造車新舊勢(shì)力之間的差別很多，且不上升到形而上，單從細(xì)節(jié)就能一窺其別：舊勢(shì)力推杯換盞間的饈饌與酒令，到了新勢(shì)力那里就被替換為了咖啡與布魯斯音樂(lè)。

早期蔚來(lái)組建團(tuán)隊(duì)時(shí)，李斌就經(jīng)常在北京嘉里酒店咖啡廳約不同的人聊天。北歐的裝修風(fēng)格與安靜的背景音樂(lè)帶給人輕松、閑適，或許這種環(huán)境更容易招攬人才。

2017年，李斌不止一次在這里與朱江碰頭。

幾個(gè)月前，蔚來(lái)發(fā)布EP9時(shí)，朱江第一次注意到這家新公司。他在外企干了很長(zhǎng)時(shí)間，看到天花板不過(guò)就是中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，和李斌的交流中朱江越發(fā)覺(jué)得自己應(yīng)該去嘗試一些不同的東西，比如民營(yíng)初創(chuàng)企業(yè)。

朱江和蔚來(lái)簽了三年合同，負(fù)責(zé)用戶發(fā)展。三年后合同到期沒(méi)有續(xù)簽，他于2020年5月7日正式離職，不到一個(gè)月又出現(xiàn)在福特中國(guó)，剛滿一年，他再次改換門庭。滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹缜疤岬剑旖赡軙?huì)加入滴滴，隨后又被本人否認(rèn)。

就在今日，百度旗下造車公司集度汽車官方證實(shí)，朱江已加入集度。據(jù)悉，朱江將擔(dān)任集度汽車副總裁及用戶發(fā)展和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人。

熬過(guò)2019年的造車三勢(shì)力，不存在資金之憂，倒是人才變動(dòng)較為頻繁。

在這場(chǎng)搶人大戰(zhàn)中，很多人加入“蔚小理”，同時(shí)這三家又為行業(yè)輸出了大量人才。以蔚來(lái)為例，2019-2020年之間，朱江、黃晨東、趙昱輝、莊莉、謝東瑩等人先后離開(kāi)，身后還有一定數(shù)量的技術(shù)人員與中層。

注：數(shù)據(jù)根據(jù)公開(kāi)信息、社交應(yīng)用及部分調(diào)研整理匯總

2015-2017年，造車尚處藍(lán)海，那時(shí)許多人看到行業(yè)機(jī)遇，“蔚小理”三家依靠行業(yè)東風(fēng)與創(chuàng)業(yè)精神組建一支生力軍。而今黯然神傷的舊勢(shì)力想要卷土重來(lái)，蠢蠢欲動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了逃離下半場(chǎng)而搶占入口，甚至連恒大、寶能這類資本玩家都從PPT造車，升級(jí)為視頻造車。

他們揮動(dòng)鋤頭，給之以高薪、許之以期權(quán)、繪之以藍(lán)圖，盡其所能將關(guān)鍵人物招入麾下，車說(shuō)不準(zhǔn)自己就出來(lái)了。

人才不是天上掉的

人才不會(huì)從天上掉下來(lái)，也不會(huì)從石頭縫里鉆出來(lái)。討論大廠挖角之前，這些人才怎么加入蔚小理是個(gè)有趣的前置議題。

2015-2017年是造車界人才密集流動(dòng)的三年，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)主機(jī)廠失去吸引力，人才流出，另一方面是新勢(shì)力人才向心力強(qiáng)，人才流入。例如前上汽副總裁丁磊加入樂(lè)視汽車，原上汽集團(tuán)電動(dòng)車研發(fā)總工程師黃晨東與前沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰加入蔚來(lái)等等。

這些傳統(tǒng)主機(jī)廠高管加入新勢(shì)力的經(jīng)過(guò)讓人更容易理解什么叫大勢(shì)所趨。李想曾在去年秋季溝通會(huì)上公開(kāi)提到，“我們很多同事也從傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)的，包括豪華品牌”來(lái)佐證理想ONE的安全系數(shù)很高。

人們還對(duì)何小鵬2019年發(fā)的一封內(nèi)部郵件記憶猶新，他在信中鼓勵(lì)員工：請(qǐng)通過(guò)朋友圈或在朋友聚會(huì)時(shí)，努力幫公司推薦2-3個(gè)朋友、同學(xué)、專家到小鵬汽車。

新老造車兩大陣營(yíng)的交融自此開(kāi)始。

2015年，越南歸來(lái)的沈暉出走沃爾沃創(chuàng)辦威馬，在接受一次專訪時(shí)他一邊用智能手機(jī)來(lái)對(duì)比未來(lái)的智能車，并委婉地解釋自己離職是覺(jué)得傳統(tǒng)車企難以擺脫“舊模式”束縛。

