日產(chǎn)汽車，向來(lái)是一個(gè)保守的車企。

相比于豐田，它缺少了一些開拓性，相比于本田，它又說(shuō)了一些駕駛的基因，相比于馬自達(dá)，它更是少了一些技術(shù)宅的屬性。

雖然品牌slogan是“技術(shù)·人車·生活”，但在過(guò)去，日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)并不以技術(shù)著稱。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)深耕多年的日產(chǎn)汽車除了擁有極高的性價(jià)比高外，“大沙發(fā)”的稱號(hào)已經(jīng)深入人心，所以消費(fèi)者其實(shí)對(duì)于日產(chǎn)是否表現(xiàn)出或者宣傳“技術(shù)控”等特質(zhì)并不關(guān)心。

大家關(guān)心的是，日產(chǎn)汽車是否足夠的舒適、足夠的便宜，這才是重點(diǎn)。過(guò)去是，現(xiàn)在是，未來(lái)是，日產(chǎn)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也是這樣做的。

為何說(shuō)日產(chǎn)汽車保守？

日產(chǎn)的保守，在很早很早之前就開始了。隨著新能源政策的推廣，越來(lái)越多的車企采用混動(dòng)、增程式以及渦輪增壓的方式去節(jié)能減排，但日產(chǎn)的軒逸如今已經(jīng)發(fā)展到了第十四代車型，不過(guò)卻仍然還在用著HR16型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，上一代軒逸還提供著1.8L、1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者選擇，十四代軒逸由于排放的原因，所以只能在HR16上稍微改了一下滿足排放就推出了市場(chǎng)。

作為日產(chǎn)汽車的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，HR16型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)早在2005年的騏達(dá)就開始搭載。當(dāng)年，第一代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣可變氣門正時(shí)+進(jìn)氣歧管單噴射技術(shù)，并且一經(jīng)推出便采用鋁制缸體+缸蓋，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因此讓05款騏達(dá)獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。

雖然如今的HR16已經(jīng)發(fā)展到了第三代，開始用上了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)控制、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)科技，但與主流的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大的差距。

日產(chǎn)對(duì)HR16的執(zhí)念就能看出它的保守，不過(guò)在新能源的推進(jìn)上，其實(shí)很多人不知道日產(chǎn)是最早引進(jìn)純電技術(shù)的日系品牌。不過(guò)日產(chǎn)汽車雖然引進(jìn)很早，但在操作上卻一直非常保守。

怎么說(shuō)呢？眾所周知的是日產(chǎn)的純電技術(shù)的展示向來(lái)都是以聆風(fēng)出現(xiàn)的，但日產(chǎn)在引進(jìn)純電技術(shù)的時(shí)候卻選擇通過(guò)啟辰品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)。在2014年的時(shí)候，日產(chǎn)汽車?yán)脝⒊狡放仆瞥隽似涞谝豢罴冸娷囆统匡L(fēng)。

晨風(fēng)這款車，當(dāng)時(shí)直接就套用了騏達(dá)的殼子，外觀與尺寸都非常接近。由于僅有175公里的續(xù)航以及超過(guò)25萬(wàn)的售價(jià)，推出市場(chǎng)的晨風(fēng)并不受市場(chǎng)歡迎，因此日產(chǎn)在推出了2017款晨風(fēng)后就沒再更新，直接把它停產(chǎn)了。

雖然晨風(fēng)失敗了，但它的一些運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)還是很好的延續(xù)下來(lái)。在2018年的時(shí)候，日產(chǎn)正式開始在國(guó)內(nèi)利用日產(chǎn)品牌推廣純電動(dòng)車型，這一次它再次把當(dāng)時(shí)的聆風(fēng)技術(shù)套在了軒逸上，推出了軒逸·純電。

相比于晨風(fēng)，軒逸·純電補(bǔ)貼后15萬(wàn)多一些的售價(jià)明顯親民了不少，338公里的續(xù)航里程提升也很大，可見日產(chǎn)還是吸取了一些經(jīng)驗(yàn)的。如今軒逸已經(jīng)發(fā)展到了十四代，不過(guò)目前軒逸·純電仍然套著老款軒逸的外觀在市場(chǎng)售賣，目前還沒有要換外觀的趨勢(shì)。

而說(shuō)到日產(chǎn)利用軒逸的外殼在推廣這件事上，不止在純電動(dòng)車上，在混動(dòng)技術(shù)的推廣上，日產(chǎn)也是這樣操作的。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)也算是很早就開始推廣混動(dòng)技術(shù)的車企，其推出的樓蘭早在2015年開始就采用混動(dòng)技術(shù)。只不過(guò)樓蘭上采用的是一套輕混技術(shù)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配上一套只有0.6kWh電池組的混動(dòng)系統(tǒng)，基本上就是輔助起步為主，對(duì)于省油并沒有太大的助力。

當(dāng)本田繞開豐田的混動(dòng)專利推出了毫不遜色的iMMD系統(tǒng)，日產(chǎn)的e-Power卻有些姍姍來(lái)遲。作為一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)的e-Power混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)沿用了時(shí)下流行的增程式模式，卻把電池減小，做到了免除充電仍然可以超過(guò)1000公里續(xù)航的新混動(dòng)技術(shù)。

不過(guò)在推廣e-Power的操作上，日產(chǎn)沒有意外再次祭出了套殼大法。這一次，e-Power在十四代軒逸上出現(xiàn)。

激進(jìn)就惹禍了

雖然日產(chǎn)類似這樣的操作不少，也被不少人詬病保守，但日產(chǎn)卻對(duì)此樂(lè)此不疲。原因嘛，作為一個(gè)大廠，日產(chǎn)并沒有太多犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，而且一旦犯錯(cuò)，成本不小，甚至?xí)屍渌嚻笥袡C(jī)可乘，所以注定了它只能采用這樣的方式緩緩?fù)七M(jìn)新技術(shù)。

