“從北京出發(fā)，150元飛杭州、400元飛上海、390元飛成都、650元飛三亞，即便是往返機(jī)票，也就千元左右的水平，這樣的價(jià)格，放在以前即便是淡季也是不常見的。只是疫情之下，盡管白菜價(jià)的機(jī)票擺在眼前，作為乘客來(lái)說(shuō)仍舊不敢輕易出京，看得見卻不敢買?！崩钆窟@樣講道。

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李女士的顧慮是當(dāng)下很多處于疫情點(diǎn)狀爆發(fā)所波及到的省市居民心態(tài)現(xiàn)狀。為了能振奮低迷的航空出行市場(chǎng)，提前預(yù)售創(chuàng)造需求激活大眾出行欲望，各大航司又開始在機(jī)票售賣方式上花起了心思，不僅再推“隨心飛”、“機(jī)票盲盒”等玩法，還創(chuàng)新推出了 “自由飛”次卡模式，雙十一臨近，這些玩法也成為吸引消費(fèi)者“囤貨”的亮點(diǎn)所在。

只是在大眾的印象里，預(yù)售模式后續(xù)往往會(huì)面臨兌付的難題，以機(jī)票兌付來(lái)說(shuō)，數(shù)量不透明、隨意取消航班、投訴解決不及時(shí)等都是在“隨心飛”后期被詬病的問(wèn)題，此輪新營(yíng)銷之下，是否還能俘獲消費(fèi)者的心，又會(huì)講怎樣的新故事？不妨跟隨聞旅來(lái)看一下。

1、白菜價(jià)+花式營(yíng)銷，這個(gè)冬季航企如何才能過(guò)“暖冬”？

這屆年輕人有多愛“囤貨”？從美食到美妝再到衣服，最后連酒店、機(jī)票也不放過(guò)。根據(jù)去哪兒網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，最新推出的機(jī)票優(yōu)惠產(chǎn)品“自由飛”深受95后年輕消費(fèi)者的喜愛，有人一次就囤10張票。

所謂的“自由飛”，是指由航空公司聯(lián)合預(yù)定平臺(tái)去哪兒網(wǎng)共同策劃上線的一款新產(chǎn)品，具體的玩法是，消費(fèi)者先以固定價(jià)格預(yù)先購(gòu)買特定航線機(jī)票，在下一個(gè)月中，可以選擇任意時(shí)間，在航司開放的航班中兌換這張機(jī)票。除了加上機(jī)建和燃油附加費(fèi)外，不用再額外支付任何費(fèi)用。如果下個(gè)月未兌換，去哪兒將自動(dòng)全額退款。

該模式最早是由海航先行參與上線，后續(xù)東航、國(guó)航等也紛紛參與其中，如果說(shuō)去年推出的“隨心飛”是年卡，那么去哪兒網(wǎng)則將“自由飛”形容為次卡，相較于“年卡”模式，“次卡”不僅價(jià)格更低，也更加靈活、便捷，對(duì)消費(fèi)者也更友好。“‘隨心飛’類產(chǎn)品，一般有使用時(shí)間限制，或限制每個(gè)航段只能出行一次。消費(fèi)者一次花了大價(jià)錢購(gòu)買，但只要使用了一次，就不能退款了。但‘次卡’產(chǎn)品用不了就退，屬于真無(wú)損。”去哪兒網(wǎng)方面這樣講道。

根據(jù)公開資料顯示，從今年7月份開始，海航和去哪兒已經(jīng)聯(lián)合推出了四期“自由飛”，每月一次，最近的第四期涵蓋近300條國(guó)內(nèi)航線，其中不乏許多百元機(jī)票。如西安-西寧裸票價(jià)格130元，?？?柳州裸票價(jià)格150元，?？?珠海裸票價(jià)格170元，北京-大連裸票價(jià)格190元；而東航與去哪兒合作的“雙十一”飛行次卡也于11月3日正式推出，適用上海、北京及西北地區(qū)進(jìn)出港的400余條航線，價(jià)格分為200、300、400元三個(gè)檔次，票價(jià)最低至1折左右；國(guó)航與去哪兒則合作了“國(guó)航廣州賞秋卡”，出發(fā)地為廣州，目的地包括北上成渝等主干航線。

