一提到新能源汽車，大家的腦海里會(huì)是不是就會(huì)自動(dòng)想到“電動(dòng)車”。其實(shí)呢，新能源汽車可不只是電動(dòng)汽車（BEV），它還包括一個(gè)非常重要的品類——?dú)淠茉雌嚕‵CEV）。

在11月7日呢，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》中提到：深入實(shí)施清潔柴油車（機(jī)）行動(dòng)，全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

在受到國(guó)家政策大力支持下，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。所以今天呢，我們就來嘮嘮氫燃料電池。

什么是氫燃料電池？

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，可實(shí)現(xiàn)氫能的移動(dòng)化、輕量化和大規(guī)模普及，能廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)、建筑、軍事等領(lǐng)域。

在道路交通領(lǐng)域中，氫能憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為車用能源的“終極形式”。這些優(yōu)點(diǎn)使得，氫燃料電池在未來非常有可能會(huì)取代鋰電池，解決國(guó)內(nèi)鋰鋰資源稀缺，被國(guó)外“卡脖子”的問題。

氫能源按照生產(chǎn)來源可以分為三類，分別是灰氫、藍(lán)氫和綠氫。

灰氫是指利用化石燃料石油、天然氣和煤制取氫氣，制氫成本較低但碳排放量大；

藍(lán)氫是指使用化石燃料制氫的同時(shí)，配合碳捕捉和碳封存技術(shù)，碳排放強(qiáng)度相對(duì)較低但捕集成本較高；

綠氫是利用風(fēng)電、水電、太陽能、核電等可再生能源電解制氫，制氫過程完全沒有碳排放，但成本較高。

目前，我國(guó)氫氣主要來自灰氫，但事實(shí)上只有綠氫（可再生能源電解制氫）才是真正零排放制氫方式。而現(xiàn)在的綠氫，尚處商業(yè)化早期，生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用，都存在較大瓶頸。

成本太高，亟待突破

氫能源汽車的普及需要攻克的難點(diǎn)最主要的就是三個(gè)：加氫站的建立、氫氣罐的安全性、燃料電池的成本。在這三點(diǎn)中，最突出的問題就是燃料電池的成本問題，成本端也是未來市場(chǎng)炒作的方向。

1.單車成本：氫燃料電池汽車整車的價(jià)格是鋰電池汽車價(jià)格的1.5-2倍，是燃油車的3-4倍。

2.加氫站：基地設(shè)施是氫燃料電池汽車不能大面積推廣的第二個(gè)原因，建設(shè)一個(gè)加氫站需要的成本高達(dá)1000萬左右，而特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)成本也只需要200萬，1個(gè)加氫站等于5個(gè)充電站，成本因素決定了加氫站無法大面積建設(shè)。

3.電池成本：氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)需要使用鉑來作為催化劑，鉑屬于稀有貴金屬，價(jià)格比黃金還要高，而鋰電池則使用廣泛，商業(yè)化程度非常高。

氫燃料電池目前“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)就是氫能的催化劑。以前呢，我國(guó)想要發(fā)展氫能源，催化劑必須得進(jìn)口。我國(guó)需要自主研發(fā)氫的燃料電池相關(guān)的催化劑專利，才能從源頭上解決氫能源的第一道關(guān)。

目前氫燃料電池的催化劑主要分為三個(gè)大類：鉑（Pt）催化劑，低鉑催化劑和非鉑催化劑。

當(dāng)前催化劑多為摻雜鉑貴金屬（Pt）的Pt/C催化劑，國(guó)際領(lǐng)先水平Pt/C催化劑鉑載量已降低至0.2mg/cm2，國(guó)內(nèi)目前仍處于0.4mg/cm2水平。因此，在保證催化活性前提下，降低鉑載量或?qū)ふ曳倾K催化劑代替是未來國(guó)內(nèi)燃料電池催化劑突破方向。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

1.氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游：包含儲(chǔ)氫罐、膜電極和極板等電池元件。其中由催化劑、質(zhì)子膜和擴(kuò)散層組成的膜電極是燃料電池的核心技術(shù)所在。

2.氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中游：包括發(fā)電系統(tǒng)和電堆模塊的集成。

3.氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈下游：是在車輛、加氫站、家用、軍事為主各種發(fā)電裝置、運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用。

在氫燃料電池車中，燃料電池系統(tǒng)是氫能車的核心構(gòu)成，按結(jié)構(gòu)來拆分主要包括

燃料電池堆及輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BOP，包含氫循環(huán)系統(tǒng)、空壓機(jī)、水熱管理系統(tǒng)等）。

從成本端來看，燃料電池系統(tǒng)在氫能車購置成本中占比超過60%，而電堆成本在系統(tǒng)中占比同樣超過60%，是氫燃料電池汽車占比最高的成本項(xiàng)。

在A股市場(chǎng)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有哪些相關(guān)公司呢？我們來看一下。

總結(jié)

總體來看，氫燃料電池汽車行業(yè)充滿了不少機(jī)會(huì)。目前這個(gè)行業(yè)還處于起步階段，技術(shù)還不成熟，整車購置和加氫成本較高，政策扶持成為該階段行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，貼近終端氫能重卡需求的燃料電池堆及系統(tǒng)供應(yīng)商將率先受益，可以多關(guān)注一下具備燃料電池系統(tǒng)整合能力及整車客戶群體基礎(chǔ)的供應(yīng)商，如億華通、濰柴動(dòng)力等。

本文來自于公眾號(hào)“浪哥財(cái)經(jīng)”，作者：曉藝，36氪授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 賽道 產(chǎn)業(yè)鏈 燃料電池