伯虎點(diǎn)睛：一位研究過(guò)飛行汽車(chē)的博主曾說(shuō)，一部飛車(chē)的發(fā)展史，就是一部不斷循環(huán)的謊話史。

飛行汽車(chē)，可以飛的汽車(chē)，顧名思義，它具有陸地和天空兩個(gè)場(chǎng)景。

這個(gè)概念就算現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)都很玄幻，也只有在好萊塢大片里可以一現(xiàn)。

但這個(gè)想法早在上個(gè)世紀(jì)40年代，福特汽車(chē)的創(chuàng)始人亨利·福特就提出來(lái)了。那時(shí)距離萊特兄弟制造出“飛行者”1號(hào)，過(guò)去了四十年。

時(shí)過(guò)境遷，2021年10月24日，在程序員節(jié)這天，小鵬汽車(chē)在廣東肇慶舉辦了第三屆1024科技日。臺(tái)上，何小鵬的大部分時(shí)間都在介紹與小鵬汽車(chē)無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)：機(jī)器馬和飛行汽車(chē)。

當(dāng)行業(yè)都還在研究輔助駕駛何時(shí)成為自動(dòng)駕駛，大多數(shù)人都不知道飛行汽車(chē)到底是什么車(chē)的時(shí)候，小鵬的飛行汽車(chē)已經(jīng)來(lái)到了第6代了。

過(guò)去了80年，何小鵬真的要實(shí)現(xiàn)亨利·福特老爺子的預(yù)言了嗎？

飛行汽車(chē)的AB面

或許是真的，至少車(chē)子是有的。

2024年，也就是雷軍的小米汽車(chē)量產(chǎn)的這年，小鵬飛行汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。何小鵬說(shuō)，定價(jià)在100萬(wàn)以內(nèi)。

雖說(shuō)這個(gè)價(jià)格完美地避開(kāi)了大多數(shù)人，但說(shuō)實(shí)話，“買(mǎi)一輛汽車(chē)送一架飛機(jī)”，還可以共用汽車(chē)的車(chē)位，體驗(yàn)最新潮的科技，不差錢(qián)的人是不會(huì)拒絕的。

而且，對(duì)比國(guó)外飛行汽車(chē)的價(jià)格，小鵬匯天6代的定價(jià)，算良心的了。就像何小鵬科技日上表示的，真正的飛行汽車(chē)應(yīng)該安全且便宜。

除了量產(chǎn)時(shí)間和價(jià)格，何小鵬也提到了小鵬匯天6代的其它細(xì)節(jié)。

機(jī)身采用輕量化設(shè)計(jì)，重量不會(huì)超過(guò)小鵬P7的50%。飛行高度控制在5米到25米，屬于低空飛行。

在飛行器的操作方面，為了更易操作，小鵬在第六代飛行器上還將飛機(jī)和汽車(chē)的操控進(jìn)行融合。何小鵬介紹時(shí)稱(chēng)，這款飛行汽車(chē)駕駛并不復(fù)雜，只要會(huì)開(kāi)車(chē)就能輕松駕駛。

作為一個(gè)外行，看到這里，除了感嘆一下科技的速度，小鵬汽車(chē)的魅力了，剩下的就是等待未來(lái)的美好生活了。

不像那些專(zhuān)家，小鵬匯天6代一出來(lái)，就潑冷水了。

一個(gè)是，這款飛行汽車(chē)的電機(jī)太小。盡管按照設(shè)計(jì)，小鵬匯天6代的重量會(huì)比P7輕一半，但兩個(gè)這樣的電機(jī)要把一個(gè)近一噸的車(chē)身托起來(lái)，有點(diǎn)費(fèi)勁（小鵬P7是1.86噸）。

其次，小鵬匯天6代采用左右雙旋翼設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的故障率是傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的兩倍，無(wú)疑會(huì)增加墜機(jī)概率。

（小鵬匯天第6代飛行汽車(chē) 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

總結(jié)就是，小鵬為了完成一輛將“汽車(chē)+飛機(jī)”功能耦合的飛行汽車(chē)，不斷的在兩者之間取舍，最后導(dǎo)致汽車(chē)不汽車(chē)，飛機(jī)不飛機(jī)。

比如在飛行高度上，5到25米的飛行區(qū)間，按商品房一層樓2.8米算，一個(gè)9層的居民樓都超過(guò)了最高值。拿飛行汽車(chē)最想解決的城市短途通勤來(lái)說(shuō)，隨便一棟辦公樓、住宅樓，在小鵬匯天6代面前，都是巨大的障礙物。