根據(jù)去哪兒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)票“次卡”的平均價(jià)格在300元左右，平均折扣在2折左右。銷售量較高的熱門航線包括：深圳—?？凇V州—?？凇⑷齺啞本?、北京—三亞、深圳—北京、上海—北京、北京—深圳、深圳—重慶、北京—?？凇⒑贾荨本?/p>

當(dāng)然，被喻為“年卡”模式的“隨心飛”產(chǎn)品今年也并未缺席，而是升級(jí)歸來(lái)。11月8日海南航空公司最新的2021版 “海航隨心飛 暢享中國(guó)行”套票正式上線，定價(jià)1999元，提供有效期內(nèi)無(wú)限次飛行權(quán)益，海南航空、大新華航空實(shí)際承運(yùn)國(guó)內(nèi)自營(yíng)航班均可使用；南航則在10月中旬就發(fā)布了“暢游中國(guó)”機(jī)票套餐，該套餐有4檔產(chǎn)品，其中最長(zhǎng)暢行版周一至周日，每周可以出行天數(shù)7天，最短版是4日版， 周一至周四，每周可以出行天數(shù)4天，據(jù)相關(guān)信息顯示，四檔產(chǎn)品中前兩檔均已售罄，目前還剩價(jià)格較高的3988元和4288元套餐可以購(gòu)買。

不僅如此，山東航空魔毯3.0于10月21日在飛豬上線，3299元暢享無(wú)限飛，青島航空、祥鵬航空、春秋航空等則相繼宣布推出無(wú)限飛產(chǎn)品……這個(gè)冬季雖然天氣寒冷，對(duì)于熱衷于“花式”營(yíng)銷的航司來(lái)說(shuō)，由預(yù)售帶來(lái)的熱鬧多少可以抵消淡季疊加疫情影響之下的“慘淡”。根據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院提供的數(shù)據(jù)，2021年行業(yè)整體客座率只有79%，相比疫情前下降了約7個(gè)百分點(diǎn)，如何在不損失已有剛性需求旅客價(jià)格條件的前提下，盡量通過(guò)“擴(kuò)大需求”來(lái)補(bǔ)充客座率，是航司面臨的重要命題。

“機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品在這半年多的時(shí)間里迭代速度很快，包括之前市場(chǎng)上比較受歡迎的“機(jī)票盲盒”、“機(jī)票預(yù)付卡”等，本質(zhì)上都屬于機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品。每次推出新產(chǎn)品都伴隨有技術(shù)升級(jí)，目的就是更符合用戶需求，同時(shí)讓航司在疫情的沖擊下減少虧損” 去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長(zhǎng)郭樂(lè)春這樣分析道。據(jù)了解，去哪兒平臺(tái)上海航前四期“自由飛”產(chǎn)品每期銷售額都達(dá)到了1000萬(wàn)元左右，且其未來(lái)每個(gè)月都會(huì)固定推出機(jī)票預(yù)售類產(chǎn)品。

2、燃油上漲+防疫拉鋸，虧損成懸在航企頭上的“利劍”

對(duì)于航企來(lái)說(shuō)，近兩年運(yùn)營(yíng)的壓力除了來(lái)自于客座率，持續(xù)上漲的燃油是增加其運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵之一，隨著燃油價(jià)格突破每噸5000元，11月5日起， 南航、東航、國(guó)航、祥鵬航空、瑞麗航空等多家航空公司發(fā)布公告恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。

此次征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為，800公里（含）以下航線收取10元，800公里（含）以上航線20元。以京滬航線為例，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)至上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行距離為1178公里，按規(guī)則單程機(jī)票將收取20元燃油附加費(fèi)。有民航專家表示，燃油附加費(fèi)是根據(jù)油價(jià)征收，費(fèi)用漲跌取決于油價(jià)變動(dòng)，盡管看著航空公司能獲取更多一些的收益，但背后意味著其燃油成本在不斷上升。

