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航空燃油附加費(fèi)即將復(fù)出,機(jī)票要漲多少錢? 2021-11-02 15:23:10  來源:36氪

11月5日開始,部分航司開始征收燃油附加費(fèi),800公里(含)以上每人20元,800公里以下每人10元

“800公里(含)以下航線燃油附加每航段為人民幣10元;800公里以上航線燃油附加每航段為人民幣20元。”11月1日,中國國航(601111.SH)發(fā)布了關(guān)于恢復(fù)征收中國內(nèi)地國內(nèi)航線燃油附加的通知,按照上述兩檔征收燃油附加費(fèi),并將于11月5日開始實施。

▲圖源:中國國航官網(wǎng)

不止國航,此前幾天瑞麗航空、祥鵬航空、九元航空等也紛紛宣布將從11月5日起征收國內(nèi)燃油附加費(fèi),收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致。在線旅游訂票平臺去哪兒向出行一客(ID:carcaijing)證實,目前已經(jīng)收到了祥鵬航空的相關(guān)通知,旅客在訂票時可以看到相關(guān)提示。

這意味著,時隔34個月,燃油附加費(fèi)將“重出江湖”。航空公司最近一次取消國內(nèi)燃油附加費(fèi)是2019年1月5日,此后,乘客訂購國內(nèi)機(jī)票所付的“機(jī)建燃油費(fèi)”50元,實質(zhì)上只是付了機(jī)場建設(shè)費(fèi)50元,燃油附加費(fèi)一直為0元。

例如單程飛行距離超800公里的北京-上海、北京-廣州、北京-成都航線,在恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)后,單程將多付20元燃油附加費(fèi)。而像重慶-昆明、呼和浩特-北京這樣單程飛行距離小于800公里的,則將收取10元燃油附加費(fèi)。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔告訴出行一客(ID:carcaijing),征收燃油附加費(fèi)后,對航司來說平均下來單客收入將上升約16元,一定程度上減輕航油燃油價格上漲帶來的成本。而對商旅客和探親旅客而言,出行是剛需,“即便往返增加40元費(fèi)用,也不會影響出行”。

燃油附加費(fèi)在取消和征收之間來回變化主要是受國內(nèi)航空煤油價格波動影響,即當(dāng)航空煤油價格高于某個數(shù)值時,航空公司可收取燃油附加費(fèi)。

根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制基礎(chǔ)油價的通知(發(fā)改價格〔2015〕571號)》,當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時,航空運(yùn)輸企業(yè)方(航空公司)可按照聯(lián)動機(jī)制規(guī)定收取燃油附加費(fèi)。

國泰君安證券表示,預(yù)計11月初國內(nèi)航油出廠價將由10月的4655元/噸,上調(diào)至5500元/噸左右,上調(diào)幅度將超過18%,2019年燃油費(fèi)用占航司營業(yè)成本超三成,為最大成本項。近期國內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致量價回落,考慮航司淡季虧損壓力,燃油附加費(fèi)或有助于票價短期企穩(wěn)回升。

截至11月1日,東方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、海南航空(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)尚未發(fā)布有關(guān)恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)的通知。

燃油附加費(fèi)是怎么定的?

燃油附加費(fèi)的調(diào)整可謂一波三折,僅在最近三年多的時間里,就經(jīng)歷了恢復(fù)、上調(diào)、下調(diào)、取消的全流程。

2018年6月5日,航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi),此后不到一年時間里,國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三次上調(diào)。而后自2018年12月5日開始下調(diào),直至2019年1月5日,航空公司暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

收取10元、20元的燃油附加費(fèi)是如何確定的?國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)有相應(yīng)的計算公式,這意味著航司在收取國內(nèi)燃油附加費(fèi)時不得超過該價格。

燃油附加費(fèi)以800公里為界,將航線劃分為長途和短途,800公里(含)以下短途航線,燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一按800公里計算;800公里以上長途航線,統(tǒng)一按1500公里計算。

按照前述國家發(fā)改委規(guī)定的國內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸5000元的界限,相應(yīng)的,燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)計算公式為:800公里(含)以下航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=燃油附加單位收取率×(國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-5000)×800;800公里以上航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=燃油附加單位收取率×(國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-5000)×1500。

至于燃油附加單位收取率,每年則會有動態(tài)調(diào)整。由國家發(fā)改委和民航局結(jié)合過去一年國內(nèi)航線航空煤油的實際消耗量、旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)計算公布。

最近航空煤油價格上漲,則是受航油現(xiàn)貨緊缺、國際原油價格上升等因素疊加影響。中國能源化工資訊和市場價格指數(shù)供應(yīng)商隆眾資訊的信息顯示,自今年7月航煤消費(fèi)稅政策實施以來,市場上航煤現(xiàn)貨資源緊缺,推動航煤市場價格升高。

