美東時(shí)間 11 月 4 日周四美股盤后，美國網(wǎng)約車市場的領(lǐng)導(dǎo)者、美國食品配送市場的第二大公司優(yōu)步 Uber （NYSE:UBER）公布了截止 9 月30 日的 2021 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度財(cái)報(bào)因?yàn)槠涑塑嚧螖?shù)的恢復(fù)和交付量的增長，Uber達(dá)到其收入里程碑，同時(shí)，迎來有史以來第一次在調(diào)整后利潤正值，財(cái)報(bào)顯示：

三季度每股虧損1.28美元，分析師預(yù)期虧損0.33美元。

三季度收入48.5億美元，同比增長 72%，高于分析師預(yù)期44.0億美元。

三季度度凈虧損 24 億美元，由于其投資資產(chǎn)價(jià)值下降（主要由于滴滴）。

三季度交付訂單128.3億美元，分析師預(yù)期128.7億美元。

三季度移動(dòng)端預(yù)定98.8億美元，分析師預(yù)期100.5億美元。

三季度行駛里程16.4億（英里），分析師預(yù)期17.3億（英里）。

三季度調(diào)整后的利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷前EBITDA利潤為 800 萬美元。

同時(shí)，Uber也公布了第四季度指引，其預(yù)計(jì)第四季度的總預(yù)訂量在 250 億至 260 億美元之間，調(diào)整后的 EBITDA利潤為 2500 萬美元至 7500 萬美元。

網(wǎng)約車服務(wù)多年面臨盈利壓力，Uber首次實(shí)現(xiàn)季度扭虧為盈

Uber和其競爭對(duì)手 Lyft 在多年虧損后一直面臨扭虧為盈的壓力。本次 Uber 公布了其調(diào)整后 EBITDA （利息、稅項(xiàng)、折舊和攤銷前的收益）利潤，實(shí)現(xiàn)了其年終目標(biāo)。調(diào)整后 EBITDA 利潤為 800 萬美元，高于第二季度調(diào)整后的 EBITDA 虧損 5.07 億美元。

此前，華爾街見聞曾介紹過美國第二大打車應(yīng)用 Lyft 二季度（上季度）財(cái)報(bào)，首次實(shí)現(xiàn)季度扭虧為盈，其 EBITDA利潤為 2380 萬美元。而上次實(shí)現(xiàn)利潤是得益于該公司去年大幅削減運(yùn)營成本，以及疫情后打車需求激增。Lyft近日公布的 2021 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示， Q3 營收同比增長73%，調(diào)整后的 EBITDA 利潤為 6730 萬美元。

本季度實(shí)現(xiàn)了罕見的凈利潤的Uber同樣由于某些投資和資產(chǎn)剝離的一次性收益得以實(shí)現(xiàn)。但事實(shí)上，據(jù)市場分析，兩家公司都沒有憑借其運(yùn)營實(shí)力實(shí)現(xiàn)凈利潤，也沒有預(yù)測何時(shí)可能實(shí)現(xiàn)。

盡管此前Uber首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi曾強(qiáng)調(diào)，他將致力于帶領(lǐng) Uber 實(shí)現(xiàn)盈利。

我們對(duì)公司的盈利能力非常滿意。我們向投資者承諾，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而且由于團(tuán)隊(duì)一直在努力的工作，我們會(huì)比預(yù)期更快的實(shí)現(xiàn)盈利......為了實(shí)現(xiàn)盈利，首先，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)必須處于非常良好的狀態(tài)。

平臺(tái)總訂單量達(dá)231.1 億美元，同比增長57%，創(chuàng)歷史新高

Uber對(duì)于疫情可謂是 “愛恨交加”，作為美國排名第一的網(wǎng)約車平臺(tái)，且一直占據(jù)美國近 70% 的市場份額，但因?yàn)槌鞘羞M(jìn)入封鎖狀態(tài)，乘客量銳減導(dǎo)致網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到影響；同時(shí)，其也受益于被困在家里的人轉(zhuǎn)向外賣，使得此前外賣配送收入和總訂單額持續(xù)超過核心網(wǎng)約車服務(wù)，整體總訂單額創(chuàng)紀(jì)錄。隨著疫情控制，此差距正在逐步縮小。