相關(guān)信息顯示，我國(guó)是從2015年開始征收燃油附加費(fèi)的，當(dāng)時(shí)根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的通知，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油采購(gòu)成本超過(guò)每噸5000元時(shí)，航空公司可收取燃油附加費(fèi)。2019年1月份燃油附加費(fèi)停止征收后，這次是時(shí)隔兩年多首次恢復(fù)征收。

航空公司運(yùn)營(yíng)壓力大的另一大原因還在于疫情防控之下的種種不確定性，國(guó)內(nèi)以最新一輪疫情為例，自10月17日陜西通報(bào)2例外省游客新冠肺炎核酸檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性以來(lái)，截至11月5日24時(shí)，據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委公開數(shù)據(jù)，本輪疫情20天已波及20個(gè)省份，確診1184例。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受疫情影響，包括云南、四川、江西、河北、山東等10余省（市、自治區(qū)）在內(nèi)要求暫?？缡÷糜螛I(yè)務(wù)或暫停前往中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)旅游，“機(jī)票+酒店”業(yè)務(wù)也被要求暫停。

國(guó)際航線也因不斷發(fā)現(xiàn)輸入病例而頻遭熔斷，就在11月4日和5日，民航局分別向國(guó)航和阿聯(lián)酋航空的兩個(gè)航班發(fā)出熔斷指令，其中10月23日入境的國(guó)航CA722航班(明斯克至呼和浩特)確診新冠肺炎旅客5例，自11月8日起暫停航班運(yùn)行2班，熔斷的航班量不得用于其他航線。根據(jù)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制最新一期新聞發(fā)布會(huì)上民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)韓光祖透露，今年以來(lái)，民航局累計(jì)對(duì)輸入風(fēng)險(xiǎn)較高的入境國(guó)際客運(yùn)航班實(shí)施了212次熔斷，熔斷航班475班。

就在不久前，包括國(guó)航、東航、南航三大航在內(nèi)的航空公司相繼發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，不意外的“虧”字仍舊是這個(gè)財(cái)報(bào)季的主旋律。具體而言，根據(jù)中國(guó)國(guó)航發(fā)布的2021年三季度報(bào)告顯示，營(yíng)業(yè)收入約197.94億元，同比增長(zhǎng)5.24%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約35.36億元，同比增長(zhǎng)427.17%；中國(guó)東航三季度財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)東航三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約177.91億元，同比增長(zhǎng)3.61%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約29.54億元；南方航空業(yè)績(jī)同樣不容樂(lè)觀，其三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，南航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約269.19億元，同比增長(zhǎng)2.02%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約14.31億元。此外，海航、吉祥航空等第三季度也處于虧損狀態(tài)，分別虧損25.61億元和1.52億元。

幾家上市航企中，唯一實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司是春秋航空，該公司三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約31.84億元，同比增長(zhǎng)14.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約1.49億元，雖同比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但仍實(shí)現(xiàn)了正盈利。而春秋之所以能扭虧為盈，與其極致的壓縮運(yùn)維成本密不可分，如為降低維修和人員培訓(xùn)費(fèi)用，只使用一種機(jī)型，零部件材料通用；通過(guò)改裝增加15%左右的座位，不設(shè)頭等艙；客艙服務(wù)按旅客需求提供，餐食需自費(fèi)等。

“春秋的模式對(duì)于大部分航空公司來(lái)說(shuō)，不具備模仿和學(xué)習(xí)的空間，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的虧損以及運(yùn)營(yíng)壓力還是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，目前來(lái)看第四季度仍不樂(lè)觀，這也是各家企業(yè)積極參與各類營(yíng)銷預(yù)售活動(dòng)的重要原因之一，雖杯水車薪但聊勝于無(wú)，或許只有等到疫情被控制，國(guó)際航線開始恢復(fù)，才可能真正實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的回升”有業(yè)者這樣分析道。

