伯虎點(diǎn)睛：一位研究過飛行汽車的博主曾說，一部飛車的發(fā)展史，就是一部不斷循環(huán)的謊話史。

飛行汽車，可以飛的汽車，顧名思義，它具有陸地和天空兩個(gè)場景。

這個(gè)概念就算現(xiàn)在聽起來都很玄幻，也只有在好萊塢大片里可以一現(xiàn)。

但這個(gè)想法早在上個(gè)世紀(jì)40年代，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特就提出來了。那時(shí)距離萊特兄弟制造出“飛行者”1號，過去了四十年。

時(shí)過境遷，2021年10月24日，在程序員節(jié)這天，小鵬汽車在廣東肇慶舉辦了第三屆1024科技日。臺上，何小鵬的大部分時(shí)間都在介紹與小鵬汽車無關(guān)的業(yè)務(wù)：機(jī)器馬和飛行汽車。

當(dāng)行業(yè)都還在研究輔助駕駛何時(shí)成為自動駕駛，大多數(shù)人都不知道飛行汽車到底是什么車的時(shí)候，小鵬的飛行汽車已經(jīng)來到了第6代了。

過去了80年，何小鵬真的要實(shí)現(xiàn)亨利·福特老爺子的預(yù)言了嗎？

飛行汽車的AB面

或許是真的，至少車子是有的。

2024年，也就是雷軍的小米汽車量產(chǎn)的這年，小鵬飛行汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。何小鵬說，定價(jià)在100萬以內(nèi)。

雖說這個(gè)價(jià)格完美地避開了大多數(shù)人，但說實(shí)話，“買一輛汽車送一架飛機(jī)”，還可以共用汽車的車位，體驗(yàn)最新潮的科技，不差錢的人是不會拒絕的。

而且，對比國外飛行汽車的價(jià)格，小鵬匯天6代的定價(jià)，算良心的了。就像何小鵬科技日上表示的，真正的飛行汽車應(yīng)該安全且便宜。

除了量產(chǎn)時(shí)間和價(jià)格，何小鵬也提到了小鵬匯天6代的其它細(xì)節(jié)。

機(jī)身采用輕量化設(shè)計(jì)，重量不會超過小鵬P7的50%。飛行高度控制在5米到25米，屬于低空飛行。

在飛行器的操作方面，為了更易操作，小鵬在第六代飛行器上還將飛機(jī)和汽車的操控進(jìn)行融合。何小鵬介紹時(shí)稱，這款飛行汽車駕駛并不復(fù)雜，只要會開車就能輕松駕駛。

作為一個(gè)外行，看到這里，除了感嘆一下科技的速度，小鵬汽車的魅力了，剩下的就是等待未來的美好生活了。

不像那些專家，小鵬匯天6代一出來，就潑冷水了。

一個(gè)是，這款飛行汽車的電機(jī)太小。盡管按照設(shè)計(jì)，小鵬匯天6代的重量會比P7輕一半，但兩個(gè)這樣的電機(jī)要把一個(gè)近一噸的車身托起來，有點(diǎn)費(fèi)勁（小鵬P7是1.86噸）。

其次，小鵬匯天6代采用左右雙旋翼設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的故障率是傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的兩倍，無疑會增加墜機(jī)概率。

（小鵬匯天第6代飛行汽車 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

總結(jié)就是，小鵬為了完成一輛將“汽車+飛機(jī)”功能耦合的飛行汽車，不斷的在兩者之間取舍，最后導(dǎo)致汽車不汽車，飛機(jī)不飛機(jī)。

比如在飛行高度上，5到25米的飛行區(qū)間，按商品房一層樓2.8米算，一個(gè)9層的居民樓都超過了最高值。拿飛行汽車最想解決的城市短途通勤來說，隨便一棟辦公樓、住宅樓，在小鵬匯天6代面前，都是巨大的障礙物。

