編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：秦章勇。

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作者|秦章勇

編輯|王 妍

春熙路、太古里...當(dāng)越來越多的潮流打卡地成為成都的標(biāo)簽，鮮有人注意到，成都的汽車業(yè)同樣野心勃勃。

作為中國四大A級車展之一，成都車展的存在感并不算高。然而成都卻是當(dāng)之無愧的西南市場重鎮(zhèn)，除了擁有多家整車制造企業(yè)，2020年，成都汽車保有量超過500萬輛，僅次于北京。

和北上廣等9個限牌限購城市相比，成都尚未出臺相關(guān)政策，消費(fèi)者并沒有因一牌難求而無法購車的困擾。這也導(dǎo)致川A車牌幾近“枯竭”，不得不啟用川G車牌。

成都也當(dāng)之無愧地成為各大車企的必爭之地。不少車企開始向西南部二三線城市擴(kuò)張，包括大眾、豐田、吉利以及沃爾沃等車企，相繼在成都落廠布局。

只是如今單有傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，眼看“蔚小理”三巨頭相繼被合肥、廣州、上?！皳屨肌保鞯卣奸_始借助發(fā)展新能源帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，成都也根據(jù)自己的特色向新能源和智能電動化靠攏。

2020年7月，威馬汽車宣布將全球研發(fā)中心落戶成都，計劃成為全球化研發(fā)戰(zhàn)略的“科技大本營”，該研發(fā)中心將成為四川省首個大型新能源乘用車研發(fā)機(jī)構(gòu)。除此之外，吉利、沃爾沃以及神龍三大新能源整車項目也在成都落地。

老一輩的成都人用“三根半煙囪”形容當(dāng)?shù)氐墓I(yè)，如今從傳統(tǒng)車企老炮，到造車新兵，成都正以一種全新的姿態(tài)擁抱汽車行業(yè)。

“IT之城”造車之旅

10月22日，成都高新區(qū)又迎來一個新面孔。車聯(lián)網(wǎng)公司仙豆智能西南研發(fā)中心正式啟用，這個研發(fā)中心不僅肩負(fù)著現(xiàn)有量產(chǎn)項目的研發(fā)，還計劃與當(dāng)?shù)貜S商和高校合作。

來源：仙豆智能

對于仙豆智能來說，這是擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。不過在此之前，成都并非是落戶的唯一選項。“當(dāng)時還考慮過西安和其他地方，不過我們極力推薦成都?！弊鳛樵诋?dāng)?shù)仄嚇I(yè)從業(yè)10年的獵頭，Amy認(rèn)為成都的氛圍，對智能汽車創(chuàng)業(yè)公司來說，“非常適合”。

事實上，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化程度的提升，電子信息業(yè)的優(yōu)勢也成為成都的“王牌”。西南財經(jīng)大學(xué)西財智庫CEO湯繼強(qiáng)曾在書中評價稱，成都對電子信息產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，不僅僅是來自某個區(qū)域和某個部門，而是一座城市面對發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所形成的“成都共識”。

早在1998年，在見識了成都一個周末，就賣出六千顆芯片時，時任英特爾公司總裁的貝瑞特對這座遙遠(yuǎn)的中國西南城市贊不絕口。5年后，英特爾選擇將中國西部首個也是唯一的一個封裝測試工廠落戶成都，由此也拉開了成都謀劃已久的IT序幕。

2010年，富士康帶著100億美元在成都建廠，這是富士康當(dāng)時在中國大陸投資最大且產(chǎn)品技術(shù)含量最高的項目之一，同時全球三分之二的iPad也將出自這里。

隨著成都IT產(chǎn)業(yè)鏈愈加完善，戴爾、聯(lián)想等大型科技企業(yè)也陸續(xù)入駐。作為騰訊的王牌游戲之一，《王者榮耀》團(tuán)隊同樣扎根于此。

經(jīng)過多年積累，當(dāng)汽車新四化浪潮來勢洶洶，成都科技產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢開始在汽車圈迅速顯現(xiàn)。

“我們只用了兩周時間，就把仙豆智能20人的研發(fā)團(tuán)隊框架搭建好了?！盇my表示，在成都尋找智能網(wǎng)聯(lián)方面的人才并不難?！叭瞬旁谀睦?，仙豆就在哪里布局?！毕啥怪悄蹸EO謝平生在研發(fā)中心啟用儀式上表示。

汽車保有量的快速增長無疑能夠推動當(dāng)?shù)氐闹悄芫W(wǎng)聯(lián)需求，而政府也有意引導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，成都則開始在車聯(lián)網(wǎng)的路上奮起直追。

2019年，成都發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案，以3年為階段，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)1-2家“獨(dú)角獸”企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億量級。

2020年7月，威馬汽車宣布全球研發(fā)中心將正式落戶成都，投資額超過55億元。一位威馬汽車內(nèi)部人士表示，成都具備優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才儲備，而且相比上海來說，“人才更穩(wěn)定，不會輕易被挖?！?/p>