如果天空交通也要規(guī)避障礙物，時(shí)刻把握方向盤(pán)，那紓解城市擁堵的這種方式成本太高、風(fēng)險(xiǎn)太大、方式太僵硬。

除開(kāi)以上質(zhì)疑，可能人們更加好奇的是，當(dāng)行業(yè)都在為智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛頭痛的時(shí)候，小鵬汽車(chē)真的有造飛行汽車(chē)的能力？

小鵬匯天的前世今生

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，小鵬沾上飛行汽車(chē)的歷史只有1年，它所有的技術(shù)積累都在一家去年收購(gòu)的匯天公司上，創(chuàng)始人叫趙德力。

趙德力出生常德一個(gè)農(nóng)村，做過(guò)打工仔、水果小販、房產(chǎn)中介、小區(qū)保安。2008年，趙德力接觸到航模，開(kāi)始做航模代理。2013年，趙德力成立“東莞市匯天玩具模型有限公司”，主要做玩具模型研發(fā)和產(chǎn)銷(xiāo)。

2016公司更名“東莞市匯天無(wú)人機(jī)科技有限公司”，但由于公司經(jīng)營(yíng)不善倒閉，也是這一年，趙德力看到加拿大人做的一款小型載人飛行器，于是把房子賣(mài)了，在一塊荒地上開(kāi)始研發(fā)載人飛行器。之后，裝上坐墊和手把，成了飛行摩托。

經(jīng)過(guò)1500多次測(cè)試、50多次摔機(jī)后，趙德力的飛行摩托初成型。之后就是載人試飛，這里有個(gè)有意思的小插曲。那時(shí)，趙德力一直糾結(jié)要不要試飛，雖然最后還是下定了決心，但想起3天后就是母親生日，還是把試飛的時(shí)間延遲了幾天。

2019年開(kāi)始，飛行摩托已經(jīng)成功載人試飛，通過(guò)參加選秀和媒體報(bào)道，趙德力成為一個(gè)網(wǎng)紅。何小鵬就是這樣在某天點(diǎn)開(kāi)視頻的時(shí)候，看見(jiàn)了這個(gè)走野路子的民間發(fā)明家。

后來(lái)通過(guò)一個(gè)因?yàn)椴シ牌魅氇z的朋友的介紹，何小鵬認(rèn)識(shí)了趙德力。何小鵬在趙德力東莞的飛行基地試飛了一圈后，2020年9月23日，何小鵬、小鵬汽車(chē)出資，收購(gòu)趙德力的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，組成新品牌：小鵬匯天。據(jù)天眼查APP顯示，何小鵬占股60.1%，小鵬汽車(chē)占股19.9%，趙德力和他的團(tuán)隊(duì)分別占股15%、5%。

（小鵬匯天股權(quán)穿透圖 圖源：天眼查）

3天后，趙德力的飛行摩托改造成了北京國(guó)際車(chē)展上的小鵬匯天的初代飛行汽車(chē)——旅航者 T1。

盡管有“汽車(chē)”兩個(gè)字，但是縱觀之前小鵬匯天的產(chǎn)品，基本是“無(wú)人機(jī)+直升機(jī)”的樣式，汽車(chē)的輪子到了小鵬匯天6代的設(shè)計(jì)圖上才有。

這也是為什么在小鵬匯天5代出來(lái)的時(shí)候有網(wǎng)友調(diào)侃：小鵬匯天5代，比4代多一代。

從以上小鵬“飛行汽車(chē)”的發(fā)展歷史我們可以總結(jié)出：飛行汽車(chē)的是從“飛”發(fā)展到“跑”的，“跑”是刻意為之，推動(dòng)者是車(chē)企——提出飛行汽車(chē)概念的不是萊特兄弟而是亨特·福利。

因?yàn)橄褛w德力這樣做飛行研究的人，是不可能想到給飛機(jī)裝上輪子“跑”的，這些搞技術(shù)的太明白其中的難度。

要飛的好，就必須考慮氣動(dòng)外形、機(jī)身的輕盈；要跑的穩(wěn)，就要加重汽車(chē)底盤(pán)。這兩者根本是相斥的，只有像何小鵬這樣的夢(mèng)想家愿意去嘗試。

未來(lái)，在“飛”和“跑”之間折中的飛行汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最快方案，而在具體實(shí)操上，“飛”是首要解決的問(wèn)題。所以，在車(chē)展上，所謂打著“飛行汽車(chē)”名號(hào)的展車(chē)要么沒(méi)有輪子，要么有輪子的又有一股濃濃的賽博朋克式的“崩塌感”。

（東風(fēng)悅享的 Sharing-Aircraft圖源：網(wǎng)絡(luò)）

2C or 2B：這是一個(gè)問(wèn)題

飛行汽車(chē)國(guó)外的公司很早就在接觸了，但最后要么中途難產(chǎn)放棄，要么改變路線，從飛行汽車(chē)轉(zhuǎn)向eVTOL（直譯為電動(dòng)垂直起降），不恰當(dāng)?shù)男稳荩褪侨趸?chē)的功能，做直升機(jī)運(yùn)輸。