如果天空交通也要規(guī)避障礙物，時(shí)刻把握方向盤，那紓解城市擁堵的這種方式成本太高、風(fēng)險(xiǎn)太大、方式太僵硬。

除開以上質(zhì)疑，可能人們更加好奇的是，當(dāng)行業(yè)都在為智能汽車的自動駕駛頭痛的時(shí)候，小鵬汽車真的有造飛行汽車的能力？

小鵬匯天的前世今生

嚴(yán)格來說，小鵬沾上飛行汽車的歷史只有1年，它所有的技術(shù)積累都在一家去年收購的匯天公司上，創(chuàng)始人叫趙德力。

趙德力出生常德一個(gè)農(nóng)村，做過打工仔、水果小販、房產(chǎn)中介、小區(qū)保安。2008年，趙德力接觸到航模，開始做航模代理。2013年，趙德力成立“東莞市匯天玩具模型有限公司”，主要做玩具模型研發(fā)和產(chǎn)銷。

2016公司更名“東莞市匯天無人機(jī)科技有限公司”，但由于公司經(jīng)營不善倒閉，也是這一年，趙德力看到加拿大人做的一款小型載人飛行器，于是把房子賣了，在一塊荒地上開始研發(fā)載人飛行器。之后，裝上坐墊和手把，成了飛行摩托。

經(jīng)過1500多次測試、50多次摔機(jī)后，趙德力的飛行摩托初成型。之后就是載人試飛，這里有個(gè)有意思的小插曲。那時(shí)，趙德力一直糾結(jié)要不要試飛，雖然最后還是下定了決心，但想起3天后就是母親生日，還是把試飛的時(shí)間延遲了幾天。

2019年開始，飛行摩托已經(jīng)成功載人試飛，通過參加選秀和媒體報(bào)道，趙德力成為一個(gè)網(wǎng)紅。何小鵬就是這樣在某天點(diǎn)開視頻的時(shí)候，看見了這個(gè)走野路子的民間發(fā)明家。

后來通過一個(gè)因?yàn)椴シ牌魅氇z的朋友的介紹，何小鵬認(rèn)識了趙德力。何小鵬在趙德力東莞的飛行基地試飛了一圈后，2020年9月23日，何小鵬、小鵬汽車出資，收購趙德力的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，組成新品牌：小鵬匯天。據(jù)天眼查APP顯示，何小鵬占股60.1%，小鵬汽車占股19.9%，趙德力和他的團(tuán)隊(duì)分別占股15%、5%。

（小鵬匯天股權(quán)穿透圖 圖源：天眼查）

3天后，趙德力的飛行摩托改造成了北京國際車展上的小鵬匯天的初代飛行汽車——旅航者 T1。

盡管有“汽車”兩個(gè)字，但是縱觀之前小鵬匯天的產(chǎn)品，基本是“無人機(jī)+直升機(jī)”的樣式，汽車的輪子到了小鵬匯天6代的設(shè)計(jì)圖上才有。

這也是為什么在小鵬匯天5代出來的時(shí)候有網(wǎng)友調(diào)侃：小鵬匯天5代，比4代多一代。

從以上小鵬“飛行汽車”的發(fā)展歷史我們可以總結(jié)出：飛行汽車的是從“飛”發(fā)展到“跑”的，“跑”是刻意為之，推動者是車企——提出飛行汽車概念的不是萊特兄弟而是亨特·福利。

因?yàn)橄褛w德力這樣做飛行研究的人，是不可能想到給飛機(jī)裝上輪子“跑”的，這些搞技術(shù)的太明白其中的難度。

要飛的好，就必須考慮氣動外形、機(jī)身的輕盈；要跑的穩(wěn)，就要加重汽車底盤。這兩者根本是相斥的，只有像何小鵬這樣的夢想家愿意去嘗試。

未來，在“飛”和“跑”之間折中的飛行汽車是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最快方案，而在具體實(shí)操上，“飛”是首要解決的問題。所以，在車展上，所謂打著“飛行汽車”名號的展車要么沒有輪子，要么有輪子的又有一股濃濃的賽博朋克式的“崩塌感”。

（東風(fēng)悅享的 Sharing-Aircraft圖源：網(wǎng)絡(luò)）

2C or 2B：這是一個(gè)問題

飛行汽車國外的公司很早就在接觸了，但最后要么中途難產(chǎn)放棄，要么改變路線，從飛行汽車轉(zhuǎn)向eVTOL（直譯為電動垂直起降），不恰當(dāng)?shù)男稳荩褪侨趸嚨墓δ?，做直升機(jī)運(yùn)輸。

