摘要：中國新能源汽車市場滲透率激增背后，是消費(fèi)者對新能源汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變，誰抓住用戶需求，誰將掌握銷量密碼

今年新能源汽車市場滲透率增長速度出乎意料，除去芯片短缺等因素導(dǎo)致的燃油車銷量下滑，新能源汽車自身爆發(fā)的市場能量不容小覷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前9個(gè)月，我國新能源汽車市場整體滲透率為11.58%，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到13.76%，而去年這個(gè)數(shù)值只有5.40%和6.18%.

銷量增長與消費(fèi)者對新能源汽車接受程度上升有很大關(guān)系。據(jù)全球調(diào)研機(jī)構(gòu)艾睿鉑（AlixPartners）數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，全球電動(dòng)汽車支持者從11%上升至25%。其中，中國消費(fèi)者對電動(dòng)車的支持率從34%上升至50%，遠(yuǎn)高于全球水平。

有行業(yè)專家認(rèn)為，當(dāng)前正處于消費(fèi)者對新能源態(tài)度的拐點(diǎn)，而未來2-3年將是電動(dòng)汽車搶占消費(fèi)者心智的關(guān)鍵時(shí)期，如果產(chǎn)品具備消費(fèi)者最關(guān)心的要素，就能獲取新能源汽車市場的銷量密碼。

特斯拉銷量暴漲背后，價(jià)格依舊是新能源汽車的命門

今年北京冬天提前降臨，依舊擋不住特斯拉僑福芳草地店內(nèi)一片火熱。

“您得提前訂車，不然不能保證在年前提車，這樣就不能享受到優(yōu)惠活動(dòng)了。”財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）通過一位門店銷售人員了解到，從第三季度開始，也就是model Y磷酸鐵鋰上市以后，這家店推出了一項(xiàng)燃油車置換低息活動(dòng)——參與油車置換活動(dòng)，并在第四季度結(jié)束前提車，享受合作銀行每年利息低至3.3的貼息活動(dòng)。

降價(jià)后的model Y，疊加低息貸款，確實(shí)給消費(fèi)者帶來了不小誘惑。上述門店銷售人員告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），model Y已經(jīng)成為店里最暢銷的車型，“進(jìn)店買車的客戶里，有七位會(huì)選擇model Y，三位選擇model 3?！?/p>

不只是在北京暢銷，特斯拉的火爆程度同樣反饋在今年的銷量上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，model 3在中國銷量達(dá)19.88萬輛，同比增長148.73%；今年上市的model Y銷量為10.73萬輛，同樣處于新能源SUV車型銷量前列。

價(jià)格戰(zhàn)，是本輪特斯拉銷量保障的密碼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自從model3降價(jià)以后，銷量快速上升，而model Y推出價(jià)格更便宜的磷酸鐵鋰版車型之后，銷量也隨之大幅上漲，并一定程度上擠壓了model3的市場空間。

▲數(shù)據(jù)來源|中汽協(xié)制圖|邱瑤

“modelY擠壓model 3是肯定的?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，model Y的成功在于其能夠不斷強(qiáng)化功能，通過獲得消費(fèi)者認(rèn)同度的同時(shí)，進(jìn)一步降價(jià)，迅速提高了性價(jià)比。

而在艾睿鉑董事總經(jīng)理及亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝看來，相比于電動(dòng)車在油電差等方面的綜合成本優(yōu)勢，消費(fèi)者更注重電動(dòng)車購買成本，以及與燃油車價(jià)格差，并且在價(jià)格方面，中國消費(fèi)者敏感程度要高于全球平均水平。

這一觀點(diǎn)通過市場得到驗(yàn)證。財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）發(fā)現(xiàn)，目前中國品牌大部分純電動(dòng)汽車的銷售價(jià)格要比燃油版車型高出5萬-8萬元不等，在增加了動(dòng)力電池等成本之后，自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢明顯減弱，因此目前市面上很多熱銷車型的電動(dòng)版本的表現(xiàn)略顯慘淡。

▲數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、企業(yè)官網(wǎng)制圖|邱瑤

里程焦慮減少，維修和充電成心病

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，除去產(chǎn)品性價(jià)比方面的因素，充電配套設(shè)施相對完善，也是特斯拉在中國受到歡迎的重要原因。

