根據(jù)全球新能源汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2021年9月，全球新能源汽車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的68.5萬輛，市場占有率首次突破10%的大關(guān)，達(dá)到10.2%，同比增幅更是達(dá)到驚人的98%。

這是全球新能源汽車銷量首次在單月實現(xiàn)市場占有率超過10%，相比中國新能源汽車在2021年3月就實現(xiàn)市場占有率超過10%晚了半年。在3月份，中國新能源汽車當(dāng)月批發(fā)量為20.2萬輛，是中國新能源狹義乘用車銷量占比首次單月超過10%。而在2021年9月，中國新能源乘用車銷量占比為19.5%。

是的，全球新能源汽車銷量占比首次超過10%，離不開中國市場的爆發(fā)。在9月份，中國新能源汽車銷量為35.7萬輛，占全球銷量68.5萬輛的54.3%，這是一個驚人的比例。在9月份新能源汽車銷量占比19.5%，這距離此前提出的2025年新能源汽車銷量占比20%僅有一步之遙。

作為全球最大的單一汽車市場、以及最大的單一新能源汽車市場，在傳統(tǒng)燃油車時代得中國市場得天下的道理，也延伸到了新能源汽車市場，傳統(tǒng)燃油車時代的大眾和新能源汽車市場的特斯拉，都證明了這點。相比傳統(tǒng)燃油車時代的中國品牌弱勢不同，在新能源汽車時代，中國品牌崛起的趨勢非常明確而強(qiáng)勁，這種強(qiáng)勁，有望幫助中國車企的新能源汽車走向全球市場，現(xiàn)在也正在實現(xiàn)中。

01汽車得中國市場得天下

由于10月份的銷量數(shù)據(jù)尚未完全披露，還是用9月份的數(shù)據(jù)來分析。在9月份，中國新能源汽車市場銷量為35.7萬輛，其中，特斯拉的銷量創(chuàng)月記錄的5.2萬輛，占比為14.6%，這比此前特斯拉銷量占比動輒超過20%有所下滑，也側(cè)面反應(yīng)了中國品牌的崛起。

正因為有中國上海臨港工廠的產(chǎn)能以及中國汽車消費(fèi)市場的雙支持，在9月份，特斯拉全球銷量在全球新能源汽車銷量占比為20.4%，可見特斯拉在全球新能源市場的絕對王者地位，這也讓特斯拉成為全球首個突破1萬億美元市值的車企，目前市值超過1.1萬億美元。

特斯拉在新能源汽車時代的前期，通過中國市場獲得了巨大的成功，并且在全球市場是龍頭般的存在，特斯拉在新能源汽車市場將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先優(yōu)勢。而對于傳統(tǒng)燃油車的王者大眾來說，這不是一個好消息。

在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾在中國的銷量為300-400萬輛，占其全球總銷量的30-40%，而大眾在中國市場的占比在20%左右，這是一個驚人的數(shù)據(jù)。然而，在傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變的過程中，特斯拉似乎正在取代大眾的地位。最近兩個月，大眾ID系列在中國市場月銷量連續(xù)兩個月突破1萬輛，這是大眾的反擊。

但是，特斯拉在新能源汽車市場面對中國品牌的競爭壓力，要比大眾在傳統(tǒng)燃油車時代面對中國品牌的競爭壓力要大得多。其中比亞迪予以的壓力是最大的，在全球新能源汽車市場，比亞迪一度是總銷量的冠軍，比特斯拉還要多，但是，特斯拉隨著Model 3的投產(chǎn)反超了比亞迪。但是，最近幾個月，比亞迪經(jīng)過兩三年的沉淀，終于展露鋒芒。

02中國新能源品牌內(nèi)卷后迎來出海機(jī)會

前面提到的中國品牌在新能源汽車的崛起，是因為包括造車新勢力蔚小理，以及比亞迪的出色表現(xiàn)。在9月份，小鵬成為首個月銷量突破1萬輛的造車新勢力，而在10月份，小鵬銷量繼續(xù)突破1萬輛。蔚來、理想、威馬、零跑、哪吒、嵐圖等新能源品牌的表現(xiàn)也相當(dāng)不俗。

尤其是比亞迪，表現(xiàn)更是驚人的出色。在9月份，比亞迪新能源汽車銷量超過7萬輛，包括DM-i車型和純電車型。在根據(jù)比亞迪最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在10月份，比亞迪新能源汽車銷量超過8萬輛，為81040輛。更重要的是，比亞迪和特斯拉一樣，都手握了大量的未交付訂單，隨著比亞迪電池和汽車產(chǎn)能的雙釋放，在2022年月銷量有望沖擊12萬輛的水平。

作為全球最大的單一新能源汽車市場，以及中國消費(fèi)者對新能源汽車在智能化方面的要求和用戶體驗，中國市場有望培育出中國自己的世界級新能源汽車品牌，通俗一點說法就是，在中國市場內(nèi)卷太嚴(yán)重，卷出來的產(chǎn)品的產(chǎn)品力不會差，也能給全球用戶提供更好的新能源汽車。

更重要的是，中國還是新能源汽車創(chuàng)業(yè)和投資最活躍的市場，根據(jù)博世的數(shù)據(jù)，在2016年前后的第一波造車高峰期，就有超過一百個團(tuán)隊和博世洽談，希望使用博世的產(chǎn)品，第一波造車高峰出來了蔚來小鵬理想威馬哪吒零跑等。現(xiàn)在，中國迎來第二波造車高潮，主要是科技巨頭和車企下場，百度和小米先后宣布造車，車企也紛紛推出自己的新能源品牌。

可以想象，中國新能源汽車市場的競爭，在3年后會多么的激烈，更何況還有特斯拉這個老師在前面予以巨大的競爭壓力。這種壓力除了產(chǎn)品體驗的壓力，還有成本下降的壓力。

除了在中國市場瘋狂內(nèi)卷外，中國新能源汽車品牌，也開始走出國門。造車新勢力的蔚來、小鵬、威馬、愛馳等紛紛進(jìn)軍歐洲市場，上汽、吉利、長城、比亞迪等更是磨刀霍霍，尤其是比亞迪，早期就在海外大批量交付電動大巴，現(xiàn)在新能源乘用車也進(jìn)軍海外市場。

挪威等歐洲國家更是中國新能源品牌進(jìn)軍海外的重點，比亞迪、蔚來、小鵬等紛紛登陸挪威，蔚來在挪威售價和國內(nèi)相當(dāng)，而比亞迪唐EV在挪威售價更是高于國內(nèi)。

在全球新能源汽車銷量占不斷提升的時候，中國新能源品牌迎來了最好的出海時機(jī)。在中國這個瘋狂內(nèi)卷的新能源市場，以及瘋狂投入的資金和人才，中國新能源品牌必然會成長為世界級的新能源品牌，前提是在內(nèi)卷中勝出，并且在海外市場能夠很好的適應(yīng)海外市場的需求，畢竟每個市場都有自己的特點。

本文來自微信公眾號 “車智”（ID：invehc），作者：MichaelYuan，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 新能源 中國 機(jī)遇