你平時有沒有這樣的焦慮或者疑惑：

如何培養(yǎng)批判性思維？怎樣培養(yǎng)自己的創(chuàng)新力？為什么要塑造個人形象？怎樣在受限的情況下做出決策？

“斜杠科學(xué)家”比爾·奈給出的答案是， 每個人都應(yīng)該學(xué)習(xí)并掌握“怪客思維”。怪客思維，簡單來說就是科學(xué)思維和創(chuàng)新思維，比爾·奈倡導(dǎo)使用理性的工具來解決問題，培養(yǎng)批判性的思維和過濾信息的能力。學(xué)習(xí)怪客思維，可以幫助你成為具有全局觀的學(xué)習(xí)者和創(chuàng)新者，應(yīng)對不確定的未來。

現(xiàn)在怪客行為可以說已經(jīng)融入主流文化，成為一種時尚。那么我們?yōu)槭裁葱枰莆者@種思維呢？

其實很好理解，當(dāng)一個人在某個領(lǐng)域的積累達到了專家水平，如果思維和知識過于狹窄和僵化，就會出現(xiàn)負面效應(yīng)。這是因為，當(dāng)他拎著榔頭的時候，就會覺得滿世界都是釘子。他會本能地將問題強行套到自己的方法論和經(jīng)驗當(dāng)中，從而給出片面的、錯誤的分析和結(jié)論。這就猶如“坐井觀天、盲人摸象”，而當(dāng)你始終用科學(xué)和創(chuàng)新的思維思考問題時，就不會受條條框框的約束，不會自我設(shè)限。例如那些擁有跨界能力的人，還有當(dāng)代斜杠青年，事實上我們就可以將他稱之為一種“怪客”。

另外，這種科學(xué)和創(chuàng)新的怪客思維，從長遠來看，還可能帶來意外的收獲。例如航天與汽車的關(guān)系，之前，為了保證航天飛機在著陸時的安全，二十世紀九十年代，NASA 讓一公司制造了特定的傳感器以測量輪胎壓力。后來，胎壓傳感器被廣泛應(yīng)用在汽車上，有效降低了爆胎事件的發(fā)生。而且，用在航天器上的潤滑劑，也有被用在汽車發(fā)動機上。

再比如自主導(dǎo)航系統(tǒng)，火星漫游車需要導(dǎo)航來避開巖石等障礙物，而汽車的無人駕駛系統(tǒng)也要對周圍環(huán)境進行分析以實現(xiàn)自主行駛。

今天我們拆解的這本新書《怪客思維》，作者比爾·奈在這本書講述了他如何從波音公司的工程師轉(zhuǎn)型為知名喜劇演員與主持人，擔(dān)任美國行星協(xié)會的首席執(zhí)行官，跨界成為一名科學(xué)教育傳播者，并分析總結(jié)了怪客的思維、25條原則和行動，結(jié)合自己的成長故事告訴讀者： 科學(xué)不僅僅是數(shù)字和公式，科學(xué)是一種理性地看待世界的方式。

01 如何將差不多的工作做到十分準確？

作者認為，如果你有某種怪客嗜好，無論是解決一個已經(jīng)存在的問題，還是創(chuàng)建一家新公司，抑或是設(shè)計一個新產(chǎn)品，如果你能在某個想法剛剛萌芽的時候就參與討論，那么你就可以影響發(fā)展的進程，并且意識到自己是在竭盡全力地做好一件事情。

20世紀80年代初，比爾·奈在一家數(shù)據(jù)控制公司工作時，發(fā)現(xiàn)公司里的一位名叫杰克的設(shè)計師盡管已經(jīng)50多歲，但他卻是一名出色的滑雪運動員。他從來沒有停止過思考，也沒有停止過運動。他在說話的時候，會不停地摘掉并重新戴上他的老花鏡。當(dāng)管理者們忙著整理備忘錄，瀏覽公司組織結(jié)構(gòu)圖上的那些方框時，杰克做的不僅僅是思考如何克服各種限制條件，他還在制訂自己的整個組織計劃。

作為設(shè)計鉆井設(shè)備和重型設(shè)備的團隊一員，比爾·奈需要時常切割金屬，杰克始終告訴他，在切割金屬之前，一定要確保設(shè)計上不出任何問題。于是在比爾·奈的頭腦里就注入了一種意識：在用別人的時間、別人的技能和別人的材料完成部件的制作或裝配之前，一定要反復(fù)核對，并確保圖紙上的東西都準確無誤。

杰克認為，把事情做到“差不多”的程度往往比較容易，但要把事情做到“十分”準確就需要付出更多努力。那些“差不多”的工作往往都“差得多”，也就是說根本行不通。

那么如何將差不多的工作做到十分準確呢？比爾·奈認為還 需要掌握兩項關(guān)鍵技能：首先，在找到問題的最佳解決方案全，需要仔細“篩選信息”；其次，在行動之前要對你的想法進行“充分假設(shè)”。

