11月5日開始，部分航司開始征收燃油附加費，800公里（含）以上每人20元，800公里以下每人10元

“800公里（含）以下航線燃油附加每航段為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加每航段為人民幣20元。”11月1日，中國國航（601111.SH）發(fā)布了關(guān)于恢復征收中國內(nèi)地國內(nèi)航線燃油附加的通知，按照上述兩檔征收燃油附加費，并將于11月5日開始實施。

▲圖源：中國國航官網(wǎng)

不止國航，此前幾天瑞麗航空、祥鵬航空、九元航空等也紛紛宣布將從11月5日起征收國內(nèi)燃油附加費，收費標準一致。在線旅游訂票平臺去哪兒向出行一客（ID：carcaijing）證實，目前已經(jīng)收到了祥鵬航空的相關(guān)通知，旅客在訂票時可以看到相關(guān)提示。

這意味著，時隔34個月，燃油附加費將“重出江湖”。航空公司最近一次取消國內(nèi)燃油附加費是2019年1月5日，此后，乘客訂購國內(nèi)機票所付的“機建燃油費”50元，實質(zhì)上只是付了機場建設(shè)費50元，燃油附加費一直為0元。

例如單程飛行距離超800公里的北京-上海、北京-廣州、北京-成都航線，在恢復征收燃油附加費后，單程將多付20元燃油附加費。而像重慶-昆明、呼和浩特-北京這樣單程飛行距離小于800公里的，則將收取10元燃油附加費。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔告訴出行一客（ID：carcaijing），征收燃油附加費后，對航司來說平均下來單客收入將上升約16元，一定程度上減輕航油燃油價格上漲帶來的成本。而對商旅客和探親旅客而言，出行是剛需，“即便往返增加40元費用，也不會影響出行”。

燃油附加費在取消和征收之間來回變化主要是受國內(nèi)航空煤油價格波動影響，即當航空煤油價格高于某個數(shù)值時，航空公司可收取燃油附加費。

根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎(chǔ)油價的通知（發(fā)改價格〔2015〕571號）》，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方（航空公司）可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加費。

國泰君安證券表示，預計11月初國內(nèi)航油出廠價將由10月的4655元/噸，上調(diào)至5500元/噸左右，上調(diào)幅度將超過18%，2019年燃油費用占航司營業(yè)成本超三成，為最大成本項。近期國內(nèi)疫情反復導致量價回落，考慮航司淡季虧損壓力，燃油附加費或有助于票價短期企穩(wěn)回升。

截至11月1日，東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海南航空（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）尚未發(fā)布有關(guān)恢復征收燃油附加費的通知。

燃油附加費是怎么定的？

燃油附加費的調(diào)整可謂一波三折，僅在最近三年多的時間里，就經(jīng)歷了恢復、上調(diào)、下調(diào)、取消的全流程。

2018年6月5日，航空公司恢復征收國內(nèi)航線燃油附加費，此后不到一年時間里，國內(nèi)航線燃油附加費經(jīng)歷三次上調(diào)。而后自2018年12月5日開始下調(diào)，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費。

收取10元、20元的燃油附加費是如何確定的？國內(nèi)航線燃油附加費最高標準有相應的計算公式，這意味著航司在收取國內(nèi)燃油附加費時不得超過該價格。

燃油附加費以800公里為界，將航線劃分為長途和短途，800公里（含）以下短途航線，燃油附加最高標準統(tǒng)一按800公里計算；800公里以上長途航線，統(tǒng)一按1500公里計算。

按照前述國家發(fā)改委規(guī)定的國內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸5000元的界限，相應的，燃油附加最高標準計算公式為：800公里（含）以下航線燃油附加最高標準=燃油附加單位收取率×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-5000）×800；800公里以上航線燃油附加最高標準=燃油附加單位收取率×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-5000）×1500。

至于燃油附加單位收取率，每年則會有動態(tài)調(diào)整。由國家發(fā)改委和民航局結(jié)合過去一年國內(nèi)航線航空煤油的實際消耗量、旅客運輸總周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)計算公布。

最近航空煤油價格上漲，則是受航油現(xiàn)貨緊缺、國際原油價格上升等因素疊加影響。中國能源化工資訊和市場價格指數(shù)供應商隆眾資訊的信息顯示，自今年7月航煤消費稅政策實施以來，市場上航煤現(xiàn)貨資源緊缺，推動航煤市場價格升高。

