汽車圈又有瓜了，保時捷首款純電車型Taycan竟被外媒爆料稱超半數(shù)車輛的電池存在安全隱患??？

日前，一個名為Alex Voigt的德國博主向海外知名電動汽車媒體teslriati投稿，公布了保時捷電動車的一些驚人內(nèi)幕。

▲外媒報道截圖

Alex援引一位保時捷總部員工的消息稱，目前已經(jīng)交付的Taycan車型中，大約有60%的車輛的電池存在安全隱患，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致電池起火。

保時捷總部員工向Alex透露，官方已經(jīng)知道這個問題，但是并沒有告知客戶和當(dāng)?shù)卣?，而是在悄悄的處理這個問題——措施包括禁用出問題的電芯、偷偷更換電池等。保時捷內(nèi)部甚至還有專人在統(tǒng)計和監(jiān)控出問題的車輛情況，以盡可能地減少出事故的可能性。

消息曝出后，外媒teslarati向保時捷方面進(jìn)行了求證，其回復(fù)如下：

“我與我們位于魏斯阿赫的研發(fā)部門進(jìn)行了核實，所有說法都缺乏依據(jù)。根據(jù)這些信息，我們無法確認(rèn)任何問題?！?/strong>

該報道發(fā)布后，在teslarati的網(wǎng)站上引起了激烈的討論。有網(wǎng)友認(rèn)為匿名信源可信度不高，但也有網(wǎng)友指出大眾集團(tuán)確實出現(xiàn)過排放門事件，媒體報道也不一定都是假的。

文章的作者Alex在文末強(qiáng)調(diào)，自己仔細(xì)核實過該名保時捷員工的身份，并且還有朋友當(dāng)面見過該名保時捷員工。該名消息人士還向Alex透露了保時捷內(nèi)部的更多細(xì)節(jié)，但出于對該員工的保護(hù)，Alex沒有進(jìn)一步披露這些細(xì)節(jié)。

Alex一直在德國生活，此前曾在汽車供應(yīng)鏈行業(yè)工作，對汽車有一定的了解，他本人也有公開的油管、推特賬號。他表示，撰寫該報道的目的是為了讓更多人了解到這一內(nèi)情，而上述保時捷員工之所以要爆料此事，原因是不想看到保時捷因為電池風(fēng)險問題釀成大禍。

到目前為止，這一事件還沒有明確的結(jié)論，車東西也將時刻留意該事件的進(jìn)展。

01.電池可能被過充 首款電動車存安全風(fēng)險

保時捷Taycan系該品牌的首款純電動汽車，截止目前這款車已經(jīng)在全球賣出了6萬余輛，本次事件就是圍繞著這款車而展開。

一位在德國祖文豪森保時捷總部工作的員工向Alex透露了保時捷Taycan的電池風(fēng)險。

Alex在報道中寫到，Taycan采用了800V的高壓架構(gòu)，帶來了更快的充電速度，但是由于技術(shù)比較先進(jìn)，其穩(wěn)定性并不如特斯拉的400V架構(gòu)或者其他制造商使用的低壓架構(gòu)。為了縮短充電時間，車輛內(nèi)部的電芯采用了并聯(lián)的方式，不過也帶來某些電芯的充電速度比其他電芯更快的問題。

保時捷為了節(jié)省成本，選用的是一款比較廉價的車載充電器，再加上保時捷對Taycan的充電過程控制的并不算好，因此某些電芯存在過度充電的可能，進(jìn)而會引發(fā)電芯過熱的問題，更嚴(yán)重的話還會引發(fā)火災(zāi)。

這個問題不只在快速充電的時候會出現(xiàn)，即使以7.5kW功率（家用充電樁的功率）進(jìn)行充電也會出現(xiàn)這樣的問題。

隨著車載充電器工作的次數(shù)增加，電池出問題的概率會進(jìn)一步提升，甚至需要更換整個電池組。

▲保時捷Taycan充電口

保時捷總部員工稱，可能大約有60%已交付的Taycan（也就是3.6萬臺）會出現(xiàn)電芯過熱的問題，而這60%的車輛中又有1%（約360臺）已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