3、海外利好消息傳來(lái)，拉動(dòng)股價(jià)上漲之外何時(shí)才能真正“迎春”？

疫情的動(dòng)蕩影響到的不僅僅是航空公司的業(yè)績(jī)，還有上市企業(yè)的股價(jià)，一個(gè)利好或利空的消息，都能引得股價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)。如11月8日旅游、航空股迎來(lái)了久違的大漲，而這與一則疫情防控消息密切相關(guān)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 5 日，美國(guó)輝瑞公司在官網(wǎng)發(fā)布信息稱，與安慰劑相比，其新冠口服藥物 Paxlovid 在感染新冠受試者出現(xiàn)癥狀后的三天內(nèi)服用，能將輕度和中度成年患者住院或死亡概率降低 89%。這意味著，如果藥效為真，新冠疫情終于等來(lái)了高效特效藥，全球新冠疫情得到控制的希望更進(jìn)一步。

受益于此，一直處于低迷狀態(tài)的航空、酒店、旅游股等再次迎來(lái)較大幅度的增長(zhǎng)，其中國(guó)航、南航盤中均一度沖擊漲停，東航盤中一度大漲超過(guò)6%；凱撒旅業(yè)漲停，長(zhǎng)白山、眾信旅游盤中大漲超過(guò)6%；首旅酒店漲停，錦江酒店盤中大漲超過(guò)9%。

盡管短期內(nèi)提振了旅游板塊股票價(jià)格，但就我國(guó)目前的防疫政策來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)仍不可能重開國(guó)門大規(guī)模恢復(fù)國(guó)際航班，事實(shí)上，還在縮減。10月31日起，民航業(yè)邁入冬春航季，據(jù)民航局公告，新航季國(guó)內(nèi)航線繼續(xù)織密，與此同時(shí)，國(guó)際客運(yùn)航班同比減少。國(guó)內(nèi)19家航空公司計(jì)劃每周安排客運(yùn)航班228班，國(guó)外61家航空公司計(jì)劃每周安排客運(yùn)航班180班，總計(jì)每周僅有408班國(guó)際客運(yùn)航班，同比減少21.1%。

而據(jù)廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受媒體采訪時(shí)分析，新航季的國(guó)際客運(yùn)航班量是由航空公司申報(bào)，在國(guó)家防疫政策的要求下，航空公司難免會(huì)將國(guó)際客運(yùn)航班量維持在較低水平。就目前而言，嚴(yán)防嚴(yán)控零容忍仍是中國(guó)防疫政策的主要核心，國(guó)家衛(wèi)生健康委疾控局副局長(zhǎng)吳良有曾明確表示，我國(guó)“外防輸入、內(nèi)防反彈”的總體防控策略和一系列的防控政策措施是符合國(guó)情和疫情防控的科學(xué)規(guī)律的，很好地統(tǒng)籌了疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。當(dāng)前，全球的疫情特別是我國(guó)周邊國(guó)家的疫情波折反復(fù)、居高不下，今冬明春疫情防控形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，中國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)持嚴(yán)格的疫情防控措施。

這也意味著，航空公司未來(lái)半年之內(nèi)想要依靠國(guó)際業(yè)務(wù)恢復(fù)業(yè)績(jī)的希望渺茫，如何“扛”下去仍舊會(huì)是擺在航空公司面前最大的挑戰(zhàn)，增收燃油附加費(fèi)也好，各種預(yù)售活動(dòng)回籠資金也好，都不能從根本解決航空公司的“燃眉之急” 。不僅如此，更嚴(yán)重的沖擊還來(lái)自日益提速和便捷的高鐵沖擊，2020年底，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，民航總局曾做過(guò)推算，在500公里以內(nèi)，高鐵對(duì)民航的沖擊率達(dá)到50%；500公里-800公里，達(dá)到30%；800公里-1000公里，達(dá)到20%；只有1500公里以上，才幾乎沒有影響。

一邊是每天肉眼可見的虧錢，一邊是配合疫情防控不斷被“壓縮”的航班線路，一邊還有高鐵不斷“蠶食”著旅客流量，如果新冠疫情的陰霾不散，對(duì)于這些航空公司而言，“錢”景不容樂(lè)觀。但也應(yīng)看到，按照WATS公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)在2020年首次成為有記錄以來(lái)最大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也得益于在控制住疫情之后國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的迅速反彈，未來(lái)一旦國(guó)門重啟，低迷的航空公司也將以更快的速度實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)與逆襲。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“聞旅”（ID:wenlvpai），作者：郭鴻云，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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