豐田又加價(jià)了，為何我說(shuō)“又”了呢？

因?yàn)榧觾r(jià)這件事對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，其實(shí)都不算事，但豐田這一次似乎惹上了事，賽那加價(jià)成為了熱門的話題。

日前，國(guó)產(chǎn)豐田賽那在爭(zhēng)議聲中迎來(lái)了正式上市，建議零售價(jià)為30.98萬(wàn)元-40.58萬(wàn)元，相比之前公布的預(yù)售價(jià)有了幾千塊錢的下調(diào)。這應(yīng)該算是個(gè)好消息，很有可能是豐田聽(tīng)到了消費(fèi)者的呼聲，在正式上市時(shí)調(diào)低了賽那的指導(dǎo)價(jià)。不過(guò)驚喜并沒(méi)有維持太久，賽那上市后不久，豐田經(jīng)銷商陸續(xù)就被曝光需要捆綁套餐，“賽那加價(jià)6萬(wàn)起”的輿論開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上傳開(kāi)。

事實(shí)上，這不是賽那第一次被傳加價(jià)，此前在賽那公布預(yù)售價(jià)格時(shí)，就有不少經(jīng)銷商告知賽那要加價(jià)，但是后面豐田專門出來(lái)辟謠，并說(shuō)明采用官方APP訂車可以鎖定訂單，在源頭上切斷加價(jià)渠道才逐漸消除負(fù)面的輿論。

不過(guò)隨著這次賽那的上市卻有不少人發(fā)現(xiàn)，豐田官方預(yù)定APP賽那的界面有所改變，此前可以鎖定訂單的字眼進(jìn)行了調(diào)整，賽那的最終成交價(jià)需要與經(jīng)銷商協(xié)商，這意味著豐田此前的辟謠成了空話，經(jīng)銷商加價(jià)成為了官方默認(rèn)，甚至是縱容的手段。一時(shí)之間，賽那加價(jià)的話題再次在網(wǎng)絡(luò)上熱議，不少人甚至對(duì)豐田縱容加價(jià)的行為表示不齒。不止如此，賽那各種套路加價(jià)行為連曾經(jīng)對(duì)豐田汽車評(píng)價(jià)很高的袁啟聰老師也看不過(guò)眼，下場(chǎng)抨擊豐田的縱容行為。

實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)于賽那上市初期加價(jià)是有一定心里預(yù)期的。畢竟賽那作為一款重磅MPV車型，其自亮相開(kāi)始就引起市場(chǎng)極大的關(guān)注。究其原因，主要還是賽那所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力非常優(yōu)越。

為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，此次賽那還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了多項(xiàng)配置的升級(jí)，包括同級(jí)最寬全景天窗、第二排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、12.3英寸全液晶儀表、帶LOGO發(fā)光迎賓踏板以及豪華地毯等升級(jí)配置。這些配置雖然不算特別的突出，但配上豐田良好的可靠性以及TNGA架構(gòu)帶來(lái)出色的操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性，賽那熱銷是可以預(yù)見(jiàn)的，甚至在上市初期因供不應(yīng)求出現(xiàn)零星的加價(jià)也是情理可原的。不過(guò)豐田前期明明信誓旦旦可以堵住加價(jià)，卻仍然出現(xiàn)了賽那大幅度加價(jià)的現(xiàn)象，這種前后不一致的行為的明顯讓消費(fèi)者大失所望。

官方APP訂單修改的操作就不說(shuō)了，4S店的報(bào)價(jià)看起來(lái)更像是“割韭菜”，提供的安裝包與實(shí)際價(jià)格完全不符。從目前曝光的廣汽豐田賽那 4S 店報(bào)價(jià)單看，4S 店提供賽那包牌落地服務(wù)，其中 A 套餐包括 15800 的前后擋防爆膜、3800 的高級(jí)地毯、1080P 高清夜視流媒體 6800 元、全車納米陶瓷鍍晶套餐 8800 元、車內(nèi)臭氧除菌服務(wù) 3800 元、電動(dòng)側(cè)踏板 26800 元。如果再算上3800 的上牌服務(wù)費(fèi)以及購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等，賽那的落地達(dá)到了 414,816 元，比裸車價(jià)格多出 10.5 萬(wàn)元，這樣的加價(jià)幅度甚至可以讓 BBA 汗顏。