杰克畫了一幅草圖，作者把這幅圖稱為“設(shè)計的倒金字塔”，即一個頂點朝下的三角形，并將它提煉成一個指導(dǎo)人們在設(shè)計工作上取得成功的總體計劃。我們在水平方向上對金字塔進行分層，每一層都代表了設(shè)計或制作過程中的一個步驟。這張縮略圖，展現(xiàn)了將想法轉(zhuǎn)化為行動的最佳方式。

倒金字塔法則圖示

以汽車為例，設(shè)計師設(shè)計底盤時要考慮到傳動系統(tǒng)、座椅數(shù)量、安全性能和整體外觀。一般來說，設(shè)計是參與人數(shù)最少的一個階段，這個環(huán)節(jié)只需要設(shè)計師對需求、形狀、材料、外觀和感覺進行思考即可，但這卻是最重要的一個環(huán)節(jié)。

在倒金字塔結(jié)構(gòu)中，設(shè)計的上一層是采購，即獲取制造東西所需的材料。就汽車而言，我們需要采購鋼板、塑料、玻璃、橡膠、電線等。采購東西還必須有專人負責(zé)，這就需要采購部門，他們知道如何短時間內(nèi)以合適價格購買這些材料，并且符合質(zhì)量和數(shù)量要求。

采購再上一層，是原材料，這時你開始使用原材料來制造部件了：輪子、擋泥板、保險杠、變速箱和油箱。再往上一層，是焊工和油漆工發(fā)揮作用的階段。再上一層，你就可以開始裝配所有購買的零件了。最后，在倒金字塔的頂端，是營銷層，而營銷環(huán)節(jié)可以決定汽車銷量的成敗。

也就是說，每個倒金字塔都有一個神奇的地方：整個巨大的搖搖欲墜的頂部，也就是創(chuàng)造力最終能不能看到實現(xiàn)成功的地方，取決于底部的設(shè)計小三角。

因此，在比爾·奈看來，雖然一個好的設(shè)計不能保證帶來一個好產(chǎn)品，因為在執(zhí)行過程中有很多地方會出現(xiàn)紕漏；但如果開始你就沒有好的設(shè)計，那么你就永遠不會帶來好產(chǎn)品。

這從而帶來了另一個問題，要不要進行“二次嘗試”？我們第一次造出的東西可能很好，但不一定好到可以賣給別人的程度，在做第二個產(chǎn)品模型總是有必要的。

所以，作者建議一定要在最初的設(shè)計上花時間，但也要做好預(yù)算和計劃，留出更多的時間進行第二次嘗試，這樣就可以避免更多的時間以及精力、金錢和聲譽的損失。

02 我們應(yīng)該放棄個人對汽車的控制權(quán)嗎？

無人駕駛汽車已經(jīng)不是什么新鮮概念了，如何改善當(dāng)下低效的車輛道路系統(tǒng)？在工程師比爾·奈看來，首先需要改變的可能是我們的思維——為了更廣泛的利益，我們需要放棄個人的控制權(quán)。

毋庸置疑，我們現(xiàn)在的交通情況已經(jīng)得到了極大改善，無論是道路，還是車輛或交通信號，都經(jīng)過了嚴格設(shè)計，這使得我們可以隨時開車去很多地方，而且?guī)缀醪粫艿教鞖庥绊憽?/p>

但前提條件是路上不能有太多車輛，而且不能出現(xiàn)任何事故。車輛過多造成的問題是顯而易見的：車輛之間需要有足夠的間距；人們在高速公路上并道和駛離時出現(xiàn)的車流交叉會導(dǎo)致延誤；車速快慢不一，難以協(xié)調(diào)，造成車輛減速。大街上或高速公路上發(fā)生的最糟糕的事情就是撞車。

盡管幾十年來，交通事故的死亡率一直呈普遍下降趨勢，這是因為工程師們一直在完善當(dāng)前的系統(tǒng)，使汽車在難免發(fā)生碰撞時擁有更高的安全系數(shù)。

也就是說，車禍是當(dāng)前系統(tǒng)和現(xiàn)有解決方案下不可避免的事情，這似乎是一個永恒的限制條件。但如果我們重新來審視這個限制條件，是否可以找到更好的解決方案：即要減少發(fā)生車禍的風(fēng)險，還要徹底根除車禍。

比爾·奈認為， 解決方案就是無人駕駛技術(shù)。雖然車禍仍會發(fā)生，但概率會很低，而且那時候的汽車會具有更好的保護性能。而一旦我們擁有了超級安全、不需要人來控制的私人汽車，我們就可以探索新的出行方式。

