楚他哪里說的不對(duì)，或者請(qǐng)求進(jìn)一步指令，或者就是執(zhí)行指示。

一旦這三點(diǎn)都沒做到，那不好意思，等待這位經(jīng)理的將是馬斯克的一封光速辭退函。

崇尚“第一性原理”的馬斯克，做事招人的核心看中的也是價(jià)值與效益的對(duì)等性。

以這次取消季度末銷量沖刺來看，除了馬斯克所謂的少掏員工加班費(fèi)等之外，也不排除等待德國和美國新工廠順利投產(chǎn)，直接實(shí)現(xiàn)本地交付的可能。

汽車行業(yè)分析師高占嶺認(rèn)為，馬斯克這招拖字訣，很有可能等待德國柏林工廠和美國德克薩斯奧斯汀工廠的量產(chǎn)啟動(dòng)，屆時(shí)當(dāng)?shù)赜唵尉涂梢跃偷叵?br>

這才是真正實(shí)現(xiàn)馬斯克郵件中所說的免除“大量汽車從中國乘船到達(dá)歐洲，從加州乘卡車或鐵路到東海岸，在本季度末被交付給消費(fèi)者”所帶來的超高運(yùn)輸成本。

為了激發(fā)員工價(jià)值最大化，與10月份提醒員工“誰才是老板”郵件一同下發(fā)的，還有一封同意員工工作時(shí)一個(gè)耳朵聽音樂，一個(gè)耳朵聽指令的合理化建議。

馬斯克甚至指出，使用揚(yáng)聲器外放音樂也沒有問題，只要周圍的人沒意見。“我非常支持工廠里的音樂，以及任何讓工作更愉快的小細(xì)節(jié)。如果您認(rèn)為還有其他事情可以改善您的一天，請(qǐng)告訴我。”而馬斯克所做這一切的目的，都是希望員工盡可能每天都來辦公室或工廠上班，以加強(qiáng)溝通效率。

而圍繞員工能否上班的問題，馬斯克為此不僅搬了家，還搬了特斯拉總部。

去年3月，美國疫情惡化后，加州政府宣布居家停擺，非民生必須行業(yè)的工廠一律停工，堅(jiān)持工作上班的馬斯克，不顧指示要求加州弗里蒙特工廠繼續(xù)開工，直到被媒體曝光、郡政府公開警告下，才被迫停工。

停工后，馬斯克還給員工發(fā)郵件解釋，認(rèn)為“根據(jù)疾病控制中心的最新數(shù)據(jù)，確診的新冠肺炎病例不會(huì)超過美國人口的0.1％。將來我們回顧2020年時(shí)，我認(rèn)為造成死亡或嚴(yán)重傷害的因素與2017年相比不會(huì)發(fā)生太大變化?！?br>

最后一度因?yàn)閲?yán)格的新冠疫情管控政策，導(dǎo)致特斯拉工廠遲遲無法復(fù)工，鬧到馬斯克宣稱要起訴美國加州地方政府。

雙方矛盾激化之下，10月份的特斯拉2021年度股東大會(huì)移至美國德州奧斯汀工廠舉行，馬斯克會(huì)上宣布，特斯拉總部將遷至奧斯汀市。

12月2日，特斯拉提交給美國證券交易委員會(huì)文件中顯示，該公司已正式從加州搬到德州。

不過，除了不滿加州對(duì)特斯拉工廠的所謂打壓外，馬斯克搬家的原因還摻雜其他的小心思，比如避稅。

在解釋搬家德州原因時(shí)，馬斯克曾直言不諱談到，德州沒有州所得稅，而加州則擁有美國最高的州所得稅率（面向年收入100萬美元以上人群，最高征收13.3%），而且加州還可能將其提高到16.8%。

此外，加州還有高昂的資本利得稅。一旦馬斯克出售股票套現(xiàn)，除了繳納20%聯(lián)邦資本利得稅外，還需要向加州繳納13.3%的資本利得稅，這也是美國最高。相比之下，德州不僅不征收州個(gè)人所得稅，也沒有資本利得稅。

以馬斯克正在陸續(xù)出售的10%特斯拉股票計(jì)算，頂著德州居民身份的馬斯克，將能直接省下近28億美元的資本利得稅。

畢竟，對(duì)于想要移民火星的馬斯克來說，哪怕頂著世界首富的頭銜，錢也是不夠花的。

參考資料：

《新造車來到賽點(diǎn)，誰能今年賣到10萬臺(tái)？》36氪

《馬斯克稱有望實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛 四季度需交付約18.2萬輛》財(cái)經(jīng)網(wǎng)

《馬斯克督促員工沖擊第三季度交付量新高》蓋世汽車

《馬斯克致特斯拉全體員工：季度末交付花錢太多 得想辦法省點(diǎn)》新浪科技

《“霸道總裁”馬斯克：我的指示只允許三種回應(yīng) 做不到請(qǐng)辭職》鳳凰網(wǎng)科技

關(guān)鍵詞： 工人 馬斯克