志在全球的中國新能源車企，又將迎來哪些困難？

劃重點(diǎn)：

1、 包括小鵬汽車、蔚來、比亞迪和一汽紅旗在內(nèi)的中國車企，不約而同地?cái)D進(jìn)挪威市場(chǎng)，原因有二：高額補(bǔ)貼以及高接受度；

2、 中國廠商進(jìn)入挪威，學(xué)習(xí)的是被特斯拉驗(yàn)證過的方法論。如今，特斯拉成為了挪威的街車，也在德國超越了BBA的同等級(jí)轎車銷量；

3、 挪威是政策導(dǎo)向型市場(chǎng)，這對(duì)于中國車企來說比較友好，而相對(duì)應(yīng)的諸如德國，則更加考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭力，目前看中國品牌仍不具備一較高下的能力。

11月初，中國迎來了今年最強(qiáng)寒潮，北京氣溫或跌破近十年同期最低值。但中國的新能源汽車市場(chǎng)卻依然熱火朝天。在過去的10月，新能源汽車整體銷量再創(chuàng)新高，火爆的銷售與曾經(jīng)續(xù)航的“瑟瑟發(fā)抖”形成了鮮明的反差。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，同樣是寒冬，中國不少車企卻開始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少，整個(gè)國家人口約等于北京市常住人口的四分之一。

為何挪威成了車企出海的第一站？志在全球的中國新能源車企，又將迎來哪些困難？

挪威的“誘惑”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到32.1萬輛，同比上漲141%。前10個(gè)月，新能源乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到213.9萬輛，比上年同期增長73.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前曾給出預(yù)計(jì)，2021年中國的新能源汽車銷量可能會(huì)從2020年的140萬輛增長至300萬輛，增幅會(huì)超過100%。很多車企都將第四季度視為沖擊年度銷量的關(guān)鍵時(shí)期，因此300萬輛的年銷量有很大希望實(shí)現(xiàn)。

長期來看，多家新能源造車新勢(shì)力均對(duì)未來的市場(chǎng)前景感到樂觀。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在日前的一場(chǎng)活動(dòng)上就表示，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車將占到中國新車銷量的35%以上。

但在國內(nèi)市場(chǎng)猛增之際，中國的新能源車企卻同時(shí)選擇進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并幾乎都把挪威選為第一站，而最早大張旗鼓進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的中國新能源車企正是小鵬汽車。

2020年6月開始，小鵬汽車就開始在挪威銷售續(xù)航520公里的G3i，當(dāng)時(shí)的起售價(jià)為 35.8 萬挪威克朗（約合人民幣26.85萬元，以11月4日為準(zhǔn)，以下同），遠(yuǎn)高于國內(nèi)售價(jià)。

2020年9月，首批100輛車從廣州運(yùn)往挪威。12月22日，這100輛車開始向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶進(jìn)行交付。在市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)上，小鵬汽車與挪威經(jīng)銷商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）展開合作。

“這是一個(gè)小規(guī)模嘗試，但我們認(rèn)為歐洲存在非常大的商業(yè)機(jī)會(huì)?！毙※i汽車副董事長、總裁顧宏地說，歐洲新能源汽車的滲透率已經(jīng)很高，而其中北歐人對(duì)于國際品牌的接受度尤其高，適合中國廠商去競(jìng)爭。

顧宏地認(rèn)為，在歐洲市場(chǎng)做好國際化并不容易，因?yàn)樾枰獙?duì)當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管政策、市場(chǎng)運(yùn)營以及品牌建設(shè)都要有很深的了解，在設(shè)計(jì)上也要符合當(dāng)?shù)厝说膶徝?。這也得到了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的認(rèn)同，“需要很長的時(shí)間還能在歐洲打好基礎(chǔ)?！?/p>

何小鵬強(qiáng)調(diào)的是，中國的汽車廠商，特別是造車新勢(shì)力從一開始就應(yīng)該有全球視野，進(jìn)而建立全球的品牌和渠道體系?！斑@些工作的時(shí)間非常緊迫，如果現(xiàn)在還沒開始做，我認(rèn)為會(huì)錯(cuò)過這樣的（全球化）機(jī)會(huì)?！?/p>

除了小鵬汽車之外，三大造車新勢(shì)力的另外一家——蔚來也在今年加快在挪威布局。與小鵬汽車不同的是，蔚來在挪威繼續(xù)采用直營直銷模式，而非和經(jīng)銷商合作。

2021年9月30日，蔚來宣布旗艦車型蔚來es8正式在挪威上市并開啟用戶交付。10月1日當(dāng)天，蔚來在海外的首家蔚來中心在挪威首都奧斯陸開業(yè)。在蔚來es8之后，即將于2022年第一季度交付的et7將成為蔚來第二款在挪威銷售的車型，計(jì)劃在2022年下半年開始交付。

蔚來方面表示，蔚來新車采用的是全球統(tǒng)一定價(jià)策略，并綜合運(yùn)費(fèi)、目的地稅費(fèi)和運(yùn)營成本等因素進(jìn)行調(diào)整。

官方信息顯示，蔚來幾款車在挪威的售價(jià)均略低于國內(nèi)售價(jià)。

此外，比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV、以及在中國生產(chǎn)的特斯拉Molde 3/Y和沃爾沃旗下極星等電動(dòng)車型均已出口到挪威。

走特斯拉的“老路”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到9月的三個(gè)季度，從中國出口到挪威的新能源汽車分別為1958輛、2081輛和3919輛，已經(jīng)超過了2020年全年的7515輛。

