2021年,缺芯問(wèn)題依然折磨得車(chē)企生不如死。
研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月26日,缺芯造成全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)到893.4萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)181.4萬(wàn)輛,占總量的20.3%。
受大環(huán)境影響,國(guó)內(nèi)諸多車(chē)型出現(xiàn)停產(chǎn)缺貨現(xiàn)象——車(chē)企造不出來(lái)、4S店是一車(chē)難求,一些車(chē)企甚至出現(xiàn)了高價(jià)買(mǎi)庫(kù)存芯片、交付缺少部分零部件的車(chē)型的現(xiàn)象,在國(guó)內(nèi)的大小行業(yè)活動(dòng)和高管采訪中,車(chē)企老板們面對(duì)銷(xiāo)量下滑的問(wèn)題,也全部將鍋甩在了缺芯上面。
不管大小、新老車(chē)企,缺芯已然成了銷(xiāo)量下滑、業(yè)績(jī)不佳的遮羞布。
但仔細(xì)觀察市場(chǎng),在缺芯的大勢(shì)之下每個(gè)企業(yè)受到的影響其實(shí)各不相同,特斯拉在缺芯嚴(yán)重的第三季度銷(xiāo)量大增至了73%,Model Y更是以3.3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成為SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一名,把連續(xù)坐榜99個(gè)月的哈弗H6都落下了馬。
▲2021年前三季度特斯拉生產(chǎn)和交付情況
表面上看,特斯拉作為小車(chē)企,每年產(chǎn)量還不如大企業(yè)的一款車(chē)型,所以受到缺芯的影響更小,但事實(shí)絕不這么簡(jiǎn)單。
一方面,熱門(mén)新造車(chē)公司的產(chǎn)量遠(yuǎn)低于特斯拉,但依然受到了缺芯影響,所以規(guī)模小不是借口。另一方面,大眾集團(tuán)近期的高管會(huì)議上,集團(tuán)CEO迪斯遠(yuǎn)程連線了馬斯克,當(dāng)眾表?yè)P(yáng)特斯拉通過(guò)“研發(fā)新控制器來(lái)解決缺芯問(wèn)題”的做法,則正說(shuō)明特斯拉是用技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力在解決缺芯問(wèn)題。
總而言之,當(dāng)行業(yè)普遍缺芯的客觀原因一致的時(shí)候,誰(shuí)的主觀能動(dòng)性越強(qiáng),誰(shuí)就越能抵御風(fēng)浪,實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
通過(guò)與行業(yè)人士的交流,以及參考海外研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告,車(chē)東西找到了特斯拉抵御缺芯難題的蛛絲馬跡,試圖回答“特斯拉為何不缺芯”這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
01自研19款MCU,快速部署軟件
2020年,一場(chǎng)新冠肺炎疫情讓汽車(chē)行業(yè)遭受重創(chuàng)。首先是受疫情影響,工廠無(wú)法開(kāi)工;然后是消費(fèi)者信心下降,導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量降低。
當(dāng)時(shí),上游芯片廠商看到了個(gè)人電腦、手機(jī)、游戲機(jī)等市場(chǎng)一片繁榮,汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法快速恢復(fù)。因此,汽車(chē)芯片的生產(chǎn)沒(méi)有受到足夠的重視。去年下半年,隨著中國(guó)疫情逐漸好轉(zhuǎn),汽車(chē)行業(yè)逐漸恢復(fù)。
然而,行業(yè)汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)需求判斷失誤,導(dǎo)致汽車(chē)芯片供需失衡。去年年底,第一輪缺芯潮爆發(fā)了。
第一輪缺芯潮影響了了包括大眾集團(tuán)、通用汽車(chē)等多家車(chē)企巨頭。當(dāng)時(shí)車(chē)東西調(diào)查發(fā)現(xiàn),汽車(chē)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)短缺的芯片主要是被動(dòng)元器件以及MCU芯片。
