高光時(shí)刻的特斯拉，距離“股王”的寶座又近了一步。

這段時(shí)間，特斯拉的市值成功站穩(wěn)一萬(wàn)億美元大關(guān)，全球市值排名僅次于蘋(píng)果、微軟、谷歌、亞馬遜，吊打一干傳統(tǒng)車(chē)企。

資本市場(chǎng)看空特斯拉的聲音，幾近絕跡。

對(duì)此，巴倫資本管理公司創(chuàng)始人羅恩·巴倫吹捧道：“特斯拉未來(lái)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)是馬斯克的健康?！?/p>

然而，傳統(tǒng)車(chē)企并不甘心屈人之下，通用、大眾等紛紛下了“戰(zhàn)書(shū)”。

據(jù)國(guó)內(nèi)外多家媒體報(bào)道，前不久，通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)瑪麗·博拉表示，通用汽車(chē)到2025年在美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上能超越特斯拉。

作為新能源汽車(chē)?yán)吓仆婕?，通用汽?chē)怎么就起個(gè)大早、趕個(gè)晚集？如今叫板特斯拉，到底勝算幾何？圍剿特斯拉，傳統(tǒng)車(chē)企都有哪些動(dòng)作？

卡位很早，卻錯(cuò)失加碼良機(jī)

其實(shí)，通用汽車(chē)切入新能源汽車(chē)賽道頗早。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，1996年通用汽車(chē)發(fā)布旗下第一輛電動(dòng)車(chē)EV1，采用32塊鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，售價(jià)為34000美元，前后合計(jì)共生產(chǎn)了2234 輛。

雖然EV1并未進(jìn)入中國(guó)，但通用汽車(chē)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也早有暢想。

在上海2010世博會(huì)上，通用汽車(chē)提出“直達(dá)2030”的前瞻規(guī)劃，即走純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、支持自動(dòng)駕駛、擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)零排放、零事故、零擁堵的三零變革。

由此可見(jiàn)，通用汽車(chē)眼界頗高。

然而，境界卻未跟上，其對(duì)新能源汽車(chē)的高姿態(tài)更多停留在口頭，如若知行合一，或許就沒(méi)有后續(xù)特斯拉什么事了，可惜歷史無(wú)法假設(shè)。

究其原因，通用汽車(chē)對(duì)技術(shù)革新的理解有所偏差。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，2012年至2016這五年間，通用汽車(chē)耗資168億美元進(jìn)行股票回購(gòu)，對(duì)其市值的平穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了一臂之力。

彼時(shí)，特斯拉斥資50億美元打造了超級(jí)工廠(chǎng)Gigafactory，進(jìn)行Model 3的量產(chǎn)，并成功降低了Model 3的售價(jià)。

特斯拉市值厚積薄發(fā)

換而言之，在新能源汽車(chē)“爆發(fā)”的前夜，通用汽車(chē)站錯(cuò)了位置。

客觀(guān)來(lái)看，這不是通用汽車(chē)一家的問(wèn)題，整個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企都存在輕視特斯拉的舉動(dòng)，沒(méi)有傾力狙擊，從而令特斯拉輕而易舉地成為破壁者。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察人士告訴鋅刻度：“傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新技術(shù)的遲緩也情有可原，新能源技術(shù)發(fā)展初期不成熟，需要不斷優(yōu)化，與燃油技術(shù)的對(duì)比鮮明，從俯視角度來(lái)看自然容易盯著問(wèn)題不放，而對(duì)競(jìng)爭(zhēng)潛力、后續(xù)爆發(fā)力不夠重視，忘卻了燃油技術(shù)也是經(jīng)過(guò)不斷迭代才得以系統(tǒng)化、成熟化、壁壘化?！?/p>

事實(shí)上，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，外界對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力普遍持較為負(fù)面的態(tài)度，巨額虧損、頻繁自燃、概念證偽等成為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵詞。

譬如，2018年，唱空特斯拉成為華爾街的主流聲音，誰(shuí)能想得到2020年1月其市值突破1000億美元，而22個(gè)月之后就突破10000億美元；同年，上汽集團(tuán)副總裁的王曉秋認(rèn)為：“新勢(shì)力造車(chē)不靠譜，造好車(chē)，一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累?！?/p>

陰差陽(yáng)錯(cuò)之下，通用汽車(chē)掉隊(duì)了。

通用汽車(chē)“三板斧”，真能奏效？

現(xiàn)實(shí)來(lái)看，通用汽車(chē)與特斯拉的肉眼可見(jiàn)。

一方面，走油改電路線(xiàn)，渴望低成本開(kāi)疆拓土，不過(guò)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)之下，慢慢淡出了主流視野。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“2017年凱迪拉克CT6 PLUG-IN上市時(shí)售價(jià)為55.88~65.88萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)的是華晨寶馬530Le，后來(lái)華晨寶馬530Le都降到49.69萬(wàn)元了，而凱迪拉克CT6 PLUG-IN選擇挺價(jià)最終停產(chǎn)了，并沒(méi)有安心搶占市場(chǎng)份額?！?/p>

另外一方面，走獨(dú)立品牌路線(xiàn)，“微藍(lán)”成為通用汽車(chē)手中的重要籌碼，不過(guò)全球銷(xiāo)量卻不值一提。

譬如，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2020年微藍(lán)家族銷(xiāo)售僅為1.6萬(wàn)輛，2021年1月至9月微藍(lán)6的銷(xiāo)量為14827輛、微藍(lán)7的銷(xiāo)量為614輛，而特斯拉Model 3 2021年9月的銷(xiāo)量為22462輛，前九個(gè)月的銷(xiāo)量為187730輛，雙方足足差了一個(gè)量級(jí)。

