有媒體報道，俄羅斯共享汽車平臺Delimobil目前已經(jīng)向美國證券交易委員會提交招股書，申請在紐交所IPO上市，股票代碼DMOB。招股范圍為10至12美元，發(fā)行2000萬股，最高募資約為2.4億美元。承銷銀行包括美國銀行證券、花旗集團、以及VTB Capital。

共享汽車行業(yè)一直受重資產(chǎn)運營模式之困難以盈利，突圍者Delimobil的上市究竟是行業(yè)曙光還是資本游戲？美股研究社基于招股書為大家詳解下其基本面。

短時租賃與長時租賃并存，上半年營收翻倍虧損收窄

Delimobil 成立于2015年，是俄羅斯一家共享出行服務提供商。管理層由創(chuàng)始人兼董事長文森佐·特拉尼 (Vincenzo Trani) 領(lǐng)導，他自公司成立以來一直在該公司任職，之前曾擔任歐洲復興開發(fā)銀行中小企業(yè)發(fā)展顧問。

目前，Delimobil 擁有兩個主要業(yè)務線：Delimobil（汽車共享和送貨服務業(yè)務線）和 Anytime Prime（長期汽車租賃服務）。

Delimobil 的汽車共享車隊采用自由浮動的共享模式，主要由經(jīng)濟車輛組成，包括大眾 Polo、菲亞特、現(xiàn)代 Solaris、雷諾 Kaptur 和起亞 Rio等。Anytime Prime 的長期租賃車隊則由高級和豪華車輛組成，包括奔馳，寶馬和保時捷等。截至2021年9月30日，Delimobil 的汽車共享車隊在俄羅斯 11 個城市擁有近 18,000 輛汽車，Anytime Prime的長期汽車租賃車隊由近600輛汽車組成。

據(jù)外媒，Delimobil 此前已從包括 MK Impact Finance（Mikro Kapital Management）、D-Mobility Worldwide as、Nevsky Property Finance 和 Artem Sergeev 在內(nèi)的投資者那里獲得至少 6.24 億美元的股權(quán)投資。

招股書顯示，Delimobil 本次發(fā)行的主要目的是為 ADS 創(chuàng)建一個公開市場，促進進入公開股票市場并提高財務靈活性和市場知名度。Delimobil打算將此次發(fā)行的凈收益用于業(yè)務發(fā)展、全額償還股東債務和其他公司用途，包括潛在的國際擴張。據(jù)了解，截至2021年6月30日，Delimobil的股東債務為 57.43 億盧布（約合 7935 萬美元）。

盡管背負債務，但Delimobil近年增長表現(xiàn)較為亮眼。

2019-2020年度，Delimobil公司營收分別為50.12億盧布、64.49億盧布，同比增長29%。這期間相應的凈利潤分別為-35.73億盧布、-30.56億盧布，虧損收窄14.47%。

2021 年上半年，Delimobil公司營收為 49.3 億盧布，較去年同期的22.45 億盧布，同比增長 120%。在此期間，Delimobil的凈利潤分別為-10.70億盧布、-22.96 億盧布,虧損收窄53.40%。此外，銷售和營銷費用占總收入的百分比隨著收入的增加而下降。在2019-2020年銷售和營銷費用分別占總收入的8.9%、6.8%。

值得一提的是，2019-2020年度，Delimobil的毛利潤分別為-4.76億盧布、0.72億盧布。2020、2021年上半年，Delimobil的毛利潤分別為-5.21億盧布、10.21億盧布。實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正，并有大幅提高。Delimobil在招股書中稱，毛利率與毛利率的增長得益于收益成本的優(yōu)化。

客單價有所提高也是其樂觀的一面，Delimobil在 2020 年的年度將每分鐘收入增加了28%，在截2021 年上半年增加了24%。

Delimobil主要收入來源是向用戶收取服務費和租金。2020-2021年9月30日，Delimobil和Anytime Prime用戶（合計）從400萬增至710萬，增長了78%。在此期間，MAU（月活躍用戶人數(shù)）從27 萬增加到46.1萬。