而在2020年全年,特斯拉的年銷(xiāo)量只有50萬(wàn)輛。作為一家全球性車(chē)企來(lái)說(shuō),這一銷(xiāo)量并不算巨大,因此第一輪芯片短缺對(duì)特斯拉的影響有限。
2021年年初,上游芯片廠產(chǎn)能不足的情況仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn),加上美國(guó)得州發(fā)生暴雪,出現(xiàn)芯片廠電力緊缺;日本瑞薩電子工廠發(fā)生大火,部分產(chǎn)線停產(chǎn)……種種原因綜合,汽車(chē)行業(yè)的MCU芯片陷入第二輪緊缺狀態(tài)。
彼時(shí),特斯拉Model Y在上海工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,需求的增長(zhǎng),讓特斯拉首次面臨缺芯的困境。
特斯拉一季度財(cái)報(bào)公布后的電話(huà)會(huì)議上,特斯拉首次確認(rèn)芯片出現(xiàn)短缺,主要缺口是微控制器芯片。今年2月,特斯拉在美國(guó)的弗里蒙特工廠甚至被迫關(guān)閉兩天。有消息指出,當(dāng)時(shí)弗里蒙特工廠的Model 3車(chē)型生產(chǎn)線停產(chǎn)兩周。
▲特斯拉弗里蒙特工廠
馬斯克在推特中說(shuō),零件短缺造成工廠關(guān)閉,但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明究竟是哪些零件出現(xiàn)了短缺。
實(shí)際上,今年一季度特斯拉出現(xiàn)零部件供應(yīng)短缺之后,特斯拉的工程團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始著手解決這些問(wèn)題。
特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中寫(xiě)道:特斯拉的團(tuán)隊(duì)快速反應(yīng),減輕了芯片短缺的后果。當(dāng)時(shí),特斯拉的電氣和固件團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證新的微控制器,種類(lèi)則達(dá)到了19種。
因此,特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中還寫(xiě)上了一句很有底氣的話(huà):“今年二季度,雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù),但我們能進(jìn)一步提升產(chǎn)量?!?/p>
重新研發(fā)的MCU能夠讓特斯拉擺脫供應(yīng)不足的情況,但是有了新的硬件,軟件怎么辦?
近期,大眾集團(tuán)CEO迪斯在內(nèi)部會(huì)議上,請(qǐng)來(lái)馬斯克線上參會(huì),就談到了特斯拉快速部署軟硬件的話(huà)題。
馬斯克說(shuō):“我是一名工程師,除了汽車(chē)之外,我還對(duì)供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)流程很著迷?!?/p>
迪斯則透露,特斯拉相比汽車(chē)行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)更迅速地應(yīng)對(duì)了芯片短缺問(wèn)題,其團(tuán)隊(duì)在2~3周內(nèi)重寫(xiě)了軟件,無(wú)論是老硬件還是新硬件,特斯拉的軟件都能適配。
正是有這19種全新的MCU,特斯拉能夠在今年二季度保持產(chǎn)量增加。
02四大秘訣曝光,供應(yīng)商看好特斯拉未來(lái)
實(shí)際上,特斯拉不缺芯的秘訣并非僅有一個(gè),在研究機(jī)構(gòu)摩根士丹利看來(lái),特斯拉擁有四大秘訣。
日前,推特上曝光了一份摩根士丹利的研究報(bào)告,這篇報(bào)告由摩根士丹利首席分析師Adam Jonas起草。報(bào)告指出,特斯拉在今年三季度的交付量達(dá)到24.1萬(wàn)輛,相比預(yù)期的22.2萬(wàn)輛高出9%。正因?yàn)樘厮估心芰Ρ苊庖蛉毙就.a(chǎn),因此才創(chuàng)造了公司歷史上產(chǎn)銷(xiāo)量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)最好的一個(gè)季度。
報(bào)告說(shuō)道:“特斯拉三季度交付量不是重點(diǎn)。重點(diǎn)在于特斯拉如何找到足夠的芯片造車(chē)?”