他表示這些數(shù)據(jù)來自保時捷內(nèi)部，目前官方正在不斷更新這些數(shù)據(jù)，以掌握最新的安全情況。

Alex在報道中寫道，美國確實已經(jīng)出現(xiàn)了一起Taycan自燃爆炸的事故，保時捷官方已經(jīng)認(rèn)識到了這一問題的存在，但是卻并未告知用戶和當(dāng)?shù)卣?。甚至保時捷方面還不打算為Taycan更換新的車載充電器，而是繼續(xù)運(yùn)輸和銷售帶有安全隱患的Taycan。

▲保時捷Taycan曾在美國發(fā)生自燃爆炸

02.官方了解風(fēng)險 私下對車輛進(jìn)行處理

雖然沒有更換車載充電器，但是保時捷方面也采取了一定的措施來防止出現(xiàn)大規(guī)模的安全問題。

這位保時捷總部員工向Alex表示，為了保證安全，保時捷官方會將過熱（即有問題）的電芯禁用，并且跟整個電池組進(jìn)行隔離。這樣做的結(jié)果是電池組的容量也會降低，進(jìn)而會降低車輛的行駛里程。

對于續(xù)航降低的車型，保時捷方面將會解鎖預(yù)留的電池容量，這樣車輛的續(xù)航就會彌補(bǔ)回來，從而讓客戶認(rèn)為車輛沒有出現(xiàn)問題。

Alex表示，雖然受到影響的電芯不再繼續(xù)使用，但隨著充電器繼續(xù)工作，車輛的電池也難免會出現(xiàn)新的問題。

這種情況下，保時捷官方和經(jīng)銷商會對車輛進(jìn)行秘密維修，但并不會告知車主具體問題。經(jīng)銷商和保時捷方面有嚴(yán)格的保密協(xié)議，如果經(jīng)銷商違反了，將會失去保時捷的認(rèn)證。

保時捷總部員工向Alex表示，保時捷和經(jīng)銷商會將出現(xiàn)問題的Taycan車型分為三組，分別為：

綠色——可直接修復(fù)。

黃色——與保時捷技術(shù)部門進(jìn)行審查。

紅色——需要更換部件。

在這三類車型中，被標(biāo)記為紅色的車型將會收到一個新的電池模組或者電池包，并進(jìn)行更換。

但該名保時捷員工向Alex透露，并非所有被標(biāo)記為紅色的客戶都會被告知他們的電池模塊進(jìn)行了更換。

▲保時捷Taycan

保時捷方面會將舊電池的序列號分配給新電池，然后將新電池的數(shù)據(jù)偽裝成舊電池修理后的數(shù)據(jù)并告知客戶。這樣一來，保時捷方面就給客戶帶來了沒有修改硬件就完成了修復(fù)的假象。

這位保時捷總部員工認(rèn)為，這也是為什么很難證明保時捷在欺騙客戶并且誤導(dǎo)公眾的原因。不過，在這位員工看來，只要不更改充電器，更換電芯和模組仍會出現(xiàn)同樣的問題。

他表示，標(biāo)記為綠色的車輛將會直接進(jìn)行修復(fù)，而標(biāo)為黃色的車輛最終的解決方法仍然有待確定，需要進(jìn)行調(diào)查。

保時捷方面通知用戶需要對Taycan進(jìn)行維修的時候，還會向客戶收取600歐元（約合人民幣4330元）的服務(wù)費(fèi)用，而內(nèi)部人工成本為26歐元（約合人民幣187.6元）。

該總部員工向Alex表示，即使沒有進(jìn)行任何維修，只是更換了電池模塊，保時捷也會這樣收費(fèi)。Taycan內(nèi)部有33個電池模組，每個模組內(nèi)有12個電芯，加起來一共有396個電芯，即使在保修范圍內(nèi)的車輛，客戶也會通過支付人工費(fèi)為保時捷帶來高額的服務(wù)和維護(hù)利潤。

▲保時捷Taycan電池組

在這位保時捷總部員工看來，解決方法本不需要這么復(fù)雜，另一家聲譽(yù)良好的供應(yīng)商提供的70歐元（約合人民幣505元）的車載充電器可以很好的解決這個問題。而目前為止，保時捷并不打算更換硬件。

他認(rèn)為這可能是出于成本考慮。在汽車行業(yè)，看起很小的額外成本最終都會變成一筆不小的支出，而目標(biāo)成本則是衡量團(tuán)隊成功的關(guān)鍵指標(biāo)。其他消息人士也曾向Alex表示，在Taycan的開發(fā)過程中，滿足目標(biāo)成本一直是一個巨大的挑戰(zhàn)，這可能正是保時捷選擇廉價充電器的原因。