沈暉的說(shuō)法代表了一大批傳統(tǒng)車企流入新勢(shì)力的工程師。

比如兩年后已經(jīng)身居沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁的沈峰看到趨勢(shì)已成，遂決定離職，他把想法一五一十地告訴了李書(shū)福。

沈峰當(dāng)時(shí)剛剛幫助沃爾沃完成從0到1的突破，李書(shū)福并不希望他離職，卻認(rèn)同新能源背后的機(jī)遇。看到沈峰鐵了心要出去闖一闖，吉利掌舵人沒(méi)有強(qiáng)留，同意了離職申請(qǐng)。

離開(kāi)吉利，沈峰沒(méi)有立即投身新勢(shì)力，他花了一整個(gè)夏天向周邊的人打聽(tīng)新能源行業(yè)與蔚來(lái)的情況?！癇BA的老大不會(huì)和用戶交流，但蔚來(lái)可以”，這是沈峰最初的觀察結(jié)果。枕邊人的話起到?jīng)Q定性作用，結(jié)發(fā)妻子一句“到蔚來(lái)去，你過(guò)去所積累的經(jīng)歷都能用得上來(lái)”，讓猶豫的天平開(kāi)始傾斜。

黃晨東接觸蔚來(lái)的時(shí)間比沈峰稍早一些。2014年11月18日，上海虹口一家酒店里，他與秦力洪從晚上8點(diǎn)一直聊到12點(diǎn)，蔚來(lái)后來(lái)的充電車與換電模式在那次交流中已現(xiàn)雛形。

一周之后，黃晨東飛赴北京，從李斌口中他進(jìn)一步了解到公司的商業(yè)模式與未來(lái)規(guī)劃。“李斌特別真誠(chéng)，他的很多想法挺有意思的”，沒(méi)有討價(jià)還價(jià)，北京之行后他決定加入這家公司。

蔚小理三家創(chuàng)始人相對(duì)熟悉汽車行業(yè)，近水樓臺(tái)，靠著個(gè)人氣質(zhì)，親自下場(chǎng)往往收效奇佳。

攻與守的交替

2015年以來(lái)，各行各業(yè)的人才涌入蔚小理，其中傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的人占了很大比重。

如今，這些人員早已適應(yīng)了蔚小理的扁平化管理，但與此同時(shí)，隨著這三家新勢(shì)力成為行業(yè)頭部，他們所面臨的誘惑也越來(lái)越多。

在上海與北京，離職是再正常不過(guò)的事情。去年隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局造車，競(jìng)相效仿蔚小理之時(shí)，免不了幫著他們松一松土。

一位蔚來(lái)內(nèi)部員工告訴光子星球，早期很多員工忠誠(chéng)度非常高，大家對(duì)公司企業(yè)文化和價(jià)值觀也很認(rèn)可，但是隨著蔚來(lái)模式跑通并一舉成為引領(lǐng)者，新入職的年輕人難逃外界誘惑。比如她自己，就曾接到過(guò)數(shù)次來(lái)自獵頭的電話。

最終，兩個(gè)原因讓她堅(jiān)持下來(lái)，“一是我很信任斌哥和力洪”，二是被她歸因于扁平化管理下的平等。但并非每個(gè)人都有她這么高的忠誠(chéng)度。

為了防止人員大量外流，一些車企也采取了一定的策略進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

2021年4月8日，在滴滴宣布造車一天后，理想汽車的工程師們收到簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議的郵件。差不多同一時(shí)段，小米放出了多個(gè)造車崗位的招牌信息，并標(biāo)注了“急”。

有業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球，競(jìng)業(yè)協(xié)議在實(shí)際情況中往往形同虛設(shè)，主要原因是公司不愿意承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。業(yè)內(nèi)通行規(guī)則是按照年薪的50%單獨(dú)補(bǔ)償一筆費(fèi)用，負(fù)擔(dān)年薪百萬(wàn)的高管已不容易，協(xié)議等同于將整體抬升對(duì)應(yīng)的人力成本。

有蔚來(lái)員工透露，蔚來(lái)內(nèi)部也有員工持股計(jì)劃，不過(guò)目前價(jià)格相對(duì)較高，不一定所有人都愿意承擔(dān)支出。

2021年，小米宣布造車，也開(kāi)始在汽車行業(yè)進(jìn)行挖人。不過(guò)，小米并未從“蔚小理”下手，而是選擇了傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的人。

近日，有小米汽車團(tuán)隊(duì)人士告訴光子星球，此前加入順為資本的原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠已開(kāi)始在小米參與部分工作，后續(xù)或?qū)⒄郊尤胄∶灼嚒?/p>