第三季度的總預(yù)訂量（包括在其平臺(tái)上乘車和外賣食品總價(jià)值）達(dá)到了 231.1 億美元的歷史新高，比去年同期增長了 57%，其中，外賣及配送收入再度超過移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，延續(xù)疫情以來的大趨勢。同時(shí)，值得注意的是，兩者收入差正在逐步縮小。貨運(yùn)收入為 4.02 億美元，該公司在給股東的最新消息中表示，其送貨商戶數(shù)量已增至 780,000 多家。

移動(dòng)出行業(yè)務(wù)總預(yù)訂量：99 億美元，同比增長 67%

外賣及配送總預(yù)訂量：128 億美元，同比增長 50%

報(bào)告顯示，本季度該平臺(tái)的出行次數(shù)為 16.4 億次，環(huán)比增長 9%，同比增長 39%。月度活躍平臺(tái)消費(fèi)者達(dá)到 1.09 億，比上一季度增長 8%。司機(jī)和快遞員在本季度的總收入為 86 億美元。同時(shí)，作為復(fù)蘇的另一個(gè)跡象，Uber表示，往返機(jī)場的旅行環(huán)比增長 35%，同比增長 203%。

近期挑戰(zhàn)：高通脹疊加司機(jī)缺乏

由于勞動(dòng)力減少正在導(dǎo)致工資和價(jià)格上漲，毫無疑問，Uber近期面臨的最大挑戰(zhàn)是，乘客的回歸速度快于司機(jī)的供應(yīng)量。由于夏季勞動(dòng)力短缺，優(yōu)步和 Lyft 在提高其價(jià)格至歷史新高——雖然隨著司機(jī)的回歸，價(jià)格正在小幅下跌，但復(fù)蘇速度比公司幾個(gè)月前的預(yù)測要慢。

還需要注意的是，政府和監(jiān)管則是優(yōu)步需要面臨的另一個(gè)威脅，政客和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于公司如何對(duì)待他們的司機(jī)表示不滿。根據(jù)此前媒體報(bào)道顯示，Uber最近輸?shù)袅艘粓龊商m訴訟，法律裁定，在荷蘭使用優(yōu)步來運(yùn)送乘客的司機(jī)應(yīng)該受到荷蘭勞動(dòng)法的保護(hù)。

今年稍早前，加利福尼亞州的一名法官否決了一項(xiàng)由 Uber和其他零工經(jīng)濟(jì)公司資助的選民支持的措施，這個(gè)措施規(guī)定這些零工企業(yè)是獨(dú)立承包商。

華爾街見聞此前介紹過，Uber在10月底通過赫茲租賃協(xié)議向其司機(jī)提供多達(dá) 50,000 輛特斯拉，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其零排放的目標(biāo)，并為其司機(jī)提供一種通過節(jié)省汽油成本來增加收入的方法。

今年以來，Uber 的股票一直表現(xiàn)不佳。雖然今年年初相對(duì)強(qiáng)勁，然而，它的上漲勢頭在 21 年下半年就出現(xiàn)下滑，相比之下，美股排名第一的外賣公司 DoorDash ( DASH ) 在今年早些時(shí)候經(jīng)歷了價(jià)值增長輪轉(zhuǎn)后，卻大幅恢復(fù)了增長勢頭。盡管Uber 略有收復(fù)失地，但仍落后于其主要競爭對(duì)手 Lyft ( LYFT )。

財(cái)報(bào)公布后，Uber盤后股價(jià)經(jīng)歷下跌近 6% 后，自盤后低點(diǎn)反彈又反彈 8.5%突破日內(nèi)均價(jià)。年初至今，Uber累計(jì)下跌 11.48%。

本文來自“華爾街見聞”，作者：粥七，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 扭虧為盈 首次 營收