所以，小鵬匯天6代，僅從設(shè)計(jì)圖上看，依然倔強(qiáng)的汽車外形和飄逸的機(jī)翼，可以說是一種反行業(yè)趨勢。不過，這倒不是最反行業(yè)趨勢的，何小鵬明確表示的是，小鵬匯天要做C端。趙德力說，C端的想象力更大。

目前，億航智能也在做AAV（自動駕駛飛行器），并在廣州試點(diǎn)“空中的士”的城市空中交通項(xiàng)目，顯然這是個(gè)2B或者自己運(yùn)營的項(xiàng)目。

從目前行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，許多公司都在妥協(xié)，想走從載貨到載人這種曲線的道路。

小鵬飛行汽車計(jì)劃3年后量產(chǎn)，并押注C端，技術(shù)問題撇開不談，就當(dāng)前的環(huán)境來看，也讓人捏一把汗。

近日，四川一架通航飛機(jī)低空穿越成都新都區(qū)的視頻發(fā)到網(wǎng)上后，成了熱搜。

牽動人們神經(jīng)的無非是安全。人心中對于“911”“高空拋物”這樣的恐懼，遠(yuǎn)比過馬路遭遇車禍的恐懼要強(qiáng)烈（雖說交通事故更高頻）。

不巧的是，小鵬匯天的飛行區(qū)域，還正撞上了人們的痛點(diǎn)，就在人的頭頂上飛。想象一下，9樓以下的住戶，大清早起來，看著窗前時(shí)速上百公里（小鵬匯天旅航者X2最高時(shí)速130km）的飛行汽車時(shí)，心中作何感想。

（小鵬匯天旅航者X2 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

除了人心，在政策上，管理者又會如何考慮？汽車發(fā)展了一百年多年，才有現(xiàn)在的紅綠燈、斑馬線，還不是所有人遵守；無人機(jī)發(fā)展的也有些年頭了，但現(xiàn)在也只能在特定場景下做貨運(yùn)、航拍、表演的任務(wù)。

小鵬匯天要在幾年內(nèi)做到商業(yè)化，還是靠載人，就決定了這是一個(gè)艱難的項(xiàng)目。何小鵬怎會不知道？

“不務(wù)正業(yè)”兩兄弟

飛行汽車，對于小鵬汽車而言，可以說是不務(wù)正業(yè)，對于剛剛在造車新勢力榜單上占有一席之地的小鵬汽車來說，更是潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

在科技日上，除了飛行汽車，還有機(jī)器馬這樣更玄幻的產(chǎn)品，如果非要用商業(yè)的角度去分析，那是看不到任何前景的，但如果用“生態(tài)”的思維來看，何小鵬不正和同樣在“不務(wù)正業(yè)”這條路上有過之而無不及的雷總不謀而合嗎？

2014年，小米成立第4年，手機(jī)業(yè)務(wù)剛剛沖上行業(yè)頭部地位時(shí)，雷軍就進(jìn)入了智能家居，布局小米生態(tài)鏈。如今，再說小米的時(shí)候，人們想到的不再只是手機(jī)。

作為小鵬汽車的投資人，雷軍多年的好兄弟，多年耳濡目染下，何小鵬布局汽車生態(tài)絲毫不違和，而是有一種開創(chuàng)汽車業(yè)務(wù)外延的另外一種可能。

此外，不管是機(jī)器馬還是飛行汽車，目前都是建牌坊意義大于實(shí)際效益的項(xiàng)目，但對于以科技自居的小鵬汽車來說，這難道不是建立自己企業(yè)形象的最有效廣告嗎？說起機(jī)器馬，國內(nèi)還能想起雷軍的機(jī)器狗，但說起飛行汽車，誰能說出第二個(gè)企業(yè)？

參考來源：

1. 環(huán)球網(wǎng)：“打工仔”發(fā)明載人飛行器 投入超過2000萬

2.SinoAuto：起底小鵬飛行汽車（一）——“草根網(wǎng)紅”趙德力

3.深途：別被“飛行汽車”騙了

4.虎嗅：汽車都沒搞明白，還想上天？

關(guān)鍵詞： 葫蘆 什么藥 里賣