Aurora無人車，正式敲鐘上市！

剛剛（11月4日），Aurora無人車完成與殼公司合并，以SPAC方式登陸納斯達克，完成IPO，股票代碼AUR。

作為全球估值最高的無人車創(chuàng)業(yè)公司，作為首家IPO的平臺型自動駕駛公司，作為谷歌無人車開創(chuàng)者創(chuàng)辦的公司……

Aurora上市，本身就是一個風向標事件。

然而，現(xiàn)在一切還可能不是最好的時候。Aurora上市進程，難言順利。

路演募資就未及預期。原先期望的25億美元，最后到賬18億美元。

而且作為“現(xiàn)金流”，這筆錢Aurora要維持到2024年，直至規(guī)模化商用產(chǎn)品推出。

但即便如此，Aurora上市依然是這家無人車創(chuàng)業(yè)公司階段性的里程碑，并且對于Chris Urmson克里斯·厄姆森來說，終于在他第二次帶隊完成自動駕駛從0到1之后，迎來了里程碑時刻。

好在正式開啟交易后，開盤價10美元，股價一路高走，漲幅一度超過10%，股價最高11.7美元，市值超135億美元。

按照這個市值，厄姆森身家超過40億美元。

創(chuàng)始團隊成員也都個個躋身億萬富豪之列——雖然半年之內(nèi)，他們都還不能套現(xiàn)。

Aurora股權結構？

Aurora的最新股權結構也隨之披露。

首先，公司大股東依然是創(chuàng)始團隊。

其中CEO厄姆森，占股30.3%，享有26.7%的投票權。

聯(lián)合創(chuàng)始人斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)，10.9%的股份，享有9.6%的投票權。

另一位聯(lián)創(chuàng)，安德魯?巴格內(nèi)爾(Andrew Bagnell)，9.8%的股份，享有8.7%的投票權。

創(chuàng)始團隊之外，指數(shù)資本、紅杉資本、亞馬遜和里德·霍夫曼，都差不多有7%上下的股份。

另外，孫正義旗下的軟銀愿景也在列股東，但持股未超過5%。

軟銀愿景的Aurora股份，應該主要是通過Uber自動駕駛被并購后轉換而來的。

所以Uber現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi，也在Aurora股東結構中。

為什么Aurora上市值得關注？

主要還是其創(chuàng)始人背景、公司在創(chuàng)業(yè)公司中的地位，以及代表的平臺型自動駕駛系統(tǒng)商用落地方向。

Aurora在招股書中，對自身的財務和商業(yè)模式，都有過詳細介紹。

先看宏觀概括。

創(chuàng)辦于2017年。

目前主要在美國8個城市設有辦公室，無人車測試主要在硅谷、匹茲堡和得州達拉斯。

目前員工有1600人，其中工程師和產(chǎn)品人員占據(jù)了1400多名，員工中175人有博士學位，公司目前有1100多項專利和待批申請。

此外，Aurora還以創(chuàng)業(yè)公司身份，收購了三家行業(yè)內(nèi)公司。

Uber ATG，Uber的自動駕駛部門；激光雷達公司Blackmore；以及激光雷達芯片公司OURS。

投資方包括了：里德·霍夫曼旗下基金、指數(shù)資本、紅杉資本、亞馬遜集團、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、加拿大養(yǎng)老基金，以及Uber等。