10月18日，高合汽車也宣布將西部軟件研發(fā)基地落戶成都，并設(shè)立了高合汽車成都軟件公司，聚焦于人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)研發(fā)。

兩天后，一汽-大眾數(shù)字化研發(fā)中心也來到成都，項目建成運(yùn)營后，將形成400人以上的研發(fā)團(tuán)隊，并將主要從事汽車智能網(wǎng)聯(lián)及營銷數(shù)字化業(yè)務(wù)研發(fā)。

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 制圖：未來汽車日報

“成都發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢就是電子行業(yè)的科研力量雄厚?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，成都和廣州類似，車企可以在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)ふ液线m的供應(yīng)商。目前，華為、百度等智能網(wǎng)聯(lián)項目均已在成都布局。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年成都市的車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到32億元，該研究院預(yù)計2021年至2026年，成都市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從45億元增長至156億元，年平均增長率達(dá)28.01%。

安逸意味著穩(wěn)定

在“逃離北上廣”的大潮里，成都是不少年輕人的優(yōu)先選擇。而對于出走川渝的人來說，慢吞吞且盛行茶文化的安逸家鄉(xiāng)，則是自己最后的退路。

曾在一家新能源車企工作三年的陳泉對此深以為然。2019年，因為工作需要，結(jié)婚不久的陳泉只身前往深圳工作。雖然他看到深圳的機(jī)會的確更多，但因為經(jīng)常加班，并且工作節(jié)奏非常快，很長一段時間，他都不能完全適應(yīng)。

作為土生土長的成都人，離開之前，陳泉就給自己定下三年內(nèi)回歸的期限。在他看來，深圳只是一個跳板，成都才是自己最終的歸宿。2021年8月，他決定辭去深圳的工作，回到成都。

陳泉的新工作是在一家換電企業(yè)，雖然收入相比深圳少了近三分之一，但因為“工作強(qiáng)度沒有深圳那么大，每天下班都能回家陪孩子，生活質(zhì)量和幸福指數(shù)比北上廣深高太多了。”

來源：Pixabay

不止是本地人，不少其他地區(qū)的年輕人也都被成都的“雙重性格”所吸引。

因為拿到了華為在成都的offer，今年研究生畢業(yè)的裴琳為此興奮了許久。身為四川人，一直以來，畢業(yè)能留在成都都是她眼中的最佳選擇。而過去幾年，在5G、車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展浪潮下，裴琳發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)嘏c自己專業(yè)匹配的工作機(jī)會越來越多。

對于飽受北上廣“內(nèi)卷”之苦，渴望躺平與自由的年輕人來說，成都這座處處浸染著閑適與安逸的西南之城，散發(fā)著獨(dú)特的魅力。

“最近這兩年，即便有些人在成都沒有親人和朋友，他們?nèi)匀粫x擇到成都工作?！盇my表示，成都對于年輕人來說非常有吸引力，目前正逐漸成為一個包容性非常強(qiáng)的城市。

這背后是成都人民不斷上升的幸福指數(shù)。根據(jù)新華社《瞭望東方周刊》與瞭望智庫評選的最具幸福感城市排行榜，成都在2020年再次上榜，這是成都第13年榮獲“中國最具幸福感城市”稱號，同時也是第12次蟬聯(lián)最具幸福感城市榜首。

Amy發(fā)現(xiàn)，在職場里，安逸也催生出行業(yè)人才的穩(wěn)定?！拔覀兒Y選成都研發(fā)人員的簡歷時，一般都是在一家公司供職五六年?！?/p>

在她看來，研發(fā)工作的周期比較長，節(jié)奏不能太快，需要一種長期穩(wěn)定的工作環(huán)境，“如果一茬茬地?fù)Q人，對我們來說成本也很高，這也是為什么成都會吸引重研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！?/p>

如今距離成都市中心天府廣場17公里的高新區(qū)，成為研發(fā)人員的聚集地，包括大眾、沃爾沃、豐田等傳統(tǒng)車企，也有華為、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭。

多位成都汽車行業(yè)人士告訴未來汽車日報，在這里的研發(fā)人員，很多是在晚上十一點才會下班?！斑@里的創(chuàng)新活力，并不比北上廣深差。”

與此同時，成都豐富的教育科研資源也在為行業(yè)源源不斷地輸送“新成都人”。目前成都本科高校達(dá)27所，其中四川大學(xué)和電子科技大學(xué)為985院校。Amy表示，以往電子科技大學(xué)的年輕人會選擇北上，但高新區(qū)有很多大廠的offer和待遇也很好，不少年輕人就優(yōu)先選擇成都工作。

然而，對于復(fù)雜且冗長的汽車產(chǎn)業(yè)來說，僅僅注重前沿科技還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

大而不強(qiáng)，散而不聚

回頭來看，過去幾十年，成都的汽車業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

1997年隨著川渝分家，重慶一躍成為“最年輕”的直轄市。根據(jù)四川省招商引資局的一份報告，當(dāng)年四川的汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)13.6億元，而重慶則分走了11億元，這也讓成都的汽車工業(yè)歸于沉寂。

