12月2日，界面新聞從接近吉利控股集團人士處獨家獲悉，吉利集團將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，主要做自營的合規(guī)運力，也會對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運力提供商開放，該項目總部設(shè)立在重慶。

上訴知情人士稱，和美團、高德與第三方采取較為松散的合作模式不同，“幸福千萬家”主推合規(guī)運力，要求第三方運力商必須自己持有車輛、司機加入，同時吉利控股集團負責(zé)該項目的子公司會通過投資的方式和主要運力商深度綁定。

對于上述消息，截至發(fā)稿，吉利方尚未作出回復(fù)。

據(jù)界面新聞了解，目前吉利在出行板塊上已經(jīng)擁有曹操出行、禮貌出行、耀出行、幸福千萬家四個子品牌。這幾個品牌各有區(qū)分，其中曹操出行主打全場景，禮貌出行更專注于定制出行，耀出行則是強調(diào)品質(zhì)出行。

吉利控股集團在出行板塊的布局不遺余力。在外界看來，對于傳統(tǒng)車企而言，網(wǎng)約車能最大限度地觸達用戶，盡可能地獲得用戶使用習(xí)慣、道路數(shù)據(jù)等，從而倒逼車企的生產(chǎn)制造，也有利于車企對于無人駕駛的布局。另一方面，在傳統(tǒng)車企銷量增長乏力的情況下，通過布局網(wǎng)約車能重新盤活資產(chǎn)，拉升整車的銷量。

盡管網(wǎng)約車已經(jīng)進入了存量競爭的時代，但擁有合規(guī)運力的網(wǎng)約車平臺依然具有競爭力。11月30日，據(jù)交通運輸部微信公眾號消息，交通運輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》（下文簡稱《意見》），《意見》強調(diào)要促進網(wǎng)約車平臺企業(yè)合規(guī)發(fā)展。具體來說，各地交通運輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)嚴格遵守法規(guī)規(guī)定，不得接入未獲得網(wǎng)約車許可的駕駛員和車輛。督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)在駕駛員和車輛新注冊時，應(yīng)要求提供網(wǎng)約車駕駛員和車輛許可證件，對無法提供的不予注冊，并提醒依法依規(guī)辦理相應(yīng)許可。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在滴滴走出困境之前，其他網(wǎng)約車平臺進行業(yè)務(wù)擴張是一個不錯的機會。

自7月2號滴滴受到監(jiān)管之后，滴滴的小程序、APP均已無法獲得新增用戶，滴滴的訂單也出現(xiàn)外溢的情況。近半年來，其他網(wǎng)約車平臺的訂單量都獲得了2-3倍的增長。也是在今天，有媒體報道稱，高德將推出獨立APP，采取自營和聚合的雙模式，繼續(xù)加碼出行市場。

對于吉利控股做聚合平臺的優(yōu)勢，上述知情人士稱，吉利控股內(nèi)部的判斷是其具有合規(guī)的車輛，并且擁有大量傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商都可以成為運力合作商。此外，吉利控股認為滴滴已經(jīng)完成了對用戶心智的教育，市場上不缺用戶，缺的是合規(guī)運力。

這意味著，和高德、美團先有用戶再聚合運力的邏輯不同，吉利的打法是先聚合合規(guī)運力，而后再去開發(fā)用戶。事實上，這種打法依然會面臨諸多挑戰(zhàn)。以高德、美團為例， 即使擁有較多流量，在滴滴的夾縫中，他們的訂單量也增長較慢，只有在滴滴出現(xiàn)“空窗期”時，才能迎來一波增長。一旦滴滴的"空窗期"結(jié)束，吉利想要獲得更多的運力和用戶并不容易。

本文來自“界面新聞”，記者：柯曉斌，編輯：宋佳楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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