編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：崔秋陽。

圖片來源：恒大官網(wǎng)

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

恒大汽車又有新的資金“輸血”。

11月10日，恒大汽車發(fā)布公告，稱將通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.75億股，預(yù)期配售獲得款項約5億港元，配售價3.57港元，大幅折讓19.89%。

公告稱，擬將其專項用于集團(tuán)新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造，為恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

受此影響，恒大汽車早盤一度上漲近7%。截至今日收盤，恒大汽車報3.60港元/股，總市值為351.68億元。

背靠恒大集團(tuán)，恒大汽車一度通過“買買買”試圖彎道超車。然而隨著恒大集團(tuán)現(xiàn)金流緊張，恒大汽車也不得不為了解決“輸血”問題而努力。本次也是恒大汽車今年內(nèi)的第三次融資動作。

截至2020年，恒大汽車已累計投入多達(dá)474億元，其中249億用于購買核心技術(shù)和研發(fā)投入。自2018年起，恒大汽車便處于持續(xù)虧損狀態(tài)，2018年虧損14.29億元，2019年虧損44.26億元，2020年虧損73.94億元。

恒大汽車半年報顯示，2021年上半年，恒大汽車歸母凈利潤虧損47.86億元，整體虧損38.22億元，同比擴(kuò)大了96.25%。賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物95.77億元，受限制現(xiàn)金29.36億元。

今年以來，即便是攜9款車型參加上海車展，仍止不住恒大汽車港股持續(xù)下跌的走勢。從今年最高的72.45港元/股一路暴跌約95%。

不斷亮相，卻遲遲不見量產(chǎn)已然成為恒大新能源汽車的標(biāo)簽。不過在10月22日，恒大集團(tuán)董事局主席許家印宣布大幅壓降房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)規(guī)模，全力押寶恒大汽車。從去年的7000多億元，10年內(nèi)壓降到每年2000億元左右，并計劃10年內(nèi)實現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

11月9日，工信部發(fā)布第350批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，恒大新能源產(chǎn)品也現(xiàn)身其中。申報數(shù)據(jù)顯示，該款車型軸距2780mm，車長4725、寬1925、高1688mm，新能源車型為純電動，最高車速180km/h，功率150kw，額定功率60kW，電池為磷酸鐵鋰蓄電池，由寧德時代供應(yīng)。

參考此前恒大汽車有關(guān)恒馳家族車型的規(guī)劃，改款車型應(yīng)是型號為恒馳5電動SUV，定位A級SUV，售價20萬元以下，對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。

結(jié)合此前恒大汽車總裁劉永灼透露的恒馳首車將于今年底試生產(chǎn)，明年初在天津工廠下線的消息來看，恒馳首款車型或許距離量產(chǎn)真的不遠(yuǎn)了。

不過此次籌資的5億港元雖然有助于緩解現(xiàn)階段恒馳投產(chǎn)的資金壓力，但能給恒馳量產(chǎn)帶來多大作用還不得而知。

未來汽車日報

關(guān)鍵詞： 來了 港元 真要