“造車新勢(shì)力出海首選挪威，不難理解，最直接的就是補(bǔ)貼很高?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉說。挪威更像是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)，類似于中國此前也借助于補(bǔ)貼幫助新能源車企的發(fā)展。

以蔚來為例子，之所以價(jià)格較國內(nèi)售價(jià)更低，是因?yàn)榕餐?duì)進(jìn)口新能源汽車減免關(guān)稅，此外在增值稅上挪威對(duì)新能源汽車減免了25%的增值稅，而中國對(duì)新能源汽車收取13%的增值稅?；谖祦碓趪鴥?nèi)的定價(jià)減去增值稅，再加上運(yùn)費(fèi)和部分管理費(fèi)基本就是挪威本地價(jià)格。蔚來還表示，在海外采用直營模式亦可省去中間環(huán)節(jié)的成本。

在高額補(bǔ)貼的刺激下，挪威在2020年底成為了全球首個(gè)新能源汽車購買量跨過50%門檻的國家。

除了高額補(bǔ)貼之外，挪威還有許多對(duì)于新能源汽車的利好，比如挪威的油氣價(jià)格名列世界前茅、挪威計(jì)劃在2025年禁售燃油車，甚至領(lǐng)先于歐盟的時(shí)間表、挪威的充電樁數(shù)量也在歐洲領(lǐng)先等等。

沈暉認(rèn)為，許多造車新勢(shì)力去到挪威，會(huì)給外界認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，其實(shí)還沒有。真正能體現(xiàn)中國汽車工業(yè)水平的，特別是造車新勢(shì)力產(chǎn)品能力的，應(yīng)該是能進(jìn)入日本、德國、英國、法國和美國等市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，這些國家代表的是汽車工業(yè)的最高水平。

一位在某品牌負(fù)責(zé)汽車出口的業(yè)務(wù)的人士表示，中國廠商選擇挪威作為登陸歐洲的第一站，除了高額的補(bǔ)貼之外，其實(shí)還有一個(gè)好處是挪威沒有自己的汽車工業(yè)，消費(fèi)者相對(duì)來說更容易接受外來的品牌?！霸谶@樣一個(gè)相對(duì)友好的環(huán)境中，（中國廠商）壓力會(huì)小很多?！?/p>

但實(shí)際上，中國廠商的壓力并不會(huì)小，他們的交付量依然不高，特別是造車新勢(shì)力。數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的10月，小鵬汽車在挪威的交付量為42輛，蔚來為10輛，比亞迪唐為358輛，與排名第一的大眾相去甚遠(yuǎn)。

中國廠商需要時(shí)間，但誰也不知道窗口期還有多長。特斯拉是進(jìn)入挪威市場(chǎng)最早的新能源車企之一，如今特斯拉已經(jīng)成為挪威的“街車”。

2013年8月，特斯拉在挪威交付了第一輛在歐洲大陸的Model S。至今，特斯拉依然維持其在挪威市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2021年8月，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y首次在挪威開啟交付，這款車在當(dāng)月就成為了挪威市場(chǎng)注冊(cè)量最高的新能源車型。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在8月的注冊(cè)量為1309輛，Model 3為571輛，兩者總和在占據(jù)了挪威汽車市場(chǎng)當(dāng)月12.7%的份額。

這是特斯拉上海超級(jí)工廠出口強(qiáng)勁的一個(gè)縮影。8月，特斯拉的出口量占據(jù)了中國新能源汽車出口的近半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，特斯拉已經(jīng)從中國出口了9.75萬輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個(gè)國家和地區(qū)。

“中國廠商正在學(xué)習(xí)的，是被特斯拉驗(yàn)證過的方法論。但特斯拉的動(dòng)作很早，如今已經(jīng)在德國柏林開建超級(jí)工廠，即將實(shí)現(xiàn)歐洲的產(chǎn)銷一體，進(jìn)一步降低成本，推動(dòng)銷量的進(jìn)一步增長。”前述人士表示，特斯拉如今實(shí)現(xiàn)了在歐洲的擴(kuò)張，但中國廠商在歐洲還有很長的路要走。

在德國，特斯拉甚至已經(jīng)完成了對(duì)BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的超越。德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉Model 3在德國的銷量超過了奧迪、寶馬和奔馳當(dāng)月中型轎車總銷量。其中，特斯拉Model 3共售出6800輛，三家德國品牌中型轎車銷量總和為6100輛。

“實(shí)際上，包括德國在內(nèi)，也是屬于新能源汽車高補(bǔ)貼市場(chǎng)。但德國的汽車工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，大眾推出的ID系列純電動(dòng)車型在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎，這也是中國廠商不會(huì)把這些市場(chǎng)當(dāng)成首選的原因，比如蔚來，在德國擁有設(shè)計(jì)中心，但首選的依然還是去挪威?！鼻笆鋈耸勘硎?，中國廠商如果想要在德國這些強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)有所表現(xiàn)，目前還暫時(shí)看不到更多的可能性。

特斯拉在出口方面依然強(qiáng)勢(shì)，甚至成為了中國新能源品牌出海的錨定目標(biāo)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的10月，特斯拉上海超級(jí)工廠的出口量首次突破4萬輛，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，將其他中國新能源品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。中國新能源品牌的海外之路，依然還很漫長。

本文來自微信公眾號(hào)“新浪科技”（ID:techsina），作者：花子健，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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