艾睿鉑調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電時(shí)間是純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)心的三大問題。但在購車體驗(yàn)過一段時(shí)間以后，消費(fèi)者對續(xù)航里程的焦慮會(huì)減少，反而對維修中心以及充電設(shè)施建設(shè)的擔(dān)憂會(huì)隨著增加。

不可否認(rèn)，目前充電設(shè)施配套仍然是制約新能源汽車推廣的重要原因。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年9月，中國公共充電樁保有量為104.4萬輛，保有量前五名省市分別是廣東省16.1萬輛、上海市9.7萬輛、江蘇省9.0萬輛、浙江省7.4萬輛，相當(dāng)一部分省份總保有量不足萬臺(tái)，對新能源汽車推廣帶來一定阻力。

▲資料來源：中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

艾睿鉑調(diào)研結(jié)果顯示，90%的中國受訪者認(rèn)為公共充電服務(wù)的便利性對他們購買決定至關(guān)重要。并且電動(dòng)汽車買家希望，除了政府和第三方運(yùn)營商以外，主機(jī)廠也能夠提供完善的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

而據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，在納入統(tǒng)計(jì)的約156.0萬輛新能源汽車中，隨車配建充電樁的車輛數(shù)量為117.9萬臺(tái)，有38.1萬輛未能隨車配建充電樁，原因包括沒有固定車位、物業(yè)不配合、報(bào)裝難度大等因素，這也一定程度上增加了用車難度。

此外，財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）了解到，維修不便利也是電動(dòng)車用戶詬病的原因之一。通過走訪了解到，目前有相當(dāng)一部分車企的新能源汽車維修服務(wù)是依靠燃油車體系建設(shè)，存在網(wǎng)點(diǎn)少、新能源專用配件不全，等待時(shí)間較長等現(xiàn)象。

Z時(shí)代喜歡網(wǎng)上看車，經(jīng)銷模式面臨變革

有研究數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車用戶更加年輕，且更加愿意接受新事物。消費(fèi)群體年輕化，意味著其獲取信息的渠道也將改變，如今以90后和00后為代表的Z世代，他們早已成為了互聯(lián)網(wǎng)的原住民。

艾睿鉑調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者對在線銷售體驗(yàn)的偏好，要比傳統(tǒng)燃油汽車消費(fèi)者高出近3倍。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)汽車4S店?duì)I銷模式，新能源汽車的經(jīng)銷模式已經(jīng)發(fā)生巨大變化，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)等新造車企業(yè)入局之后，這些攜帶網(wǎng)絡(luò)基因的新勢力已經(jīng)慢慢將汽車的銷售展廳轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)，甚至是直播間。

財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）觀察到，目前蔚來、小鵬汽車等新造車企業(yè)均采取直銷的方式，線下展廳大多承擔(dān)新車體驗(yàn)、交付等功能，且這種現(xiàn)象有逐漸擴(kuò)大的趨勢，不少傳統(tǒng)車企在建立新品牌經(jīng)銷體系時(shí)，也采取了線上加直營的模式，并且將更多功能移交線上。

▲上汽大眾ID.3新車上市發(fā)布會(huì)截圖

而隨著Z世代逐漸成為汽車消費(fèi)主力，新一代消費(fèi)者對于車輛的品牌需求也成為車企的關(guān)注重點(diǎn)。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，隨著國潮興起，中國消費(fèi)者對汽車品牌的認(rèn)知也隨之發(fā)生變化，無論對創(chuàng)新性企業(yè)還是傳統(tǒng)車企而言，都意味著一次新的選擇，這對自主品牌而言是一次機(jī)會(huì)。

“國潮多多少少會(huì)有所影響，但是我覺得中國消費(fèi)者還是比較實(shí)際一點(diǎn)?！倍诖骷虞x看來，國潮的興起無疑對自主品牌具有一定促進(jìn)作用，但是即使是年輕一代消費(fèi)者，更看重的依舊是品質(zhì)和性能。

本文來自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)汽車”（ID:caijingqiche），作者：邱瑤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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