志在全球的中國(guó)新能源車(chē)企,又將迎來(lái)哪些困難?
劃重點(diǎn):
1、 包括小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)、比亞迪和一汽紅旗在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企,不約而同地?cái)D進(jìn)挪威市場(chǎng),原因有二:高額補(bǔ)貼以及高接受度;
2、 中國(guó)廠商進(jìn)入挪威,學(xué)習(xí)的是被特斯拉驗(yàn)證過(guò)的方法論。如今,特斯拉成為了挪威的街車(chē),也在德國(guó)超越了BBA的同等級(jí)轎車(chē)銷量;
3、 挪威是政策導(dǎo)向型市場(chǎng),這對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)比較友好,而相對(duì)應(yīng)的諸如德國(guó),則更加考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,目前看中國(guó)品牌仍不具備一較高下的能力。
11月初,中國(guó)迎來(lái)了今年最強(qiáng)寒潮,北京氣溫或跌破近十年同期最低值。但中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻依然熱火朝天。在過(guò)去的10月,新能源汽車(chē)整體銷量再創(chuàng)新高,火爆的銷售與曾經(jīng)續(xù)航的“瑟瑟發(fā)抖”形成了鮮明的反差。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,同樣是寒冬,中國(guó)不少車(chē)企卻開(kāi)始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少,整個(gè)國(guó)家人口約等于北京市常住人口的四分之一。
為何挪威成了車(chē)企出海的第一站?志在全球的中國(guó)新能源車(chē)企,又將迎來(lái)哪些困難?
挪威的“誘惑”
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到32.1萬(wàn)輛,同比上漲141%。前10個(gè)月,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到213.9萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)73.3%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前曾給出預(yù)計(jì),2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)銷量可能會(huì)從2020年的140萬(wàn)輛增長(zhǎng)至300萬(wàn)輛,增幅會(huì)超過(guò)100%。很多車(chē)企都將第四季度視為沖擊年度銷量的關(guān)鍵時(shí)期,因此300萬(wàn)輛的年銷量有很大希望實(shí)現(xiàn)。
長(zhǎng)期來(lái)看,多家新能源造車(chē)新勢(shì)力均對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)前景感到樂(lè)觀。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在日前的一場(chǎng)活動(dòng)上就表示,預(yù)計(jì)2025年新能源汽車(chē)將占到中國(guó)新車(chē)銷量的35%以上。
但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)猛增之際,中國(guó)的新能源車(chē)企卻同時(shí)選擇進(jìn)軍海外市場(chǎng),并幾乎都把挪威選為第一站,而最早大張旗鼓進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的中國(guó)新能源車(chē)企正是小鵬汽車(chē)。
2020年6月開(kāi)始,小鵬汽車(chē)就開(kāi)始在挪威銷售續(xù)航520公里的G3i,當(dāng)時(shí)的起售價(jià)為 35.8 萬(wàn)挪威克朗(約合人民幣26.85萬(wàn)元,以11月4日為準(zhǔn),以下同),遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)售價(jià)。
2020年9月,首批100輛車(chē)從廣州運(yùn)往挪威。12月22日,這100輛車(chē)開(kāi)始向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶進(jìn)行交付。在市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)上,小鵬汽車(chē)與挪威經(jīng)銷商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)展開(kāi)合作。
“這是一個(gè)小規(guī)模嘗試,但我們認(rèn)為歐洲存在非常大的商業(yè)機(jī)會(huì)?!毙※i汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁顧宏地說(shuō),歐洲新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)很高,而其中北歐人對(duì)于國(guó)際品牌的接受度尤其高,適合中國(guó)廠商去競(jìng)爭(zhēng)。