我們查閱順為資本官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，胡崢楠的正式職務(wù)為投資合伙人，此前在順為出任過(guò)同一職務(wù)的有小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬(wàn)強(qiáng)和易到用車創(chuàng)始人周航，此二人更像是以兼職或顧問(wèn)形式出任該職務(wù)，并不參與順為的日常工作，此次胡崢楠出任該職務(wù)，其性質(zhì)與上述二人相似。

順為資本有意將“投資合伙人”與“合伙人”的職務(wù)進(jìn)行了區(qū)分。目前在順為資本出任合伙人的程天、李銳、李威等人均為全職，參與日常投資工作。

上述人士認(rèn)為，胡崢楠沒(méi)有直接加盟小米而是加盟了順為，或許就是由于競(jìng)業(yè)協(xié)議方面的原因，才采取這種迂回路線。一旦正式加盟小米汽車，其有望與小米汽車目前唯一一位副總裁李肖爽同級(jí)，直接向雷軍匯報(bào)，成為后者的左膀右臂。

一位汽車行業(yè)獵頭告訴光子星球，目前來(lái)看大家挖人的規(guī)律基本是，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車喜歡挖傳統(tǒng)主機(jī)廠的人，而傳統(tǒng)主機(jī)廠推出的新品牌又喜歡從蔚小理這些新勢(shì)力挖人，各家車企其實(shí)都已經(jīng)形成了新舊交融的情況。

新老勢(shì)力互換血液

為了研究造車行業(yè)人才流向變化，光子星球從公開(kāi)信息、職場(chǎng)軟件與社交平臺(tái)等多個(gè)渠道梳理了一份“蔚小理”最近三年部分離職高管與員工的名單，為了保證樣本有效性，僅篩選出入職在12個(gè)月（1年）以上的人，共計(jì)185位。

這里需要指出，高管流動(dòng)情況往往有公開(kāi)新聞報(bào)道，可信度高，但樣本總量有限。數(shù)目更大、更能反映變化的其實(shí)是技術(shù)、銷售與運(yùn)維、財(cái)務(wù)與其他管理人員的流動(dòng)情況大多依賴職場(chǎng)軟件與社交平臺(tái)。

職場(chǎng)軟件接受度高，大部分用戶個(gè)人公開(kāi)的職業(yè)履歷相對(duì)可靠度高，唯一缺陷是用戶的姓名可能不是真實(shí)姓名。社交平臺(tái)信息的價(jià)值偏低，在缺乏雙重證據(jù)論證的情況下，暫不采納。

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)的樣本，蔚小理在2019年流失87人，2020年流失77人，2021上半年流失僅為21人，數(shù)據(jù)基本上與行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)吻合。2019年，三家九死一生，人才流失最為嚴(yán)重。一年后，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭入局挖角與舊勢(shì)力反戈，人才市場(chǎng)熱鬧非凡。到了今年，三家基本盤穩(wěn)固，頭部格局初現(xiàn)，流動(dòng)才變得不那么劇烈。

大致可以將上述名單中的人物分為三類，一類為技術(shù)管理者與職員，第二類為運(yùn)營(yíng)與銷售管理者、職員，第三類為HR、PR、財(cái)務(wù)等其他人員。

注：以上數(shù)據(jù)由光子星球整理

根據(jù)目前所搜集、整理的部分信息看，造車三勢(shì)力流出的人才主要為技術(shù)人才，在蔚來(lái)、小鵬、理想流出人才中的比例分別為56.2%、80.0%、53.8%。

銷售與用戶運(yùn)營(yíng)能力是蔚來(lái)之長(zhǎng)，所以這方面人才流動(dòng)同樣比較明顯。

2019年8月22日，李斌曾發(fā)出內(nèi)部郵件，要求在9月底前裁員至7500人。一位在該階段離職的中層職員告訴光子星球，當(dāng)時(shí)情況沒(méi)有外界報(bào)道的那么厲害，公司變大了，人員進(jìn)進(jìn)出出很正常，“我在那個(gè)節(jié)點(diǎn)離職就純粹是想挑戰(zhàn)別的賽道”。

這種說(shuō)法確實(shí)能從梳理的樣本得到印證。我們搜集到共計(jì)有34人在發(fā)布郵件后兩月內(nèi)離職，在整個(gè)人員流動(dòng)密集的2019年，其實(shí)不算很突出。而2019年整體離職情況與2020年大致相當(dāng)。

另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是這些離開(kāi)“蔚小理”的人才們?nèi)ネ翁帯?/p>