▲摩根士丹利發(fā)布的報(bào)告
報(bào)告認(rèn)為,特斯拉能夠確保供應(yīng)共有四大原因。
第一,特斯拉擁有強(qiáng)大的垂直整合能力。報(bào)告指出,特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商,因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況,并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。與此同時(shí),特斯拉的售價(jià)透明,任何消費(fèi)者提車(chē)的價(jià)格都是一樣的,不會(huì)有渠道溢價(jià)。
事實(shí)確實(shí)如此,早在今年一季度,特斯拉在面臨停產(chǎn)之時(shí),就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)替代MCU芯片和固件,并且最終解決MCU芯片短缺問(wèn)題。
第二,特斯拉擁有自研芯片的能力。特斯拉最知名的自研芯片就是其自動(dòng)駕駛芯片,其單顆芯片AI算力能夠達(dá)到36TOPS,每輛特斯拉都配備兩顆芯片。正是這兩顆自動(dòng)駕駛芯片,讓特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能長(zhǎng)期都是行業(yè)標(biāo)桿。
▲特斯拉自動(dòng)駕駛電腦
報(bào)告指出,特斯拉將最新一代的處理器應(yīng)用于車(chē)輛,能夠在其供應(yīng)鏈中建立強(qiáng)大的通信聯(lián)系。
因此,在面對(duì)芯片短缺時(shí),特斯拉能夠快速響應(yīng),芯片團(tuán)隊(duì)有能力自研或者尋求替代芯片。而在汽車(chē)行業(yè)內(nèi),大多數(shù)企業(yè)都不具備自研芯片能力,一旦出現(xiàn)芯片短缺,只能尋求供應(yīng)商協(xié)助,車(chē)企自身沒(méi)有任何替代方案。
第三,特斯拉擁有很強(qiáng)的談判能力。摩根士丹利的研究人員在向零部件供應(yīng)商調(diào)查了解時(shí)發(fā)現(xiàn),特斯拉擁有相比其他車(chē)企更雄心勃勃的企業(yè)文化。與此同時(shí),特斯拉加速開(kāi)發(fā)內(nèi)源技術(shù),讓眾多供應(yīng)商保持警覺(jué)。
在面對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍芯片短缺現(xiàn)狀,特斯拉的談判能力在一定程度上能夠確保優(yōu)先供應(yīng)。
第四,特斯拉的規(guī)模還不算巨大,但供應(yīng)商看好特斯拉的發(fā)展。報(bào)告指出,相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企巨頭來(lái)說(shuō),特斯拉的規(guī)模相對(duì)較小,同時(shí)購(gòu)買(mǎi)人群相對(duì)較小,因此受芯片短缺影響并不明顯。與此同時(shí),眾多供應(yīng)商看好特斯拉的發(fā)展。即便特斯拉現(xiàn)在年產(chǎn)規(guī)模并不大,但供應(yīng)商認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi)特斯拉將成為一個(gè)“大客戶(hù)”。如果幾年后特斯拉每年產(chǎn)量能夠達(dá)到現(xiàn)在的幾倍,現(xiàn)在于特斯拉維系好關(guān)系,未來(lái)才能夠持續(xù)穩(wěn)定得到特斯拉的訂單,更有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。
在汽車(chē)“新四化”背景下,供應(yīng)商已經(jīng)看到了智能電動(dòng)汽車(chē)必然是未來(lái)的大趨勢(shì)。因此,供應(yīng)商對(duì)汽車(chē)行業(yè)的探索一定程度上會(huì)參考特斯拉需求的零部件。因此,在特斯拉在上海建設(shè)工廠之后,不少?lài)?guó)內(nèi)供應(yīng)商都希望在特斯拉工廠附近建廠,更好服務(wù)特斯拉,在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地。
03簡(jiǎn)化車(chē)輛部件,軟件功能更重要
今年7月~8月,全球車(chē)企迎來(lái)了第三輪缺芯潮。主要原因是馬來(lái)西亞新冠肺炎疫情爆發(fā),導(dǎo)致芯片測(cè)封廠無(wú)法開(kāi)工,這就導(dǎo)致芯片制造的最后一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法完成。而特斯拉也在此輪芯片短缺中受到影響,車(chē)輛交付時(shí)間延長(zhǎng)。不過(guò),特斯拉還有自己的絕招——實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下簡(jiǎn)化配置。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的交付時(shí)間為6~10周,高性能版會(huì)在第四季度交付。特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版交付時(shí)間達(dá)到6~10周,長(zhǎng)續(xù)航版會(huì)在第四季度交付,高性能版預(yù)計(jì)第四季度開(kāi)始交付。
車(chē)東西分析,特斯拉對(duì)車(chē)輛電子電氣架構(gòu)的升級(jí)、簡(jiǎn)化硬件配置,在一定程度上,也能避免芯片短缺造成的影響。
據(jù)了解,現(xiàn)階段一輛汽車(chē)往往需要40~80個(gè)微控制器,加上傳感器、計(jì)算芯片等,整車(chē)的芯片數(shù)量可能超過(guò)1000個(gè),加上數(shù)千個(gè)二極管、三極管等分立器件,以及數(shù)萬(wàn)個(gè)電阻、電容等被動(dòng)器件,整車(chē)電子元器件的數(shù)量將非常高。并且,豪華車(chē)型、智能車(chē)型,其所需的電子元器件更多。