顧宏地認(rèn)為,在歐洲市場(chǎng)做好國(guó)際化并不容易,因?yàn)樾枰獙?duì)當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管政策、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及品牌建設(shè)都要有很深的了解,在設(shè)計(jì)上也要符合當(dāng)?shù)厝说膶徝?。這也得到了小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬的認(rèn)同,“需要很長(zhǎng)的時(shí)間還能在歐洲打好基礎(chǔ)。”
何小鵬強(qiáng)調(diào)的是,中國(guó)的汽車(chē)廠商,特別是造車(chē)新勢(shì)力從一開(kāi)始就應(yīng)該有全球視野,進(jìn)而建立全球的品牌和渠道體系?!斑@些工作的時(shí)間非常緊迫,如果現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始做,我認(rèn)為會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的(全球化)機(jī)會(huì)。”
除了小鵬汽車(chē)之外,三大造車(chē)新勢(shì)力的另外一家——蔚來(lái)也在今年加快在挪威布局。與小鵬汽車(chē)不同的是,蔚來(lái)在挪威繼續(xù)采用直營(yíng)直銷模式,而非和經(jīng)銷商合作。
2021年9月30日,蔚來(lái)宣布旗艦車(chē)型蔚來(lái)es8正式在挪威上市并開(kāi)啟用戶交付。10月1日當(dāng)天,蔚來(lái)在海外的首家蔚來(lái)中心在挪威首都奧斯陸開(kāi)業(yè)。在蔚來(lái)es8之后,即將于2022年第一季度交付的et7將成為蔚來(lái)第二款在挪威銷售的車(chē)型,計(jì)劃在2022年下半年開(kāi)始交付。
蔚來(lái)方面表示,蔚來(lái)新車(chē)采用的是全球統(tǒng)一定價(jià)策略,并綜合運(yùn)費(fèi)、目的地稅費(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本等因素進(jìn)行調(diào)整。
官方信息顯示,蔚來(lái)幾款車(chē)在挪威的售價(jià)均略低于國(guó)內(nèi)售價(jià)。
此外,比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV、以及在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉Molde 3/Y和沃爾沃旗下極星等電動(dòng)車(chē)型均已出口到挪威。
走特斯拉的“老路”
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年1月到9月的三個(gè)季度,從中國(guó)出口到挪威的新能源汽車(chē)分別為1958輛、2081輛和3919輛,已經(jīng)超過(guò)了2020年全年的7515輛。
“造車(chē)新勢(shì)力出海首選挪威,不難理解,最直接的就是補(bǔ)貼很高?!蓖R汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說(shuō)。挪威更像是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng),類似于中國(guó)此前也借助于補(bǔ)貼幫助新能源車(chē)企的發(fā)展。
以蔚來(lái)為例子,之所以價(jià)格較國(guó)內(nèi)售價(jià)更低,是因?yàn)榕餐?duì)進(jìn)口新能源汽車(chē)減免關(guān)稅,此外在增值稅上挪威對(duì)新能源汽車(chē)減免了25%的增值稅,而中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)收取13%的增值稅。基于蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的定價(jià)減去增值稅,再加上運(yùn)費(fèi)和部分管理費(fèi)基本就是挪威本地價(jià)格。蔚來(lái)還表示,在海外采用直營(yíng)模式亦可省去中間環(huán)節(jié)的成本。
在高額補(bǔ)貼的刺激下,挪威在2020年底成為了全球首個(gè)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量跨過(guò)50%門(mén)檻的國(guó)家。
除了高額補(bǔ)貼之外,挪威還有許多對(duì)于新能源汽車(chē)的利好,比如挪威的油氣價(jià)格名列世界前茅、挪威計(jì)劃在2025年禁售燃油車(chē),甚至領(lǐng)先于歐盟的時(shí)間表、挪威的充電樁數(shù)量也在歐洲領(lǐng)先等等。
沈暉認(rèn)為,許多造車(chē)新勢(shì)力去到挪威,會(huì)給外界認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),其實(shí)還沒(méi)有。真正能體現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平的,特別是造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品能力的,應(yīng)該是能進(jìn)入日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)。
在傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代,這些國(guó)家代表的是汽車(chē)工業(yè)的最高水平。
