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汽車人「新造富運動」,百萬富翁量產背后 2021-10-29 12:23:44  來源:36氪
編者按:本文來自36氪「 未來汽車日報」,(微信公眾號ID:auto-time),作者:丁唯一。

來源:Pexels

作者|丁唯一 吳曉宇

編輯|王 妍

程序員、字節(jié)跳動、財務自由、退休、28歲。2020年,郭宇在社交媒體上發(fā)出的一封包含有上述關鍵詞的退休信在互聯網世界迅速沸騰。

作為在2014年就加入字節(jié)跳動的程序員,隨著公司估值從5億美元漲至750億美元,憑借分得的期權價值,他早早實現了財務自由。

過去十幾年,互聯網公司輪番掀起造富狂潮,并在一夜之間誕生了大量的百萬、千萬、億萬富翁。以往需要十幾年甚至幾代人漫長的財富積累過程,開始濃縮到了短短幾年間。

通過“打工”暴富這件事似乎已經從一個小概率事件變成一個群體的狂歡,而期權也開始變?yōu)槿藗冄壑胸敻蛔杂傻娜雸鋈?/p>

在互聯網背景下興起的造車浪潮,沿襲了這個行之有效的留住人才的方法。在這場創(chuàng)業(yè)長跑里,讓員工能夠與創(chuàng)始人同頻共振,患難與共,也寄希望于在日后勝利的時刻,共同分享財富。

不過現實故事是,隨著新造車公司的相繼上市,有人等來職業(yè)彩蛋被突如其來的財富砸中,有人未能及時趕得上這趟財富列車,也有人在漫長的等待中,選擇了提前“下車”。

“遍地”百萬富翁

2019年,360董事長周鴻祎在一次訪談里探討實現財務自由的方法。在他看來,靠打工永遠無法實現,只有參與創(chuàng)業(yè),然后靠資本去賺錢,最后再分得一杯羹,才是實現財務自由的唯一途徑。

雖然距離財務自由還很遠,但在蔚來員工蔣文眼中,3年前加入蔚來并且堅持留下來,已經算得上是賺得了“打工人”的第一桶金。

2018年年初,結束了在英國的留學生活,蔣文回國的第一件事就是找工作,簡歷投了一圈,他收到了來自蔚來的橄欖枝。彼時,新造車風口里初創(chuàng)公司扎堆涌現,蔣文對蔚來的了解并不多。即便成為正式員工,拿到了公司免費送的2000股期權,蔣文也“毫無感覺”。

因為公司處于早期,未來前景尚不可知,如果無法上市,這些象征著財富的股票不過是空頭支票。直到2018年秋天,蔚來成功在紐交所掛牌上市,并成為國內第一家在美IPO的新造車公司,蔣文才意識到“還是有意義的”。

來源:蔚來官方

不過還沒等到解鎖到手的財富,蔚來剛上市,股價就遭遇重挫,持續(xù)下跌。在外界口中蔚來最難的2019年,其股價年度跌幅更是達到88%。蔣文眼睜睜地看著手中的股票從6.26美元的發(fā)行價漸漸逼近1美元,這意味著持股員工市值大幅縮水。

“不少人都說蔚來要完了,最快半年最慢一年,就連客戶都問我蔚來是不是要倒閉了?!奔幢闳绱耍Y文還是選擇留下來。除了股票的因素,“公司還在堅持推新車,做各種事情,肯定黃不了?!?/p>

短短一年多的時間,選擇在低谷堅守的老員工們就換來了真金白銀的回報。2020年,隨著拿到合肥政府70億元的“救命錢”,獲得輸血的蔚來漸漸恢復了元氣,資金、產能問題都得以解決。蔚來的股價也一路水漲船高,從一年前的3美元,一度漲到66.99美元。

由于蔚來員工普遍持股,隨著股價上漲,可謂“遍地”百萬富翁。據內部員工介紹,持股2000股基本是蔚來員工的標配,蔣文也體會到了“坐地成為百萬富翁”的感覺。和一年前公司內部大家保持無言的默契相比,對于此時的蔚來員工而言,股價早已成為無法忽視的存在。

作為蔚來汽車董事長,雖然李斌認為將重心都放在股價的上漲上,“并不是一個好現象”。但隨著蔚來從3年前的60億美元市值,變?yōu)槿缃癯^4000億元的新能源汽車巨頭,其個人身價也上漲了10倍,達到了百億級別。

據TigerESOP統(tǒng)計,2020年,李斌財富一度達到758億元。截止2020年末,蔚來汽車對7位高管授出了合計1000.96萬股股權激勵。按照當前股價計算,以上7位高管獲得股權激勵總市值高達28.49億人民幣,平均每人被激勵的市值高達4億元。

