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豐田在重重制約下為何還能利潤新高? 2021-11-05 15:23:16  來源:36氪

雖然半導體等的供給制約導致汽車產(chǎn)量減少,但豐田的業(yè)績?nèi)栽谠鲩L。相繼推出盈利性高的新款SUV的商品策略奏效,同時由于車輛短缺,豐田還減少了向?qū)Yu店支付的獎金。2021財年(截至2022年3月)要取得過去最高水平的利潤,能否按計劃在2021年10月~2022年3月挽回生產(chǎn)成為關(guān)鍵。

營業(yè)利潤增長48%

豐田在11月4日發(fā)布的財報顯示,2021年7~9月(二季度)凈利潤比上年同期增長33%,增至6266億日元,刷新同期最高紀錄。營業(yè)利潤增長48%,增至7499億日元,與營業(yè)利潤下降的大眾、通用形成鮮明對照。

7~9月豐田的產(chǎn)量減少16%,但利潤創(chuàng)出新高。除了日元貶值和金融業(yè)務的效果之外,還在于利潤較高的SUV的占比正在提高。英國調(diào)查公司IHS Markit截至8月的統(tǒng)計顯示,預計2021年豐田銷量的38%為SUV,在5年里提高14個百分點。

2019年以后,豐田加快投放SUV車型。2019年推出“RAV4”,2020年推出“凌放(Harrier)”和“YARIS Cross”,2021年推出“蘭德酷路澤(Land Cruiser)”和“卡羅拉Cross”。主力SUV投放新款和全面改進為全年業(yè)績作出貢獻。

例如“凌放(Harrier)”,與小型車相比毛利率至少高出10個百分點。雖然整體產(chǎn)量減少,但只要SUV實現(xiàn)增長,利潤就會被推高。

銷售獎金減少

汽車行業(yè)整體產(chǎn)量下滑,由于汽車短缺,豐田向?qū)Yu店支付的獎金正在減少,這也推高了的利潤。美國Autodata的統(tǒng)計顯示,截至9月豐田為每輛車支付1463美元銷售獎金,比1年前下降33%,達到歷史最低水平。豐田的熱門車型較多,銷售獎金低于本田(1705美元)和日產(chǎn)(2156美元)。

要在2021財年(截至2022年3月)按計劃取得2.49萬億日元利潤,前提是年產(chǎn)量達到計劃中的900萬輛。2.49萬億已經(jīng)逼近創(chuàng)出豐田凈利潤最高紀錄的2017財年(2.4939萬億日元)。豐田在10月以后有必要在半年時間里,使工廠以平均每月生產(chǎn)逾80萬輛的水平運行。這一數(shù)字已經(jīng)超過此前最高的2020年10~12月。

10月中旬,豐田告知一家零部件供應商“我們承諾采購挽回生產(chǎn)的部分。希望你們不要休息,一直生產(chǎn)”。

大型零部件廠商也準備應對豐田的挽回生產(chǎn)。觀察9月底的存貨,電裝比2年前增加4成,愛信也增長3成,處于罕見的高水平。電裝的高管表示“能夠回應(豐田的)期待”,顯示出自信。豐田的首席財務官(CFO)近健太在11月4日的記者會上表示,“由于半導體短缺,12月和1月存在減產(chǎn)的風險,但生產(chǎn)無疑將以相當高的水平恢復”。

不過,難以預料是否全部供應鏈都能應對增產(chǎn)。

勞動力短缺成為消極因素。在一家招聘網(wǎng)站上,豐田集團的短期員工招聘廣告發(fā)布了超過100條。中小零部件廠商表示“能迅速招聘到人的都是大企業(yè)。我們難以跟上計劃”。

向豐田供給零部件的一家廠商計劃在12月以后,在無法招聘到新員工的情況下,通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。

零部件廠商的勞動力短缺等情況也傳到豐田耳中。一位豐田的高管表示,“相對來說,中小零部件廠商(達成目標)更為困難。最后豐田將不得不配合他們的生產(chǎn)能力”。

日本第一生命經(jīng)濟研究所的首席經(jīng)濟學家永濱利廣估算稱,如果日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量減少10%,將把名義GDP拉低5.3萬億日元。2020財年豐田的凈利潤占到日本上市制造業(yè)企業(yè)的1成以上,豐田的生產(chǎn)狀況將對日本企業(yè)整體的業(yè)績動向產(chǎn)生影響。

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