例如，人們可以在上車后命令汽車把你帶到指定的地點，我們可以在密集的城市中心重建街道，不再需要超寬車道。停車位可能會被改建成新的步行區(qū)或社交區(qū)，重新利用當(dāng)前的車庫和車道來修建房屋等等。

試想，當(dāng)我們每周不再花費數(shù)個小時親自開車在兩地間往返時，我們可以多做多少事情，可以挽回多少損失的時間？我們還可以避免辛勞、痛苦、就醫(yī)，并節(jié)省下保險費用和律師費。如果我們不必再集中精力把握方向盤，平均每天就會多出45分鐘的時間。我們可以騰出大腦去閱讀、寫作、創(chuàng)作藝術(shù)品、玩游戲、交友，做各種不需要體力勞動的工作，享受各種現(xiàn)代娛樂形式。

雖然現(xiàn)在我們所設(shè)想的無人駕駛汽車仍處于設(shè)計階段，但這一技術(shù)正在日益進步。而設(shè)計者更要采取“全局思維”，對每個階段的設(shè)計方案進行批判性的評估。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有些方法不能達到預(yù)期的效果時，我們就需要轉(zhuǎn)換思維。一般來說，我們必須對無人駕駛汽車實施嚴格的標準，使其比人類駕駛員更加可靠，始終能夠確保乘坐者的交通安全。

而要接受無人駕駛汽車的概念，司機也需要經(jīng)歷思考模式的轉(zhuǎn)變。即為了更廣泛的利益，我們還是要放棄個人控制權(quán)。這個做法有先例可循：我們每次乘坐飛機、地鐵以及別人駕駛的汽車時都放棄了控制權(quán)。這不是責(zé)任，而是我們的應(yīng)有之義。換句話說：技術(shù)將使我們更加和諧，更好地對待彼此。

03 如何在有限時間里創(chuàng)造更多可能？

人的一生時間是有限的，那如何在有限時間內(nèi)，創(chuàng)造更多可能呢？比爾·奈認為首先應(yīng)該抱有一種想法：每個人都要對自己的行為負責(zé)，必須讓這個世界變得比原來更好。

第一個想法很簡單，沒有人會為你做的事或你沒做的事負責(zé)。如果你弄虛作假，你就要承擔(dān)責(zé)任。不過，如果你幫人排憂解難，你也會獲得回報。

第二個想法更加復(fù)雜。為了真正取得一個“更好”的結(jié)果，你需要做很多工作，包括過濾信息，批判性地思考。

每個人都渴望提前預(yù)覽一下我們剩下的日子，以及在此之后的日子會是什么樣。但時間旅行是不可能實現(xiàn)的。我們記住的是過去，而不是未來。信息只能單向流動。

這些年來，比爾·奈逐漸意識到，大多數(shù)時候你不會為你所做的事情后悔，而是通常為你沒有做某些事情后悔。一個非常好用的過濾技巧就是，想一想有什么事情是你如果不做就會感到后悔的。

“全局思維”就為我們提供了一套工具，讓我們能夠以最坦誠、最有效的方式認清問題并找出解決方案。

我們還可以通過獲取信息和驗證想法來了解周圍的現(xiàn)實情況?！叭炙季S”就是在最大范圍內(nèi)開展工作，然后以最嚴格的標準過濾你的結(jié)果。如果沒有過濾技巧，人類就無法完成這項工作。即使有了過濾技巧，這項工作也不容易完成。 對我們每個人來說，批判性思維、虛心傾聽和嚴謹、誠實的態(tài)度都不是天生的，這些技能都需要我們習(xí)得、反復(fù)練習(xí)，直到內(nèi)化成本能。

然后，你還要應(yīng)對將想法付諸行動的挑戰(zhàn)。例如參與政治；關(guān)注新聞和領(lǐng)導(dǎo)人的觀點；找到志同道合的人，與他們一起工作；找到與你意見不同的人，并試著去理解他們，這些人知道一些你不知道的事情。另外，你還要為你相信的項目和事業(yè)提供支持。

如果一個想法行不通，我們就不斷測試、調(diào)整、反思。我們要時刻意識到時間的局限，但也要從更廣闊的視角來看待那些引領(lǐng)我們至此的先輩，以及那些依賴我們的后輩。我們要謹記地球的渺小和脆弱，并珍惜機會，呵護好我們這個星球。我們無法預(yù)知后代的未來，所以我們必須盡可能地為他們創(chuàng)造未來。

最后我們提煉了怪客的13條行為準則，供大家參考。

本文來自微信公眾號 “盒飯財經(jīng)”（ID：daxiongfan），作者：若然，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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