此外,國內(nèi)航油價格跟隨國際原油價格正向波動。國際布倫特原油價格10月均價上升至近84美元/桶,新加坡航油價格10月均價上升至近92美元/桶。

國泰君安證券表示,如果按照估算的11月航油出廠價5500元/噸為假設(shè),800公里(含)以下、以上每航段燃油附加費(fèi)計算分別為11元、21元。若按以往機(jī)制如期調(diào)整,考慮取整慣例,預(yù)計11月將分別征收10、20元。此次公布征收燃油附加費(fèi)的瑞麗航空、祥鵬航空等航空公司,其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正是10元和20元兩檔。

值得一提的是,如果乘客在11月5日前購買上述航空公司的機(jī)票,而后改簽并不會收取燃油附加費(fèi)。去哪兒機(jī)票業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向出行一客(ID:carcaijing)舉例,如果乘客在11月5日前購買了一張11月10日出行的機(jī)票,即便乘客11月9日改簽,只需按照航司規(guī)定支付改期費(fèi)用,而不用收取燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)能救得了虧損的航司嗎?

在恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)之前,航空煤油價格高企導(dǎo)致成本增加、利潤減少,早就體現(xiàn)在各大航空公司的財報里。

10月末,國內(nèi)六大航司中國國航、東方航空、南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空先后發(fā)布了2021年三季度報告。

三季度延續(xù)了二季度的虧損,也繼續(xù)打破往年三季度是航空公司盈利旺季的傳統(tǒng)。

財報顯示,三季度六家航司合計凈虧損110.34億元,唯有春秋航空一家實現(xiàn)1.49億元的凈利潤。其中中國國航凈虧損35.36億元,東方航空凈虧損29.54億元,南方航空凈虧損14.31億元,海南航空凈虧損25.61億元,吉祥航空凈虧損1.52億元。放眼到前三季度,六大航合計凈虧損超過293億元,日均合計虧損超過9000萬元。

航空煤油價格對航空公司的成本影響較大。

中國國航在財報中透露,在其他變量保持不變的情況下,若平均航油價格上升或下降 5%,本集團(tuán)航油成本將上升或下降約4.96億元。中泰證券在研報中表示,中國國航前三季度毛利率為-9.9%,同比減少0.3%,主要是因航空煤油成本增加。

南方航空也表示,前三季度營業(yè)成本777億元,同比增長15.1%,其中航油成本194億元,同比增加38.4%。這意味著增加的營業(yè)成本中,有約半數(shù)是由航油成本增加帶來的。假定燃油的消耗量不變,報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%,將導(dǎo)致本集團(tuán)報告期內(nèi)營運(yùn)成本上升或下降12.34億元。

國內(nèi)民航業(yè)恢復(fù)緩慢。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬噸,同比分別增長22.0%、25.8%和14.3%,分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

但隨著新一輪本土疫情的到來,航司們四季度的業(yè)績情況不容樂觀。據(jù)國家衛(wèi)健委11月1日消息,10月31日0時至24時,31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報告新增本土確診59例,其中黑龍江27例,浙江1例。

綜合考慮疫情反復(fù)和航油價格上漲影響,研究機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了幾大航司2021-2023三年的盈利預(yù)測。

華創(chuàng)證券將中國國航的盈利預(yù)測由原來的虧損86億元、盈利62億元、盈利91億元調(diào)整為虧損139億元、盈利53億元、盈利91億元。平安證券將東方航空的盈利預(yù)測由原來的盈利18.10億元、盈利32.48億元、盈利55.44億元調(diào)整為虧損73.12億元、盈利13.61億元、盈利53.85億元。

全球航空市場的復(fù)蘇同樣在等待時機(jī)。國際航協(xié)理事長Willie Walsh表示,好消息是,美國近期宣布從11月初起取消對完全接種疫苗旅客的限制,這將有助于航空業(yè)的復(fù)蘇。但挑戰(zhàn)猶存,9月的預(yù)訂量表明國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇惡化,另外根據(jù)航空業(yè)傳統(tǒng),第四季度屬于增長遲緩的淡季。

國泰君安表示,油價并不會影響航司的長期價值,但確可能顯著影響短期業(yè)績。待國內(nèi)疫情得控,燃油附加費(fèi)將有助于航司傳導(dǎo)油價壓力。

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本文來自微信公眾號“出行一客”(ID:carcaijing),作者:郭宇,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞: 機(jī)票 附加費(fèi) 多少錢

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