自此重振四川汽車產(chǎn)業(yè)的重?fù)?dān)交給了成都。轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2008年，一汽-大眾正式入駐成都，并于第二年啟動轎車生產(chǎn)項目。隨著一汽-大眾在成都的發(fā)展，也直接帶動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈的增長。

為了吸引汽車配套產(chǎn)業(yè)入駐，成都開創(chuàng)性地成立了“汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦”，成都經(jīng)開區(qū)還設(shè)立了“汽車產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)局”。目前成都經(jīng)開區(qū)已經(jīng)擁有一汽大眾發(fā)動機(jī)、博世底盤以及江森內(nèi)飾等近200個汽車主機(jī)以及關(guān)鍵零部件項目，一汽-大眾成都分公司也在本地?fù)碛辛艘粭l完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

在均勝（成都）公司工作5年的李永表示，目前公司主要和大眾、沃爾沃等一些合資企業(yè)合作?！俺啥计嚵悴考涮咨袒臼呛腺Y品牌帶過來的，發(fā)動機(jī)和底盤的零部件項目不少都是和合資品牌合作。”

這也推動了川汽純電動公交車、一汽新能源客車等其他新能源汽車項目的發(fā)展。2017年10月，沃爾沃旗下純電動品牌極星電動車項目在成都天府新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園正式開工，兩年后Polestar 1正式投產(chǎn)。

一汽-大眾成都工廠 來源：捷達(dá)官網(wǎng)

時至今日，一汽-大眾西南基地已發(fā)展成為年產(chǎn)能超過60萬輛的生產(chǎn)中心，而成都也成為年產(chǎn)能超過百萬的西部“新汽車城”，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前成都市工業(yè)發(fā)展第一驅(qū)動力。

雖然成都在汽車行業(yè)的新一輪發(fā)展中找到自己的一席之地，但不得不承認(rèn)的事實是，頭部車企的工廠帶動了GDP的增長，卻沒有讓成都培養(yǎng)出優(yōu)秀的本土車企。

目前成都汽車行業(yè)主要集中在制造領(lǐng)域，工廠和配套企業(yè)大多是以一汽-大眾為龍頭，這些主機(jī)廠并沒有把公司總部設(shè)立在成都，更多的是把成都當(dāng)作向西北輻射的跳板。

上海因為上汽大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭而站在汽車行業(yè)的頂點，也因此匯聚了大批新勢力安營扎寨。而合肥吸引蔚來汽車的底氣也在于擁有江淮汽車這樣的老牌地方車企。相比之下，因為沒有本土車企牽引，成都對新造車的吸引力也會大打折扣，同時也缺少打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。

其實不止車企，成都甚至沒有一個真正意義上的巨頭企業(yè)。除了今年剛剛上榜的新希望控股集團(tuán)，在此之前，成都一直沒有本土的五百強(qiáng)企業(yè)。

“主要原因還是成都地處內(nèi)陸，信息非常閉塞?！痹谥貞c汽車行業(yè)工作多年的董強(qiáng)表示，成都這座城市非常安逸，“換句話說就是不夠內(nèi)卷，對于行業(yè)的發(fā)展方向感知不夠敏感?！?/p>

5年前，董強(qiáng)也曾動過去成都發(fā)展的念頭，“不過成都成也安逸，敗也安逸，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型動能并不足，一旦在回到成都，職業(yè)發(fā)展就會受限。”

經(jīng)過仔細(xì)梳理對比過重慶、成都兩地的汽車行業(yè)后，董強(qiáng)發(fā)現(xiàn)重慶擁有超過40家汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以達(dá)到年產(chǎn)400萬輛的生產(chǎn)能力，汽車零部件企業(yè)也有上千家，具有70%以上的汽車零部件本地配套化率。

相比之下，成都的知名汽車制造廠商僅有十余家，零部件企業(yè)數(shù)量甚至還不到重慶的一半。權(quán)衡利弊之后，他最終還是選擇留在重慶。

作為長鏈條的行業(yè)，汽車大致可以分為研發(fā)、制造以及配套三個產(chǎn)業(yè)集群。目前成都汽車產(chǎn)業(yè)大多以生產(chǎn)制造工廠為主，不少車企并未把研發(fā)總部放在成都。而且在配套方面，成都也有不小的短板。

李永表示，由于環(huán)保要求，成都并不允許電鍍、噴漆等高污染企業(yè)入駐，而新能源汽車對于這類需求特別大。為了滿足主機(jī)廠需求，通常需要到重慶甚至江浙一帶尋找這類供應(yīng)商，這也導(dǎo)致成都汽車生產(chǎn)的人工和物流成本比較高。

在董強(qiáng)看來，成都互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚，負(fù)責(zé)軟件，而重慶配套產(chǎn)業(yè)鏈天完整，負(fù)責(zé)硬件，雙方正好優(yōu)勢互補(bǔ)?！艾F(xiàn)在回成都工作不現(xiàn)實，如果未來創(chuàng)業(yè)的話，也許會考慮成都。”

（本文除張翔外，其余均為化名）

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