一位在某品牌負(fù)責(zé)汽車(chē)出口的業(yè)務(wù)的人士表示,中國(guó)廠商選擇挪威作為登陸歐洲的第一站,除了高額的補(bǔ)貼之外,其實(shí)還有一個(gè)好處是挪威沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè),消費(fèi)者相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易接受外來(lái)的品牌?!霸谶@樣一個(gè)相對(duì)友好的環(huán)境中,(中國(guó)廠商)壓力會(huì)小很多。”
但實(shí)際上,中國(guó)廠商的壓力并不會(huì)小,他們的交付量依然不高,特別是造車(chē)新勢(shì)力。數(shù)據(jù)顯示,在剛過(guò)去的10月,小鵬汽車(chē)在挪威的交付量為42輛,蔚來(lái)為10輛,比亞迪唐為358輛,與排名第一的大眾相去甚遠(yuǎn)。
中國(guó)廠商需要時(shí)間,但誰(shuí)也不知道窗口期還有多長(zhǎng)。特斯拉是進(jìn)入挪威市場(chǎng)最早的新能源車(chē)企之一,如今特斯拉已經(jīng)成為挪威的“街車(chē)”。
2013年8月,特斯拉在挪威交付了第一輛在歐洲大陸的Model S。至今,特斯拉依然維持其在挪威市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn),2021年8月,上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y首次在挪威開(kāi)啟交付,這款車(chē)在當(dāng)月就成為了挪威市場(chǎng)注冊(cè)量最高的新能源車(chē)型。
數(shù)據(jù)顯示,特斯拉Model Y在8月的注冊(cè)量為1309輛,Model 3為571輛,兩者總和在占據(jù)了挪威汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)月12.7%的份額。
這是特斯拉上海超級(jí)工廠出口強(qiáng)勁的一個(gè)縮影。8月,特斯拉的出口量占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)出口的近半壁江山。數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,特斯拉已經(jīng)從中國(guó)出口了9.75萬(wàn)輛汽車(chē)至歐美、澳大利亞、日本等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
“中國(guó)廠商正在學(xué)習(xí)的,是被特斯拉驗(yàn)證過(guò)的方法論。但特斯拉的動(dòng)作很早,如今已經(jīng)在德國(guó)柏林開(kāi)建超級(jí)工廠,即將實(shí)現(xiàn)歐洲的產(chǎn)銷一體,進(jìn)一步降低成本,推動(dòng)銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)?!鼻笆鋈耸勘硎荆厮估缃駥?shí)現(xiàn)了在歐洲的擴(kuò)張,但中國(guó)廠商在歐洲還有很長(zhǎng)的路要走。
在德國(guó),特斯拉甚至已經(jīng)完成了對(duì)BBA(奔馳、寶馬和奧迪)的超越。德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局最新數(shù)據(jù)顯示,今年9月,特斯拉Model 3在德國(guó)的銷量超過(guò)了奧迪、寶馬和奔馳當(dāng)月中型轎車(chē)總銷量。其中,特斯拉Model 3共售出6800輛,三家德國(guó)品牌中型轎車(chē)銷量總和為6100輛。
“實(shí)際上,包括德國(guó)在內(nèi),也是屬于新能源汽車(chē)高補(bǔ)貼市場(chǎng)。但德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá),大眾推出的ID系列純電動(dòng)車(chē)型在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎,這也是中國(guó)廠商不會(huì)把這些市場(chǎng)當(dāng)成首選的原因,比如蔚來(lái),在德國(guó)擁有設(shè)計(jì)中心,但首選的依然還是去挪威?!鼻笆鋈耸勘硎?,中國(guó)廠商如果想要在德國(guó)這些強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)有所表現(xiàn),目前還暫時(shí)看不到更多的可能性。
特斯拉在出口方面依然強(qiáng)勢(shì),甚至成為了中國(guó)新能源品牌出海的錨定目標(biāo)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在剛過(guò)去的10月,特斯拉上海超級(jí)工廠的出口量首次突破4萬(wàn)輛,2021年至今特斯拉中國(guó)出口量已近15萬(wàn)輛,將其他中國(guó)新能源品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。中國(guó)新能源品牌的海外之路,依然還很漫長(zhǎng)。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“新浪科技”(ID:techsina),作者:花子健,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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