無(wú)論是早先的“跑腿”，還是如今的快遞，隨著用戶需求的不斷細(xì)分化，物流行業(yè)在經(jīng)歷了多年的演變后，如今也已經(jīng)成為了諸多用戶幾乎不可或缺的一項(xiàng)服務(wù)。而在這其中，同城貨運(yùn)也憑借著大量用戶的剛需，成為了例如搬家、拉貨、運(yùn)大件物品等場(chǎng)景下的必選項(xiàng)。

隨著同城貨運(yùn)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，包括貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)耕耘后，也受到了眾多用戶的青睞。而在此前，滿幫集團(tuán)與滴滴出行的進(jìn)入，也讓這一賽道受到了越來(lái)越多的關(guān)注。而一再傳出上市消息的貨拉拉，日前又有傳言稱其或?qū)⑦f交上市申請(qǐng)。

日前據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道顯示，貨拉拉于近日聘請(qǐng)建銀國(guó)際及美銀等為其赴港上市保薦人，可能最快于本月底在港提交上市申請(qǐng)。但對(duì)于這一傳言，貨拉拉方面回應(yīng)稱，“公司持續(xù)關(guān)注資本市場(chǎng)，但是沒(méi)有具體的上市計(jì)劃和具體上市時(shí)間表”。

事實(shí)上如今在外界看來(lái)，深耕同城運(yùn)貨領(lǐng)域多年的貨拉拉，上市僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。而多次傳出IPO的消息，無(wú)疑也意味著貨拉拉這一動(dòng)作極有可能已經(jīng)不會(huì)太遠(yuǎn)，并且對(duì)于如今這一市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)愛(ài)是，其上市背后或許也有著更多的原因。

對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，上市或許僅僅只是時(shí)間問(wèn)題

近年來(lái)，在這一賽道有所行動(dòng)的并不只有貨拉拉與滴滴貨運(yùn)。在2020年11月，滿幫集團(tuán)剛剛宣布完成約17億美元的融資后，以“運(yùn)滿滿”為品牌進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。并且作為老牌貨運(yùn)平臺(tái)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，滿幫的認(rèn)證司機(jī)已超過(guò)1000萬(wàn)，認(rèn)證貨主更是超過(guò)500萬(wàn)，可謂是有著極為雄厚的實(shí)力 。

繼今年6月滿幫集團(tuán)拿下“貨運(yùn)平臺(tái)第一股”后，不斷有上市傳言出現(xiàn)的貨拉拉，無(wú)疑也到了進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段的時(shí)刻。據(jù)天眼查公布的融資信息顯示，截止目前貨拉拉已共計(jì)完成8輪融資，總額達(dá)25億美元。其中，去年12月其所完成的E輪融資為5.15億美元，今年1月的F輪融資則達(dá)到了15億美元。而按照慣例，在經(jīng)歷了F輪融資后，上市也已經(jīng)成為了貨拉拉的必經(jīng)之路。

并且對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，其如今在業(yè)務(wù)端對(duì)于資金需求也在不斷攀升。在此前的E輪融資后，貨拉拉方面曾表示，此次融資將用于下沉市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展，并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。就在去年10月，貨拉拉宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，而這也是其在海外布局的第四個(gè)國(guó)家。

高速增長(zhǎng)后，同城貨運(yùn)已需要面臨諸多亂象

如今在市場(chǎng)層面，相關(guān)政策的放開(kāi)也使得準(zhǔn)入門檻被進(jìn)一步降低。此前為助力物流行業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部已經(jīng)宣布，自2019年1月1日開(kāi)始，各地交通運(yùn)輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下的普通貨運(yùn)車輛配發(fā)道路運(yùn)輸證，同時(shí)不得對(duì)這類車輛及駕駛員以“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實(shí)施行政處罰。在外界看來(lái)，這一變化無(wú)疑對(duì)面向C端的同城貨運(yùn)賽道是極大的利好。

事實(shí)上，目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)有著萬(wàn)億級(jí)規(guī)模，并且還在不斷穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在3-5年內(nèi)將保持5-7%的增速，到2026年時(shí)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破16000億元。但有數(shù)據(jù)顯示，如今國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)賽道TOP10的市場(chǎng)占有 率僅僅只有3.5%，這顯然也意味著各平臺(tái)依然有著不小的上升空間。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，貨拉拉平臺(tái)交易額占行業(yè)交易總額的53.6%。而在弗若斯特沙利文公布的數(shù)據(jù)中，按照2020年的交易總額計(jì)算，國(guó)內(nèi)最大的同城物流企業(yè)是貨拉拉，其占據(jù)了高達(dá)54.7%的市場(chǎng)份額。在這一市場(chǎng)現(xiàn)狀下，無(wú)論快狗、滿幫，還是滴滴貨運(yùn)，顯然也早已展開(kāi)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但在較為高頻的用戶需求下，盡管整個(gè)領(lǐng)域此前已經(jīng)步入了高度發(fā)展階段，然而在管理、安全等方面沒(méi)有隨之跟上的情況下，也使得整個(gè)行業(yè)在此前一直有著散、小、亂、差的問(wèn)題。并且除了面向用戶收費(fèi)價(jià)格相對(duì)不那么透明外，在車主端此前也被曝光過(guò)有著例如激活費(fèi)、會(huì)員費(fèi)、傭金等名目繁多的平臺(tái)抽成。而這些細(xì)節(jié)方面的缺失，使得無(wú)論是對(duì)于終端的用戶、還是提供服務(wù)的車主來(lái)說(shuō)，都將意味著其有可能會(huì)放棄繼續(xù)使用這類平臺(tái)。

商業(yè)模式尚不成熟，用戶服務(wù)或成破局關(guān)鍵

盡管對(duì)于同城貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，看似其只是提供幫貨主找車、幫車主找貨的服務(wù)，但事實(shí)上在整個(gè)行業(yè)發(fā)展尚未完全健全的情況下，依舊也有著一定的空子可以鉆。例如此前貨拉拉曾被曝光的“天價(jià)搬家費(fèi)”事件，就是因?yàn)殡m然平臺(tái)已經(jīng)明確了公里數(shù)和單價(jià)，但人工費(fèi)用在并不透明且沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，也成為這一不合理現(xiàn)象創(chuàng)作了“機(jī)遇”。

因此如今對(duì)于整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在還沒(méi)有跑出足夠成熟的商業(yè)模式前，或許仍需思考如何處理好這些亂象所帶來(lái)的諸多問(wèn)題。而打造更為透明、相對(duì)更加標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，可能才是在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌的關(guān)鍵所在，畢竟這一領(lǐng)域所比拼的依舊還是服務(wù)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 賽道 變局 同城