所以，小鵬匯天6代，僅從設(shè)計(jì)圖上看，依然倔強(qiáng)的汽車(chē)外形和飄逸的機(jī)翼，可以說(shuō)是一種反行業(yè)趨勢(shì)。不過(guò)，這倒不是最反行業(yè)趨勢(shì)的，何小鵬明確表示的是，小鵬匯天要做C端。趙德力說(shuō)，C端的想象力更大。

目前，億航智能也在做AAV（自動(dòng)駕駛飛行器），并在廣州試點(diǎn)“空中的士”的城市空中交通項(xiàng)目，顯然這是個(gè)2B或者自己運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。

從目前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，許多公司都在妥協(xié)，想走從載貨到載人這種曲線的道路。

小鵬飛行汽車(chē)計(jì)劃3年后量產(chǎn)，并押注C端，技術(shù)問(wèn)題撇開(kāi)不談，就當(dāng)前的環(huán)境來(lái)看，也讓人捏一把汗。

近日，四川一架通航飛機(jī)低空穿越成都新都區(qū)的視頻發(fā)到網(wǎng)上后，成了熱搜。

牽動(dòng)人們神經(jīng)的無(wú)非是安全。人心中對(duì)于“911”“高空拋物”這樣的恐懼，遠(yuǎn)比過(guò)馬路遭遇車(chē)禍的恐懼要強(qiáng)烈（雖說(shuō)交通事故更高頻）。

不巧的是，小鵬匯天的飛行區(qū)域，還正撞上了人們的痛點(diǎn)，就在人的頭頂上飛。想象一下，9樓以下的住戶，大清早起來(lái)，看著窗前時(shí)速上百公里（小鵬匯天旅航者X2最高時(shí)速130km）的飛行汽車(chē)時(shí)，心中作何感想。

（小鵬匯天旅航者X2 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

除了人心，在政策上，管理者又會(huì)如何考慮？汽車(chē)發(fā)展了一百年多年，才有現(xiàn)在的紅綠燈、斑馬線，還不是所有人遵守；無(wú)人機(jī)發(fā)展的也有些年頭了，但現(xiàn)在也只能在特定場(chǎng)景下做貨運(yùn)、航拍、表演的任務(wù)。

小鵬匯天要在幾年內(nèi)做到商業(yè)化，還是靠載人，就決定了這是一個(gè)艱難的項(xiàng)目。何小鵬怎會(huì)不知道？

“不務(wù)正業(yè)”兩兄弟

飛行汽車(chē)，對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，可以說(shuō)是不務(wù)正業(yè)，對(duì)于剛剛在造車(chē)新勢(shì)力榜單上占有一席之地的小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更是潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

在科技日上，除了飛行汽車(chē)，還有機(jī)器馬這樣更玄幻的產(chǎn)品，如果非要用商業(yè)的角度去分析，那是看不到任何前景的，但如果用“生態(tài)”的思維來(lái)看，何小鵬不正和同樣在“不務(wù)正業(yè)”這條路上有過(guò)之而無(wú)不及的雷總不謀而合嗎？

2014年，小米成立第4年，手機(jī)業(yè)務(wù)剛剛沖上行業(yè)頭部地位時(shí)，雷軍就進(jìn)入了智能家居，布局小米生態(tài)鏈。如今，再說(shuō)小米的時(shí)候，人們想到的不再只是手機(jī)。

作為小鵬汽車(chē)的投資人，雷軍多年的好兄弟，多年耳濡目染下，何小鵬布局汽車(chē)生態(tài)絲毫不違和，而是有一種開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)業(yè)務(wù)外延的另外一種可能。

此外，不管是機(jī)器馬還是飛行汽車(chē)，目前都是建牌坊意義大于實(shí)際效益的項(xiàng)目，但對(duì)于以科技自居的小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這難道不是建立自己企業(yè)形象的最有效廣告嗎？說(shuō)起機(jī)器馬，國(guó)內(nèi)還能想起雷軍的機(jī)器狗，但說(shuō)起飛行汽車(chē)，誰(shuí)能說(shuō)出第二個(gè)企業(yè)？

參考來(lái)源：

1. 環(huán)球網(wǎng)：“打工仔”發(fā)明載人飛行器 投入超過(guò)2000萬(wàn)

2.SinoAuto：起底小鵬飛行汽車(chē)（一）——“草根網(wǎng)紅”趙德力

3.深途：別被“飛行汽車(chē)”騙了

4.虎嗅：汽車(chē)都沒(méi)搞明白，還想上天？

關(guān)鍵詞： 葫蘆 什么藥 里賣(mài)