最近，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）被傳將退股東風悅達起亞。在此之前，另一韓系品牌北京現(xiàn)代已經將第一工廠出售給理想汽車，第二工廠也被傳處于待售狀態(tài)，而其重慶工廠又疑似處于停產狀態(tài)。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

兩大韓系品牌深陷輿論漩渦背后，是其在中國市場的尷尬表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處于近6年來的低位。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

通過這一組數(shù)字，我們可以發(fā)現(xiàn)韓系車的市場份額是在2017年出現(xiàn)了斷崖式下滑。這一年，東風悅達起亞的銷量下滑至35.95萬輛，與2016年同期65萬輛的銷售業(yè)績相比，幾近腰斬。北京現(xiàn)代情況也不樂觀，2017年總銷量為82萬輛，同比下降近30%，跌出年銷百萬輛的陣營。

事實上，在韓系車“水逆”的2017年，中國汽車市場開始發(fā)生變化。同樣主打性價比的自主車企抓住中國汽車市場在消費升級下的時機，一方面在SUV市場迅速推出多款新品；另一方面，以吉利領克、長城魏牌為代表的自主高端品牌相繼誕生，并發(fā)布首款量產車型，榮威、廣汽也在通過推出高端車型不斷上攻。

而在這一時期，韓系品牌仍在主打性價比優(yōu)勢，主攻中低端車型市場。如，北京現(xiàn)代推出起售價4.99萬元的瑞納，這一價格比很多自主品牌車型還要低，對韓系車品牌力的提升并無助力。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

一直以來，很多人將韓系車在中國市場的“失速”歸咎于韓系車企對中國市場的不重視，車型和技術導入不及時等諸多因素。但在筆者看來，近年不管是東風悅達起亞還是北京現(xiàn)代在“復興”計劃下，推出新車的速度并不慢。例如，北京現(xiàn)代相繼推出了菲斯塔、昂希諾、新勝達、第十代索納塔等車型，并將捷尼賽思品牌重新引入中國市場。但是，在品牌理念的詮釋上，韓系車企的聲音則越來越弱。

特別是在新能源汽車市場的快速發(fā)展下，韓系車并未跟上節(jié)奏。目前，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞旗下在售的新能源車型均是油改電產品，雖然現(xiàn)代電動車品牌IONIQ（艾尼氪）也確定將引入中國市場，但IONIQ 5和起亞EV6最快也要于2022年在中國落地投產。

在品牌發(fā)展方面，此前韓系車在中國市場受歡迎，一部分是受“韓流”文化影響，而隨著“韓流”變成“寒流”，再到如今“國潮”文化的興起，國內消費者對韓系車的品牌認同感則在逐步降低，共情點越來越少。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當前汽車消費群體的90后，已經成為追逐“國潮”的主力軍。在此背景下，自主品牌的市場份額在不斷提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌市場份額達到了45.6%，同比增長了8個百分點。

面對不斷變化的市場消費特點，韓系車企能否迅速調整戰(zhàn)略，適應市場發(fā)展，考驗著韓系車企高管的智慧。以電動車市場為例，如果韓系車企不盡快拿出加速多元化平臺和車型導入等措施來適應中國消費者的市場需求，那么韓系車企將很可能為自己埋下另一個“苦果”。

本文來自微信公眾號“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：段思瑤，36氪經授權發(fā)布。

關鍵詞： 中國市場 寒冬 韓系