注：同行包括智能座艙等細(xì)分行業(yè)企業(yè)，例如鎂佳科技、仙豆智能等。

以蔚來(lái)為例，在總計(jì)137個(gè)樣本中，離開(kāi)蔚來(lái)的去處較為清晰，去往互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)者雖然較多，不過(guò)大多屬于運(yùn)維與市場(chǎng)銷售人員。那些技術(shù)、軟件人才主要還是流向同行。

具體而言，該樣本中有42人離開(kāi)蔚來(lái)后投入同行帳下，占比為30.7%，他們當(dāng)中既有到傳統(tǒng)車企者，也有一部分跳槽至其他造車新勢(shì)力中，包括小鵬、理想，更多的則加入到造車上游各細(xì)分行業(yè)中，例如鎂佳科技與仙豆智能。

一方面是回流傳統(tǒng)車企，像上汽、北汽、吉利這些過(guò)去人才流出的傳統(tǒng)車企，如今成為了許多新造車人的去處。這種人才流動(dòng)反映了新舊勢(shì)力其實(shí)已經(jīng)彼此交融。

另一方面，智能車是條廣闊的賽道，蔚小理的成功經(jīng)驗(yàn)也隨著人才流動(dòng)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的繁榮。

鎂佳科技與仙豆智能都有兩位前蔚來(lái)高管，一位是前文提到的莊莉，另一位是前蔚來(lái)人工智能產(chǎn)品設(shè)計(jì)部副總監(jiān)陳穎睿，這兩人在離開(kāi)蔚來(lái)后都深度參與了新公司業(yè)務(wù)。莊莉現(xiàn)任鎂佳科技CEO，而陳穎睿則是仙豆智能的智能產(chǎn)品副總裁。

技術(shù)人員走出蔚來(lái)，極大地推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，部分企業(yè)或多或少都帶著蔚來(lái)的影子，比如大家會(huì)站在用戶的角度思考問(wèn)題。

此外，集度汽車核心團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)大量前蔚來(lái)職員，除了前文提到的朱江，還包括底盤架構(gòu)高級(jí)經(jīng)理戢紅敏、研發(fā)汽車研發(fā)總監(jiān)Hamm、互聯(lián)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理趙博聞等都來(lái)自蔚來(lái)。

終

光子星球梳理了近一年以來(lái)，造車三勢(shì)力人才流失情況，其中有三條信息值得注意。

其一，一些矢口否認(rèn)造車的企業(yè)，其實(shí)在很努力地?fù)]動(dòng)鋤頭。

比如OPPO，去年3、4月連續(xù)從小鵬汽車挖掘了首席科學(xué)家郭彥東，以及視覺(jué)專家陶訓(xùn)強(qiáng)、馮天鵬。在今年5月，蔚來(lái)一位數(shù)字座艙與軟件開(kāi)發(fā)人員也投入OPPO帳下。

其二，人才正往二線造車新勢(shì)力匯聚，今年阿里與上汽合作的智己汽車剛剛引進(jìn)了兩位來(lái)自蔚來(lái)骨干，一位在蔚來(lái)干了42個(gè)月的采購(gòu)主管，另一位是高級(jí)UI設(shè)計(jì)師，他的司齡為46個(gè)月。

其三，即便不造車，新勢(shì)力的產(chǎn)品經(jīng)理、用戶運(yùn)營(yíng)、軟件開(kāi)發(fā)人員等也在流入互聯(lián)網(wǎng)公司。185人中，9人去了字節(jié)，8人去了滴滴與美團(tuán)，5人去了騰訊、阿里，“蔚小理”也在一定程度上成了很多人進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大廠的跳板。

但與此同時(shí)，也有越來(lái)越多的人才依舊在不斷涌入蔚小理。比如，近來(lái)芯片技術(shù)大牛胡成臣、華為汽車BU的佘曉麗等人都選擇加入蔚來(lái)。

整個(gè)行業(yè)的薪酬水平，也在這來(lái)來(lái)回 回的人才流動(dòng)中被推高。

一方面，人才流動(dòng)可能會(huì)讓造車成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后下一個(gè)薪資高地。另一方面我們需要注意，核心高管流動(dòng)會(huì)不會(huì)讓各車企間的管理、經(jīng)營(yíng)乃至技術(shù)流動(dòng)起來(lái)，從而讓車企陷入同質(zhì)化與內(nèi)卷，目前無(wú)法定論。

至少在傳統(tǒng)車企與新造車之間，過(guò)去那種涇渭分明的文化隔閡、經(jīng)營(yíng)理念、組織形式，如今看來(lái)已經(jīng)微不足道了。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“光子星球”（ID:TMTweb），作者：吳先之，編輯：王潘，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 造車 蔚小理