之所以進(jìn)行這樣的操作，成本高是一個原因，另一方面，目前已經(jīng)交付的6萬輛Taycan都將進(jìn)行昂貴的維修、測試和硬件修改，這將會導(dǎo)致保時捷的聲譽(yù)受到影響。

此外，外媒Teslarati也聯(lián)系了保時捷方面，并在11月23日得到了反饋：“我與我們位于魏斯阿赫的研發(fā)部門進(jìn)行了核實，所有說法都缺乏依據(jù)，根據(jù)這些信息，我們無法確認(rèn)任何問題?！?/p>

▲保時捷總部

在看到了保時捷的反饋之后，保時捷總部員工在與Alex的一通電話中表示，這件事只涉及一個很小的團(tuán)隊，保時捷內(nèi)部有很多人并不了解這件事，保時捷方面這樣的回復(fù)對他來說并不奇怪。

Alex在文中表示，這位總部員工還在電話中曝出了更多的細(xì)節(jié)，但此前有保時捷員工泄漏信息后無法再在汽車行業(yè)找到工作，所以為了保護(hù)爆料人作者并未公布這些細(xì)節(jié)。

03.建議用戶監(jiān)視電池狀態(tài) 曾拒絕特斯拉幫助

Alex還對Taycan的電池質(zhì)保提出了質(zhì)疑。

他表示，雖然保時捷也給出了8年16萬公里的質(zhì)保承諾，但是前提是用戶必須嚴(yán)格遵守電池使用規(guī)定。比如停放超過兩周的車輛應(yīng)該連接到充電器，客戶必須保證Taycan的充電狀態(tài)維持在20%～50%之間，并且不能持續(xù)暴露在陽光下。

而超過兩周沒有充電的車輛，車主需要先將電池充電至50%，并且車主需要每三個月檢查一次，并且確保電池的SoC在20%以上，此外，車輛必須停放在0～20度的環(huán)境內(nèi)。

如果用戶不遵守，質(zhì)保周期就會被縮減為3年6萬公里。

此前保時捷Taycan的一些問題已經(jīng)引起了美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)NHTSA調(diào)查，后者在今年初注意到Taycan車主的9項投訴，對Taycan發(fā)起了初步調(diào)查，認(rèn)為這款車的12V電池會出現(xiàn)突然放電的情況，可能會導(dǎo)致車輛突然停車。

隨即，保時捷召回了4.3萬輛Taycan到店進(jìn)行維修。

▲保時捷Taycan

Alex表示，奧迪e-tron GT和保時捷Taycan都由PPE平臺上生產(chǎn)，但奧迪選擇了更好的車載充電器。這名保時捷總部員工也表示，奧迪e-tron GT并不存在這方面的問題，只是不明白為什么保時捷在這方面不向奧迪團(tuán)隊學(xué)習(xí)。

此外，他還透露了一個非常有趣的事情：多年前，特斯拉曾經(jīng)主動提出過幫助保時捷開發(fā)電池管理系統(tǒng)，但當(dāng)時被保時捷拒絕了；大約三年前，保時捷通過奧迪方面詢問特斯拉是否可以提供幫助，不過，這次特斯拉也選擇了拒絕。

該保時捷總部員工認(rèn)為，特斯拉其實一直愿意幫助保時捷，但導(dǎo)致今天的問題純粹是因為保時捷的傲慢。

04.結(jié)語：電池安全問題仍是重中之重

目前來看，這起爆料是否屬實還沒有辦法確認(rèn)，需要等后續(xù)進(jìn)一步調(diào)查才能得到答案。但這起事件也反映出了新能源汽車行業(yè)中電池安全的重要性。

從電動汽車開始規(guī)?；桓?，電動汽車的自燃事件就沒有停止過，多個品牌旗下的車型都曾發(fā)生過自燃事件，這些自燃事件大多都被認(rèn)為和動力電池相關(guān)。LG新能源更是因為自燃問題賠付了兩筆巨款，甚至還延遲了上市的進(jìn)度。

當(dāng)下的智能電動汽車的競爭逐步轉(zhuǎn)向了智能化方面，但從最根本上來說，動力電池的安全仍然是重中之重。

本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：Juice，編輯：曉寒，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。