微藍(lán)家族銷(xiāo)量平平

此背景下，通用汽車(chē)喊出“超越”特斯拉的口號(hào)，值得玩味。

首先，資金持續(xù)加碼。

2020年8月19日，瑪麗?博拉在通用汽車(chē)科技展望日上表示：“2020年~2025年間，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投入的資金和資源將超過(guò)200億美元?！?/p>

到了2021年10月6 日，這個(gè)數(shù)字增加到350億美元，折合人民幣超過(guò)2000億元。

這背后凸顯的是，通用汽車(chē)坐不住了：面對(duì)特斯拉高歌猛進(jìn)，行業(yè)地位受到前所未有的挑戰(zhàn)，因而砸下重金試圖彌補(bǔ)短板，力求奪回失去的市場(chǎng)，重新贏(yíng)的資本市場(chǎng)的青睞。

其次，打造專(zhuān)屬平臺(tái)。

造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有歷史包袱，一上手就是電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬研發(fā)平臺(tái)，而傳統(tǒng)車(chē)企則不然，多數(shù)為燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)共享研發(fā)平臺(tái)，起步就落后了。

通用汽車(chē)也知曉其中的道理，推出了Ultium純電平臺(tái)，未來(lái)5年計(jì)劃基于該平臺(tái)推出30款左右的新能源汽車(chē)，渴望拉平競(jìng)爭(zhēng)維度。

最后，側(cè)重安全測(cè)試。

通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷公開(kāi)表示：“研發(fā)智能技術(shù)不能一味追求速度，通用汽車(chē)永遠(yuǎn)將安全放在第一位?！?/p>

盡管如此，通用汽車(chē)能否如常所愿，仍要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

一名私募人士告訴鋅刻度：“通用汽車(chē)筑長(zhǎng)板、補(bǔ)短板，策略沒(méi)有問(wèn)題，但要‘超越’特斯拉，僅僅這一點(diǎn)是不夠的，還要搶占技術(shù)高地、依賴(lài)顛覆性創(chuàng)新才有可能彎道超車(chē)，只有魔法才能打敗魔法?！?/p>

圍追堵截，傳統(tǒng)車(chē)企“下重手”

需要注意的是，分外“眼紅”的不僅僅是通用汽車(chē)，大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田、本田、福特等傳統(tǒng)車(chē)企中的強(qiáng)者紛紛下場(chǎng)，不再甘心在新能源汽車(chē)賽道扮演“陪跑”的角色。

這其中，最狠的當(dāng)屬大眾。

大眾計(jì)劃2023年之前，僅針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資就超過(guò)300億歐元，最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

為此，處處學(xué)習(xí)特斯拉，加重以自動(dòng)駕駛為代表的軟件研發(fā)、打造新能源汽車(chē)專(zhuān)屬研發(fā)平臺(tái)、鎖定頭部動(dòng)力電池廠(chǎng)商貨源、遠(yuǎn)赴中國(guó)建設(shè)“超級(jí)工廠(chǎng)”……

近期，大眾CEO赫伯特·迪斯毅然決斷：“如果燃油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡太慢，公司可能考慮裁減至多3萬(wàn)個(gè)工作崗位，以在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中提高競(jìng)爭(zhēng)力和削減成本?！?/p>

大眾CEO赫伯特·迪斯

大眾之外，奔馳也值得矚目。

特斯拉宣布，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y全球范圍內(nèi)改用磷酸鐵鋰電池之后，奔馳緊隨其后宣布從2024年開(kāi)始下一代車(chē)型中使用磷酸鐵鋰電池。

智慧芽咨詢(xún)?cè)诮邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)表示，“從技術(shù)角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池性能在提升，一般來(lái)說(shuō)磷酸鐵鋰電池能量密度低，低溫性能差，這些正在通過(guò)技術(shù)的升級(jí)不斷被優(yōu)化，比如通過(guò)大電池技術(shù)、新型成組技術(shù)來(lái)大幅提升系統(tǒng)能量密度?！?/p>

這意味著，奔馳渴望降低入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格，放低姿態(tài)與特斯拉正面對(duì)壘。

實(shí)際上，傳統(tǒng)車(chē)企合圍之下，特斯拉在中國(guó)、美國(guó)和歐洲等的市場(chǎng)占有率均出現(xiàn)了下降，以美國(guó)為例，據(jù)Experian數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)的電動(dòng)車(chē)中比例為66.3%，去年同期為79.5%。

LMC Automotive全球預(yù)測(cè)事業(yè)部總裁杰夫·舒斯特表示：“隨著電動(dòng)汽車(chē)普及程度不斷提升，消費(fèi)者的選擇也越來(lái)越多。因此關(guān)注特斯拉的市場(chǎng)份額而不是單純的銷(xiāo)量更有意義，就目前來(lái)看，該公司的銷(xiāo)量正在增長(zhǎng)，但在這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額卻在下降?！?/p>

總而言之，特斯拉依然是新能源汽車(chē)的“帶頭大哥”，但并非勢(shì)不可擋，通用汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企依賴(lài)品牌積淀、技術(shù)底蘊(yùn)仍具備與之角力的資本，這既是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，鹿死誰(shuí)手還需要繼續(xù)觀(guān)察。

唯一可以確定的是，一場(chǎng)風(fēng)暴正在路上。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “鋅刻度”（ID：znkedu），作者：陳鄧新，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 通用汽車(chē) 敢想