此外，國內(nèi)航油價格跟隨國際原油價格正向波動。國際布倫特原油價格10月均價上升至近84美元/桶，新加坡航油價格10月均價上升至近92美元/桶。

國泰君安證券表示，如果按照估算的11月航油出廠價5500元/噸為假設(shè)，800公里（含）以下、以上每航段燃油附加費計算分別為11元、21元。若按以往機制如期調(diào)整，考慮取整慣例，預計11月將分別征收10、20元。此次公布征收燃油附加費的瑞麗航空、祥鵬航空等航空公司，其收費標準正是10元和20元兩檔。

值得一提的是，如果乘客在11月5日前購買上述航空公司的機票，而后改簽并不會收取燃油附加費。去哪兒機票業(yè)務(wù)負責人向出行一客（ID：carcaijing）舉例，如果乘客在11月5日前購買了一張11月10日出行的機票，即便乘客11月9日改簽，只需按照航司規(guī)定支付改期費用，而不用收取燃油附加費。

燃油附加費能救得了虧損的航司嗎？

在恢復征收燃油附加費之前，航空煤油價格高企導致成本增加、利潤減少，早就體現(xiàn)在各大航空公司的財報里。

10月末，國內(nèi)六大航司中國國航、東方航空、南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空先后發(fā)布了2021年三季度報告。

三季度延續(xù)了二季度的虧損，也繼續(xù)打破往年三季度是航空公司盈利旺季的傳統(tǒng)。

財報顯示，三季度六家航司合計凈虧損110.34億元，唯有春秋航空一家實現(xiàn)1.49億元的凈利潤。其中中國國航凈虧損35.36億元，東方航空凈虧損29.54億元，南方航空凈虧損14.31億元，海南航空凈虧損25.61億元，吉祥航空凈虧損1.52億元。放眼到前三季度，六大航合計凈虧損超過293億元，日均合計虧損超過9000萬元。

航空煤油價格對航空公司的成本影響較大。

中國國航在財報中透露，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降 5%，本集團航油成本將上升或下降約4.96億元。中泰證券在研報中表示，中國國航前三季度毛利率為-9.9%，同比減少0.3%，主要是因航空煤油成本增加。

南方航空也表示，前三季度營業(yè)成本777億元，同比增長15.1%，其中航油成本194億元，同比增加38.4%。這意味著增加的營業(yè)成本中，有約半數(shù)是由航油成本增加帶來的。假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導致本集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降12.34億元。

國內(nèi)民航業(yè)恢復緩慢。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬噸，同比分別增長22.0%、25.8%和14.3%，分別恢復到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

但隨著新一輪本土疫情的到來，航司們四季度的業(yè)績情況不容樂觀。據(jù)國家衛(wèi)健委11月1日消息，10月31日0時至24時，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團報告新增本土確診59例，其中黑龍江27例，浙江1例。

綜合考慮疫情反復和航油價格上漲影響，研究機構(gòu)紛紛下調(diào)了幾大航司2021-2023三年的盈利預測。

華創(chuàng)證券將中國國航的盈利預測由原來的虧損86億元、盈利62億元、盈利91億元調(diào)整為虧損139億元、盈利53億元、盈利91億元。平安證券將東方航空的盈利預測由原來的盈利18.10億元、盈利32.48億元、盈利55.44億元調(diào)整為虧損73.12億元、盈利13.61億元、盈利53.85億元。

全球航空市場的復蘇同樣在等待時機。國際航協(xié)理事長Willie Walsh表示，好消息是，美國近期宣布從11月初起取消對完全接種疫苗旅客的限制，這將有助于航空業(yè)的復蘇。但挑戰(zhàn)猶存，9月的預訂量表明國際經(jīng)濟復蘇惡化，另外根據(jù)航空業(yè)傳統(tǒng)，第四季度屬于增長遲緩的淡季。

國泰君安表示，油價并不會影響航司的長期價值，但確可能顯著影響短期業(yè)績。待國內(nèi)疫情得控，燃油附加費將有助于航司傳導油價壓力。

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本文來自微信公眾號“出行一客”（ID：carcaijing），作者：郭宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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