用戶增長既是機遇也是挑戰(zhàn)，共享汽車平臺Delimobil提供的是無差別服務，用戶規(guī)模增大對于其未來業(yè)績更有想象，但對于越來越多的用戶維持服務體驗，也是一個考驗。

汽車共享車隊正在增加車輛數(shù)量，為保障日漸增長的用戶需求，Delimobil 的車隊車輛在過去的一年內(nèi)由12,697輛增至17,784輛，Anytime Prime的車隊車輛由281輛增至591輛。

目前，公司主要收入來源為Delimobil 業(yè)務。2019-2020年度，Delimobil 業(yè)務占公司總營收的 90.8%、96.9%。

此外，Delimobi正在考慮開發(fā)特許經(jīng)營模式，進入捷克共和國、白俄羅斯和哈薩克斯坦經(jīng)營汽車共享業(yè)務。在國際業(yè)務擴張打算的背后，其運營成本的增加也是Delimobil需要考量的。

俄羅斯市場暫未飽和，共享平臺盈利困局待解

根據(jù)Global Market Insights的 研究報告，莫斯科已成為全球最大的汽車共享市場。

2020 年，18至60歲持有有效駕照的俄羅斯司機的汽車共享普及率在人口超過 50 萬的城市中為 5.3%，在莫斯科為 22%。弗若斯特沙利文預測，到 2025 年，這些城市中21% 的合格駕駛員和莫斯科和圣彼得堡近 50% 的合格駕駛員將成為汽車共享用戶，這表明俄羅斯汽車共享市場依舊具有增長潛力。

Delimobil在俄羅斯共享汽車市場目前保持領(lǐng)先，根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，截至2021年9月30日，Delimobil占據(jù)了俄羅斯汽車共享市場約三分之一的份額。

與競爭對手相比，Delimobil 在俄羅斯業(yè)務地區(qū)更加廣泛。截至2021年9月30日，Delimobil 在俄羅斯11個城市開展業(yè)務，領(lǐng)先于競爭對手 BelkaCar、Yandex.Drive 和 CityDrive，后者分別在五個、四個和三個城市開展業(yè)務。

盡管暫時領(lǐng)先，Delimobil發(fā)展依舊面臨一些風險因素。

其一，出行產(chǎn)品受人們活動影響較大，受新冠疫情影響，2020年人們對于共享出行產(chǎn)品的需求有所減少，Delimobil的經(jīng)營業(yè)績受到不利影響。

其二，移動出行行業(yè)競爭激烈，幾乎每個主要地理區(qū)域都有成熟且低成本的替代方案，這些替代方案轉(zhuǎn)換成本低，且競爭者資本充足。如果Delimobil無法在該行業(yè)有效競爭，其業(yè)務和經(jīng)營業(yè)績可能持續(xù)受到?jīng)_擊。

在俄羅斯本土，Delimobil面臨叫車公司（包括 Yandex.Taxi、CityMobil 和 Gett Taxi）、其他汽車共享公司（包括 Yandex.Drive、BelkaCar 和 CityDrive）以及現(xiàn)有的長期租賃服務公司（ KiaMobility 和 Hyundai Mobility）的競爭。

其三，Delimobil也有著共享汽車共同的困境，高昂的運維成本以及盈利之難。此外，自成立以來，Delimobil一直處于虧損。Delimobil將需要產(chǎn)生和維持更高的收入水平，并在未來期間按比例減少運營費用。

最后一點，Delimobil目前依賴少數(shù)第三方服務提供商來托管平臺的很大一部分，這些第三方服務的任何中斷或延遲或公司無法獲得或維護第三方技術(shù)都可能會影響損害Delimobil的業(yè)務。

結(jié)語

盡管目前俄羅斯共享汽車市場還未飽和，Delimobil在2021年增長成績可圈可點，但高增長率的背后，不少投資者也會考慮該公司增長是否具有可持續(xù)性。Delimobil作為俄羅斯共享汽車的領(lǐng)先者，仍在快速的成長中，IPO會給Delimobil融資拓展新的途徑，但其重資產(chǎn)帶來的高運營成本和盈利之困，依舊是共享汽車企業(yè)需要解決的。

本文來自微信公眾號“美股研究社”（ID:meigushe），作者：美股研究社，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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