雖然半導體等的供給制約導致汽車產(chǎn)量減少，但豐田的業(yè)績?nèi)栽谠鲩L。相繼推出盈利性高的新款SUV的商品策略奏效，同時由于車輛短缺，豐田還減少了向?qū)Ｙu店支付的獎金。2021財年（截至2022年3月）要取得過去最高水平的利潤，能否按計劃在2021年10月～2022年3月挽回生產(chǎn)成為關(guān)鍵。

營業(yè)利潤增長48％

豐田在11月4日發(fā)布的財報顯示，2021年7～9月（二季度）凈利潤比上年同期增長33％，增至6266億日元，刷新同期最高紀錄。營業(yè)利潤增長48％，增至7499億日元，與營業(yè)利潤下降的大眾、通用形成鮮明對照。

7～9月豐田的產(chǎn)量減少16％，但利潤創(chuàng)出新高。除了日元貶值和金融業(yè)務的效果之外，還在于利潤較高的SUV的占比正在提高。英國調(diào)查公司IHS Markit截至8月的統(tǒng)計顯示，預計2021年豐田銷量的38％為SUV，在5年里提高14個百分點。

2019年以后，豐田加快投放SUV車型。2019年推出“RAV4”，2020年推出“凌放（Harrier）”和“YARIS Cross”，2021年推出“蘭德酷路澤（Land Cruiser）”和“卡羅拉Cross”。主力SUV投放新款和全面改進為全年業(yè)績作出貢獻。

例如“凌放（Harrier）”，與小型車相比毛利率至少高出10個百分點。雖然整體產(chǎn)量減少，但只要SUV實現(xiàn)增長，利潤就會被推高。

銷售獎金減少

汽車行業(yè)整體產(chǎn)量下滑，由于汽車短缺，豐田向?qū)Ｙu店支付的獎金正在減少，這也推高了的利潤。美國Autodata的統(tǒng)計顯示，截至9月豐田為每輛車支付1463美元銷售獎金，比1年前下降33％，達到歷史最低水平。豐田的熱門車型較多，銷售獎金低于本田（1705美元）和日產(chǎn)（2156美元）。

要在2021財年（截至2022年3月）按計劃取得2.49萬億日元利潤，前提是年產(chǎn)量達到計劃中的900萬輛。2.49萬億已經(jīng)逼近創(chuàng)出豐田凈利潤最高紀錄的2017財年（2.4939萬億日元）。豐田在10月以后有必要在半年時間里，使工廠以平均每月生產(chǎn)逾80萬輛的水平運行。這一數(shù)字已經(jīng)超過此前最高的2020年10～12月。

10月中旬，豐田告知一家零部件供應商“我們承諾采購挽回生產(chǎn)的部分。希望你們不要休息，一直生產(chǎn)”。

大型零部件廠商也準備應對豐田的挽回生產(chǎn)。觀察9月底的存貨，電裝比2年前增加4成，愛信也增長3成，處于罕見的高水平。電裝的高管表示“能夠回應（豐田的）期待”，顯示出自信。豐田的首席財務官（CFO）近健太在11月4日的記者會上表示，“由于半導體短缺，12月和1月存在減產(chǎn)的風險，但生產(chǎn)無疑將以相當高的水平恢復”。

不過，難以預料是否全部供應鏈都能應對增產(chǎn)。

勞動力短缺成為消極因素。在一家招聘網(wǎng)站上，豐田集團的短期員工招聘廣告發(fā)布了超過100條。中小零部件廠商表示“能迅速招聘到人的都是大企業(yè)。我們難以跟上計劃”。

向豐田供給零部件的一家廠商計劃在12月以后，在無法招聘到新員工的情況下，通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。

零部件廠商的勞動力短缺等情況也傳到豐田耳中。一位豐田的高管表示，“相對來說，中小零部件廠商（達成目標）更為困難。最后豐田將不得不配合他們的生產(chǎn)能力”。

日本第一生命經(jīng)濟研究所的首席經(jīng)濟學家永濱利廣估算稱，如果日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量減少10％，將把名義GDP拉低5.3萬億日元。2020財年豐田的凈利潤占到日本上市制造業(yè)企業(yè)的1成以上，豐田的生產(chǎn)狀況將對日本企業(yè)整體的業(yè)績動向產(chǎn)生影響。

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