■ 加價(jià)很常見(jiàn)

雖然很多人對(duì)賽那大幅度加價(jià)的行為很不齒，但加價(jià)行為在很多領(lǐng)域里都略見(jiàn)不鮮。君不見(jiàn)早期的蘋果手機(jī)一發(fā)售就會(huì)被黃牛在二級(jí)市場(chǎng)加價(jià)售賣，只不過(guò)隨著蘋果手機(jī)的產(chǎn)品力下降以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品提高，如今的蘋果手機(jī)才逐漸沒(méi)了加價(jià)的跡象而已。

而汽車加價(jià)，如果仔細(xì)深究的話，豐田也算是始作俑者。早期的中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)榘l(fā)展不成熟，自主車企還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，僅有像豐田等幾家合資車企在引進(jìn)車型，消費(fèi)者可以選擇的不多。

憑借著進(jìn)口佳美創(chuàng)造出的良好口碑，豐田在引入凱美瑞國(guó)產(chǎn)時(shí)就曾出現(xiàn)過(guò)加價(jià)提車的行為。由于當(dāng)時(shí)可以選擇車型的很少，凱美瑞加價(jià)提車的現(xiàn)象直到像雅閣、帕薩特等車型陸續(xù)出現(xiàn)才慢慢消失。

后來(lái)的豐田雖然偶有加價(jià)現(xiàn)象出現(xiàn)，但大多數(shù)都是上市初期因供過(guò)于求出現(xiàn)的，僅有漢蘭達(dá)一款車常年加價(jià)。對(duì)于漢蘭達(dá)加價(jià)的行為，消費(fèi)者雖然也有些意見(jiàn)，但因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)零部件主要由日本進(jìn)口，受日本工廠產(chǎn)能掣肘，所以很多時(shí)候消費(fèi)者也默認(rèn)了其長(zhǎng)期加價(jià)的行為。

而豐田這次之所以再次惹起眾怒還是因?yàn)橘惸亲鳛橐豢顚儆诖笠?guī)模量產(chǎn)的車型，以它規(guī)劃近萬(wàn)的產(chǎn)量是支撐不起6萬(wàn)起的加價(jià)幅度的。

事實(shí)上，加價(jià)買車并不罕見(jiàn)，比如說(shuō)同樣是豐田MPV，埃爾法和威爾法都加價(jià)多少年了，也阻擋不了有實(shí)力的老板為之追捧；而像邁巴赫GLS 更是要加價(jià)一百多萬(wàn)，仍然很多人趨之若鶩，我想應(yīng)該這應(yīng)該不完全是市場(chǎng)炒作，因?yàn)檫@些車型已經(jīng)不算是簡(jiǎn)單的代步工具，而是擁有一些奢侈品的屬性。

■加價(jià)凸顯豐田新能源的無(wú)力感

豐田并不是沒(méi)有能力阻止加價(jià)，就像前文提及的漢蘭達(dá)，上一代也曾經(jīng)長(zhǎng)期加價(jià)，現(xiàn)在換代后也沒(méi)再加價(jià)。原因除了一汽豐田利用TNGA架構(gòu)推出漢蘭達(dá)姊妹車型皇冠路放外，也有豐田收緊了對(duì)4S店的掌控，采用官方APP下定鎖定車源有關(guān)系。

為何豐田仍然縱容4S店對(duì)賽那加價(jià)呢？原因嘛，主要還是為了錢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量不足5萬(wàn)輛，其中8月份銷量為42819輛，9月份為48300輛，同比下滑40.37％，車企銷量排位也到了榜單末尾的第十五名。甚至由于近兩個(gè)月銷量表現(xiàn)不如預(yù)期，廣汽豐田罕見(jiàn)沒(méi)有公布9月具體車型銷量。