不過(guò)日產(chǎn)還是犯錯(cuò)了，而且就出在日產(chǎn)不多見的激進(jìn)策略上。當(dāng)保守的日產(chǎn)開始激進(jìn)，你很難保證不會(huì)出事。

全新一代奇駿從2020年初被曝光開始就備受關(guān)注，但自從它被曝光將搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始，市場(chǎng)就開始看衰它的表現(xiàn)，不過(guò)日產(chǎn)并沒有聽取市場(chǎng)的聲音，在2021年上市的全新一代奇駿仍然搭載了日產(chǎn)汽車最新的具有可變壓縮比的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

不止如此，自信的日產(chǎn)汽車還給新奇駿定了一個(gè)不低的售價(jià)。雖然日產(chǎn)在8月份高調(diào)官宣新奇駿的銷量為9228輛，但在9月銷量通報(bào)中，東風(fēng)日產(chǎn)只提及了三款車型的銷量，即軒逸、天籟和逍客，對(duì)新奇駿只字未提。毫無(wú)疑問(wèn)，向來(lái)是緊湊SUV市場(chǎng)的熱銷車型奇駿遇上了滑鐵盧。

說(shuō)實(shí)話，不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不行，而是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不受市場(chǎng)歡迎，這是很多車企用鐵一般的事實(shí)證明出來(lái)的。

例如，很早是時(shí)候，標(biāo)致就開始在308S上采用1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款曾經(jīng)被譽(yù)為高爾夫最有力的對(duì)手的車型雖然在操控、油耗表現(xiàn)上都有著極出色的表現(xiàn)，但最后還是敗在三缸機(jī)上。

定位比較小眾的標(biāo)致308S或許不足以說(shuō)明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不受歡迎，不過(guò)后來(lái)的福特?？怂挂约皠e克英朗兩款曾經(jīng)長(zhǎng)期穩(wěn)居銷量榜單前十的車型都不約而同因三缸折戟市場(chǎng)就讓很多車企對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣望而卻步。

如今的?？怂谷匀贿€在泥潭里翻不了身，據(jù)說(shuō)未來(lái)將采用長(zhǎng)安的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；而英朗當(dāng)初全系搭載三缸失敗后，別克很迅速換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)才挽回了一些臉面。

事實(shí)上，并不是說(shuō)不能推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是日產(chǎn)推廣的手段有些激進(jìn)，而這恰恰是日產(chǎn)這次遭遇滑鐵盧的原因。大家都知道，日產(chǎn)這次盲目推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)榕欧艑?dǎo)致的。在2020年的乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)中，東風(fēng)汽車以-386552分的平均燃料消耗量積分、-83716的新能源汽車負(fù)積分排名第10，日產(chǎn)汽車也成為唯一一個(gè)日產(chǎn)也成為唯一一個(gè)上榜的日系品牌。

正因?yàn)榕欧艍毫薮蟆Ｈ债a(chǎn)才出此下策為奇駿搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以此緩解排放壓力。不過(guò)大家理解是一回事，要消費(fèi)者去買則又是另外一回事了。這一次，日產(chǎn)汽車鋪天蓋地地宣傳三缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是奇駿事件失敗的元兇。

放在過(guò)去，保守的日產(chǎn)不會(huì)如此激進(jìn)推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。保守的操作是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在新奇駿上，但僅作為次頂配車型開始出現(xiàn)，入門車型仍然會(huì)繼續(xù)搭載2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的操作既保證了銷量不會(huì)突然的掉落，又潛移默化地推廣了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，減緩排放壓力。

實(shí)際上，市場(chǎng)上有些熱銷的車型也是采用類似的操作。例如寶馬X1一直被人調(diào)侃搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)其同時(shí)提供1.5T三缸、2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者選擇。這么多年來(lái)寶馬X1憑借著可觀的市場(chǎng)優(yōu)惠以及寬敞的車內(nèi)空間還是獲得了不少消費(fèi)者的追捧。

除此以外，像豐田雷凌以及卡羅拉目前也引進(jìn)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)樨S田很少宣傳也沒有多少人知道這兩款車型已經(jīng)搭載了三缸給發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這也是豐田的聰明之處。

日產(chǎn)汽車也意識(shí)到自己在新奇駿上的操作過(guò)于激進(jìn)了，于是它開始了一些挽救的措施。日前，日產(chǎn)汽車被曝光將恢復(fù)上一代奇駿的生產(chǎn)銷售。新車將定名為奇駿經(jīng)典，未來(lái)與全新奇駿新老同堂銷售。

雖然這樣的操作很俗套，日產(chǎn)汽車也多次使用類似的操作，但市場(chǎng)卻依然趨之若鶩。毫無(wú)疑問(wèn)，老奇駿的回歸會(huì)加劇日產(chǎn)汽車排放壓力，但隨著新奇駿的失敗，日產(chǎn)汽車似乎只能選擇這樣保守的策略了。

總結(jié)

保守，年輕人最不喜歡的一個(gè)詞，它意味著守舊，對(duì)所有新事物天然的排斥。過(guò)去，日產(chǎn)被保守而長(zhǎng)期熱銷，當(dāng)新能源進(jìn)入深水區(qū)，保守的日產(chǎn)難免會(huì)出現(xiàn)水土不服。雖然保守可能會(huì)慢慢死，但激進(jìn)卻可能會(huì)立刻死。遭遇了新奇駿的失敗，我想日產(chǎn)很有可能會(huì)選擇慢慢死這條路吧。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過(guò)海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 保守 才能救