此外，包括摩根士丹利、卡車運輸公司PACCAR和沃爾沃，都在上市前投資加持。

再看核心財務數(shù)據(jù)。

商業(yè)化和營收方面，Aurora當前數(shù)據(jù)并不好看。

2020年全年虧損了2.14億美元，其中1.79億美元用于研發(fā)。

2021年第一季度燒了1.89億美元，其中研發(fā)支出為1.59億美元。

而且Aurora預計，在2027年之前，也就是6年內(nèi)，公司都可能都無法實現(xiàn)盈虧平衡。

但商業(yè)化落地會在2年后開啟。

Aurora會在2023年底率先在卡車貨運上落地自動駕駛技術，用AI司機替代人類司機。

2024年底開始推出RoboTaxi乘用商業(yè)模式。

Aurora稱，已經(jīng)在無人卡車貨運方面與沃爾沃和PACCAR達成了合作，只要車隊上路，就會產(chǎn)生現(xiàn)金流。

目前，Aurora打造了一個Aurora Driver的自動駕駛技術通用系統(tǒng)，即一個平臺。

該系統(tǒng)包含了軟件、硬件和數(shù)據(jù)，可以應用在乘用車、商用車和重卡等不同類型車輛中，已有8種場景落地應用。

Aurora的自動駕駛戰(zhàn)略，歸屬于Waymo一派。

硬件系統(tǒng)中，使用包含激光雷達、攝像頭，雷達等在內(nèi)的多傳感器冗余。同時也依賴高精度地圖。

甚至自研激光雷達和芯片，所以也有“小Waymo”之稱。

不過Aurora沒有可以匹敵Waymo的路測里程和車隊。

所以在Aurora披露中，強調(diào)的是仿真和虛擬路測。依靠虛擬仿真，Aurora稱模擬路測里程達到380多萬公里。

Aurora最后還強調(diào)，雖然短期內(nèi)都將不可避免持續(xù)虧損，但面向的市場前景非常廣闊。

Aurora的自動駕駛平臺技術驅(qū)動之下，前方是近10萬億美元的市場。

其中一個是更快觸及的卡車貨運，全球市場規(guī)模達4萬億美元。

另一個則是乘用出行，全球市場規(guī)模在5萬億美元。

以及本地配送，市場規(guī)模在4000億美元左右。

加起來是9.4萬億美元。

而從這個表述來看，Aurora其實是三條腿走路：卡車貨運、乘用RoboTaxi，以及本地無人配送。

不同場景，不同市場規(guī)模，但要用同一套系統(tǒng)架構拿下。

這種思路，倒確實也是對谷歌無人車或Waymo的精準實踐。

但這倒不能說，Aurora復制Waymo……

畢竟這兩家公司，有同一個開創(chuàng)者——克里斯·厄姆森。

他也是全球無人車進程中，繞不過去的關鍵先生。

開創(chuàng)谷歌無人車的人，為何出走創(chuàng)業(yè)？

Chris Urmson克里斯·厄姆森，1976年出生于加拿大，45歲。

出自CMU機器人所，人生命運因DARPA而改變。

從2004年開始，厄姆森帶隊CMU參加DARPA組織的無人車挑戰(zhàn)賽，成績一直名列前茅。

并且在2007年最難的城市挑戰(zhàn)賽中，終獲冠軍。

那時厄姆森一邊在完成CMU博士學業(yè)，另一方面連續(xù)參加DARPA而沒有獲得重磅獎金，加之家庭養(yǎng)娃方面的壓力，讓他一度希望“找個班上”，而不是始終花時間在無人駕駛上。

然而正是因為2007年的DARPA城市挑戰(zhàn)賽冠軍，讓谷歌鎖定了厄姆森。

當時由特龍·塞巴斯蒂安牽頭，厄姆森為核心技術領袖，實現(xiàn)了谷歌無人車真正的從0到1。

厄姆森作為谷歌無人車的負責人，帶隊推進了8年，最終谷歌無人車取名Waymo實現(xiàn)單獨分拆。

然而就在Waymo分拆之時，谷歌掌舵人認為“家花不如野花香”，從外部找來了CEO負責——其實也是認為需要汽車背景的高管來掌舵，可能比自動駕駛技術背景的負責人更合適。

這一決定直接導致了厄姆森和大批谷歌無人車技術元老出走。

2016年12月，厄姆森創(chuàng)辦Aurora，擔任CEO。

（在創(chuàng)業(yè)之前，據(jù)說厄姆森還去滴滴硅谷短暫地上過幾天班。）

厄姆森還挖來了特斯拉AutoPilot開創(chuàng)者斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)、Uber自動駕駛核心人物德魯?巴格內(nèi)爾(Drew Bagnell)作為聯(lián)合創(chuàng)始人。

并且當年因為挖角特斯拉核心，引發(fā)馬斯克不滿，一怒之下將Aurora告上法庭，不過后來不了了之。

Aurora創(chuàng)辦后發(fā)展迅速，屢獲車廠加持和投資，是無人車創(chuàng)業(yè)領域發(fā)展最快的玩家之一。

今年收購Uber自動駕駛后，Aurora估值被曝超過100億美元，成為全球無人車創(chuàng)業(yè)估值最高的公司。

現(xiàn)在，Aurora以SPAC方式，登陸公募資本市場，主要原因是需要更多的錢。

厄姆森說需要更大的錢，才能加速最具變革技術的商用落地。

“自動駕駛技術很昂貴，但投入值得?！?/p>

不過，在Aurora上市過程中，最有意思的是他們diss了其他自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

在致投資者信中Aurora表示，自動駕駛技術領域，最后不會是“百花齊放”的局面，馬太效應加劇，將由極少數(shù)玩家主導。

Aurora拿來類比的是Facebook和Google，這兩家技術巨頭吃掉了絕大多數(shù)的數(shù)字廣告份額。

Aurora認為，未來主導自動駕駛市場的將是：Aurora、Waymo和Cruise.

然而有意思的是，在公司增長指標中，明明也拿全球自動駕駛第一股圖森未來作為過參照。

厄姆森大哥多半是欺負圖森未來聚焦于卡車貨運，不在RoboTaxi上畫餅……

不過就算是平臺型自動駕駛公司——乘用、貨運都要落地的自動駕駛公司，硅谷和全球都不在少數(shù)。

Aurora自己上市進程中如此三分天下…

傷害性不大，侮辱性極強。

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：雷剛，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

關鍵詞： 開創(chuàng)者 市值 美元