在眾多的芯片中,只要有一顆供應(yīng)不足,車(chē)輛就無(wú)法制造。
而特斯拉,正是讓汽車(chē)變得更簡(jiǎn)單的先鋒。特斯拉Model 3和Model Y兩款車(chē)型,沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)的儀表,也沒(méi)有大量的實(shí)體按鈕,所有的信息、娛樂(lè)都顯示在一塊中控屏幕上。與此同時(shí),此前有媒體報(bào)道稱(chēng),特斯拉首款車(chē)型Model S擁有長(zhǎng)達(dá)3公里的線束,而如今的Model Y車(chē)型,整車(chē)線束僅有大約100米。
大幅簡(jiǎn)化的車(chē)輛內(nèi)飾,以及更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu),讓特斯拉整車(chē)的計(jì)算相對(duì)更加集中。而目前,全球只有較少車(chē)型已經(jīng)升級(jí)了域控制器電子電氣架構(gòu),大多還以ECU為分布式計(jì)算單元。這就讓車(chē)內(nèi)芯片用量、線束用量顯著增加。
特斯拉對(duì)電子電氣架構(gòu)的升級(jí),讓車(chē)輛的大多數(shù)計(jì)算集中在車(chē)機(jī)電腦(特斯拉MCU 2)以及自動(dòng)駕駛電腦(特斯拉Hardware 3)中,減少線束用量的同時(shí),也減少了分布于車(chē)輛的芯片用量。
▲特斯拉上海工廠Model Y生產(chǎn)線
此外,特斯拉也在讓L2級(jí)自動(dòng)駕駛變得更簡(jiǎn)單。今年5月,特斯拉布局已久的純視覺(jué)感知上線,隨即特斯拉取消了美產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型的毫米波雷達(dá),整車(chē)僅有攝像頭感知。
而毫米波雷達(dá),正是第三輪缺芯潮中的主角。
車(chē)東西此前了解到,馬來(lái)西亞部分芯片工廠停工,給博世ESP/IPB、VCU、TCU等系統(tǒng)的芯片供應(yīng)造成非常大的影響。
博世中國(guó)副總裁徐大全在個(gè)人朋友圈中表示,某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商工廠因新冠肺炎疫情影響,已有20多人因病疫犧牲,3000多人的工廠已有上百人感染新冠病毒。
▲博世中國(guó)副總裁徐大全的朋友圈
與此同時(shí),朋友圈的配圖寫(xiě)著“樓,6層,跳還是不跳?帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶?”更是令人揪心。
今年9月,國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)理想汽車(chē)交付7094輛,環(huán)比下滑24.8%,沒(méi)能與蔚來(lái)、小鵬并肩邁入月交付萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)。出現(xiàn)短缺的正是毫米波雷達(dá)中的一顆定制芯片。這顆芯片還不能用通用計(jì)算芯片代替,結(jié)果就導(dǎo)致毫米波雷達(dá)無(wú)法生產(chǎn),新車(chē)無(wú)法如期交付。
實(shí)際上,毫米波雷達(dá)芯片的短缺僅僅是汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模芯片短缺的一個(gè)縮影,電子電氣架構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,也是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)芯片短缺的重要原因之一。
面向未來(lái),汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu),屆時(shí),車(chē)內(nèi)芯片的用量會(huì)不斷減少,我們也將看到電子部件更加集中的智能汽車(chē)。
04結(jié)語(yǔ):應(yīng)對(duì)缺芯,特斯拉仍是行業(yè)標(biāo)桿
2020年~2021年,汽車(chē)行業(yè)雖然面臨新冠肺炎疫情、芯片短缺等多種挑戰(zhàn),但智能座艙、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車(chē)“新四化”正在成為行業(yè)共識(shí)的今天,芯片正在成為汽車(chē)內(nèi)最核心的部件之一。
作為造車(chē)新勢(shì)力的頭部,特斯拉的創(chuàng)新不僅局限于駕駛體驗(yàn),對(duì)汽車(chē)制造也有更多有價(jià)值的探索。因此,應(yīng)對(duì)全年的芯片短缺,特斯拉并沒(méi)有出現(xiàn)規(guī)模減產(chǎn)、無(wú)法交付的情況。
與此同時(shí),今年三季度特斯拉汽車(chē)毛利率達(dá)到30.5%,在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)幾乎無(wú)人能敵。這能夠說(shuō)明,應(yīng)對(duì)行業(yè)普遍的芯片短缺上,特斯拉仍然是行業(yè)標(biāo)桿。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“車(chē)東西”(ID:chedongxi),作者:James,編輯:曉寒,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
- 濕地之美|廣州海珠濕地
- (熱點(diǎn)觀察 漫評(píng))美國(guó)對(duì)歐洲盟友“下狠手”
- 全球微動(dòng)態(tài)丨德媒文章:政治極化愈演愈烈,美國(guó)民主面臨墮落
- 每日觀察!海河觀津丨百萬(wàn)候鳥(niǎo)來(lái)“息”,它們?yōu)楹纹珢?ài)北大港?