不止如此，由于雙積分的緣故，豐田在2020年也過(guò)得不算好。數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽豐田、一汽豐田（天津+四川）以及豐田中國(guó)的“平均油耗積分+新能源汽車積分”均為負(fù)值，累積為-228,972分。如果以目前已經(jīng)升到3000元/分來(lái)算，豐田得支出近70億購(gòu)買正積分才能彌補(bǔ)2020年的缺口。

雖然豐田近兩年也在加緊推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，但截止到目前進(jìn)展可以說(shuō)是比較緩慢。例如豐田在雷凌雙擎、卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上推出了插電混動(dòng)車型，不過(guò)超過(guò)20萬(wàn)的售價(jià)明顯嚇退了不少意向的用戶，目前這兩款車僅在一些限牌城市可以看到。在純電車型的布局上，豐田除了利用廣汽埃安GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)引進(jìn)了iA5外，也在奕澤IZOA與C-HR的基礎(chǔ)上推出了純電版車型，但目前這三款純電車型同樣存在推廣困難的問(wèn)題。

至于豐田純電平臺(tái)e-TNGA，它的首款車型BZ4X雖然已經(jīng)曝光有一定時(shí)間，但以目前的推進(jìn)情況來(lái)看，BZ4X最快也要2021年初才有可能與大家見(jiàn)面。不過(guò)以現(xiàn)在普通缺芯的背景下，它能否如期量產(chǎn)也是個(gè)未知數(shù)。

當(dāng)電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)不順，燃油車銷量也面臨下滑，豐田已經(jīng)有很久沒(méi)有遇到像賽那這么受追捧的車型了。數(shù)據(jù)顯示，雖然目前MPV的銷量仍然沒(méi)有回到2016年的高峰，但B、C級(jí)MPV在今年的增幅分別高達(dá)32%、31%，成為了推動(dòng)MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大推力。隨著B、C級(jí)MPV銷量的增長(zhǎng)，目前B+C級(jí)MPV已占據(jù)了MPV市場(chǎng)超過(guò)一半的份額。毫無(wú)疑問(wèn)，像豐田賽那目前所呈現(xiàn)出的優(yōu)秀產(chǎn)品力，它應(yīng)該會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間都會(huì)是市場(chǎng)的熱點(diǎn)，熱銷是可以預(yù)見(jiàn)的，所以在上市初期因產(chǎn)能大幅度加價(jià)也是情理之中。

誠(chéng)然，雖然目前輿論持續(xù)抨擊賽那大幅度加價(jià)，但以目前賽那的熱度，它的加價(jià)現(xiàn)狀預(yù)計(jì)將持續(xù)一段時(shí)間才有可能消失。不過(guò)豐田縱容4S店加價(jià)的行為如果不作調(diào)整，其多年辛苦建立的良好口碑很有可能面臨崩塌。要知道，被加價(jià)拖累的路虎就是最好的教訓(xùn)。開(kāi)創(chuàng)了轎跑SUV先河的路虎極光曾經(jīng)一度加價(jià)20萬(wàn)都一車難求，當(dāng)時(shí)路虎既沒(méi)有采取手段阻止加價(jià)也沒(méi)有對(duì)大規(guī)模量產(chǎn)的品控經(jīng)驗(yàn)，隨著時(shí)間的深入，當(dāng)極光開(kāi)始爆發(fā)質(zhì)量危機(jī)后，風(fēng)靡一時(shí)的極光立刻從云端掉下來(lái)，最后就算優(yōu)惠10萬(wàn)也沒(méi)多少人問(wèn)津。

■ 總結(jié)

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，在如今賣車不掙錢的背景下，靠著熱門車型上市初期因產(chǎn)能不足加價(jià)攫取超額利潤(rùn)也無(wú)可厚非；但這不是豐田縱容加價(jià)的理由。今天的豐田已經(jīng)不是十年前的豐田里，隨著特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力的崛起，如果豐田還沉浸于過(guò)去的輝煌，一意孤行仍然執(zhí)拗于加價(jià)，曾一手把你扶起來(lái)的消費(fèi)者也可以隨時(shí)把你拉下來(lái)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過(guò)海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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