- 焦點(diǎn)!一起來(lái)拍中國(guó)空間站!
- 焦點(diǎn)播報(bào):北京新增本土感染者16例 詳情公布
- 天天快看點(diǎn)丨遼寧匯聚高校校友資源 引青年人才在遼創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
- 每日熱文:夢(mèng)天成功發(fā)射!天空飄來(lái)一個(gè)字:6
- 環(huán)球最資訊丨長(zhǎng)圖丨“院士天團(tuán)”做優(yōu)“湖南飯”,該是什么味?
- 常益懷等5市州明早有大霧 出行請(qǐng)注意安全
- 環(huán)球動(dòng)態(tài):11月全省溫高干旱持續(xù)發(fā)展
- 【全球獨(dú)家】10月制造業(yè)PMI為49.2% 建筑業(yè)景氣水平較高
- 環(huán)球今日訊!亞馬遜營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降至2% 國(guó)內(nèi)頭部電商或進(jìn)一步搶占海外市場(chǎng)
- 國(guó)家藥監(jiān)局:促進(jìn)彩色隱形眼鏡生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)范化發(fā)展
- 即時(shí)焦點(diǎn):智慧芽升級(jí)科創(chuàng)力評(píng)估平臺(tái) 累計(jì)上線12條產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈
- 【世界熱聞】?jī)?nèi)蒙古啟動(dòng)人力資源誠(chéng)信服務(wù)示范機(jī)構(gòu)評(píng)選
- 環(huán)球觀焦點(diǎn):內(nèi)蒙古:這5項(xiàng)職業(yè)資格考試暫停
- 全球熱門(mén):飛天圓夢(mèng)|靜待夢(mèng)天,中國(guó)空間站在軌建造收官在即
- 飛天圓夢(mèng)|“夢(mèng)天”已就位!楊利偉動(dòng)情講述“初代”航天人故事
- 對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan?大眾中國(guó)功勛蘇偉銘親自下場(chǎng)造車(chē)

- 北京石景山開(kāi)展冬季供暖前特種設(shè)備安全專(zhuān)項(xiàng)檢查
- 陜西延安:開(kāi)展兒童化妝品專(zhuān)項(xiàng)檢查 規(guī)范化妝品市
- 北京海淀開(kāi)展商品條碼專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)督檢查 努力打造穩(wěn)定
- 金華推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)直播營(yíng)銷(xiāo)治理顯成效 培育放心消費(fèi)直
- 北京延慶對(duì)重點(diǎn)行業(yè)開(kāi)展格式條款專(zhuān)項(xiàng)檢查 做好市
- 北京海淀開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)整治夜查行動(dòng) 全力保障轄
- 江蘇昆山全力規(guī)范大閘蟹市場(chǎng)秩序 營(yíng)造安全放心消
- 福建寧化開(kāi)展“兩品一械”網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售專(zhuān)項(xiàng)檢查 保障
- 北京懷柔:開(kāi)展市場(chǎng)綜合執(zhí)法監(jiān)督檢查 督導(dǎo)各類(lèi)經(jīng)
- 天津河?xùn)|:多措并舉推進(jìn)企業(yè)信用修復(fù)工作 助力轄
- 1 濕地之美|廣州海珠濕地
- 2 (熱點(diǎn)觀察 漫評(píng))美國(guó)對(duì)歐洲盟友“下狠手”
- 3 全球微動(dòng)態(tài)丨德媒文章:政治極化愈演愈烈,美國(guó)民主
- 4 每日觀察!海河觀津丨百萬(wàn)候鳥(niǎo)來(lái)“息”,它們?yōu)楹纹?/a>
- 5 焦點(diǎn)!一起來(lái)拍中國(guó)空間站!
- 6 焦點(diǎn)播報(bào):北京新增本土感染者16例 詳情公布
- 7 天天快看點(diǎn)丨遼寧匯聚高校校友資源 引青年人才在遼
- 8 每日熱文:夢(mèng)天成功發(fā)射!天空飄來(lái)一個(gè)字:6
- 9 環(huán)球最資訊丨長(zhǎng)圖丨“院士天團(tuán)”做優(yōu)“湖南飯”,該
- 10 常益懷等5市州明早有大霧 出行請(qǐng)注意安全