蔚來汽車的12位敲鐘者 來源:蔚來官方

在新造車股價和銷量齊飛的2020年,不止是蔚來,不少入行早的新造車老兵們,都通過期權扣響了財富的大門。

今年年初入職小鵬汽車的肖偉沒有趕上“好時候”,到了公司他才發(fā)現,早在2015年、2016年入職的同事全都手握期權。2020年,小鵬汽車成功上市,同組瞬間誕生了至少3個千萬富翁,1個億萬富翁。

作為股權激勵的老手,根據老虎證券ESOP的數據,近十年來,特斯拉發(fā)布的股權激勵總規(guī)模達到了1.96億股,現價市值達到了1200億美金,折合人民幣8000億元。

雖然表面上特斯拉掌門人馬斯克的年薪只有象征性的1美元,但隨著特斯拉業(yè)績的攀升,其解鎖了總規(guī)模高達2026.4萬股的期權獎勵。經過拆股,這2千多萬股期權已經變?yōu)?.01億股。

根據老虎證券ESOP的數據,行權價為70.01美元/股,按照9月22日特斯拉751.94美元/股的收盤價計算,馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權,將凈賺688億美元。

“沒什么可酸的”,肖偉感慨,“早期敢入職新造車的人堪稱第一批吃螃蟹的人,冒著很大風險、需要很多勇氣”。他總結稱,想靠公司上市暴富,要么去得早,要么很有能力,“很玄學”。

期權成為標配

在新造車陣營里,隨著頭部公司相繼登陸資本市場,并造就了諸多財富故事。為了留住年輕人,后來者們也將激勵員工的承諾在一開始就納入薪酬體系中。

今年7月,小米汽車團隊正式啟動招聘,其股權激勵措施也隨之曝光。據36氪獨家報道,小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權,分5年發(fā)放完畢。

一時間,在某職場社交平臺上,小米求職互助話題下涌入大批討論者。未能趕上此前造富浪潮的從業(yè)者,似乎看到了新的希望。在一條宣稱已經拿到小米汽車offer的帖子下,聚集了來自特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、長城汽車等車企的員工,不少人在尋求“上車”的機會。

來源:某職場社交平臺

兩個月后的求職數據似乎應證了這場搶人大戰(zhàn)的成功。9月1日,小米汽車正式宣布成立。據官方稱,小米汽車已經收到了2萬份簡歷,而正式錄用的僅有300人,錄取率為1.5%。

當小米在汽車圈成為一個稀缺標的,在主機廠從業(yè)多年的劉石洲對此并不意外。在他看來,小米汽車開出的薪酬條件不僅比傳統(tǒng)主機廠高,甚至高過新勢力。而最吸引人的,還是小米汽車的上市前景,“不少人都是奔著早期股票去的?!?/p>

自主車企也在今年狂撒紅包。7月,吉利汽車發(fā)布“共同富裕計劃”,8月30日正式通過了一項股份獎勵計劃。

具體來說,該計劃涵蓋了10884名激勵對象,并向其授予1.67億股股份。本次受到股權激勵的員工占總員工數的28%,以8月30日當天吉利汽車股價26.90港元/股計算,本次獎勵計劃人均可得到1.5萬股,折合41萬港元。

幾乎是在同一時間,長城汽車的股權激勵計劃也正式落地。2021年,長城汽車計劃授予8784名員工3.97億股股份。授予對象占企業(yè)員工總人數的16.89%,包括了在長城汽車任職的高級管理人員、公司控股子公司董事和高級管理人員,公司(含控股子公司)中層管理人員及核心技術(業(yè)務)骨干。

來源:長城汽車

當期權激勵成為一種標配,在外資主機廠任職多年的陳昭忍不住感嘆,幾年前同行相互吐槽的夕陽產業(yè),在短短的幾年時間里,“一下子又變成了朝陽產業(yè)?!?/p>

據第三方求職平臺數據,2021年以來,特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數量、求職者關注熱度持續(xù)攀升。其中,自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

同時發(fā)生變化的,還有薪資水平。數據統(tǒng)計,造車新勢力給出的平均月薪為15367元,相比去年同期上漲21.6%。而自動駕駛算法相關的職位,年薪甚至能達到百萬以上。

是福利也是枷鎖

當員工和公司的利益緊密捆綁在一起,除了漫長的行權時間,想要在“財富游戲”中順利闖關,仍需要通過多個嚴苛的解鎖條件。

雖然蔚來采取“財散人聚”的股權分享方式,但與此同時,仍有相應的“解鎖期限”。蔣文稱,根據蔚來汽車的規(guī)定,所有員工的股權激勵的25%在授予日之后的12個月內歸屬,其他的75%將在之后的36個月內按月分期歸屬?!耙簿褪钦f,期權全部釋放,需要花費4年”。

根據36氪此前的獨家報道,小米汽車的變現方式則有兩種,一是通過常規(guī)的上市通道,二則是按照約定的業(yè)績里程碑兌現期權,三個里程碑分別為:新車上市、年銷量超過50萬輛、年銷量超過100萬輛。

業(yè)內人士分析稱,從目前小米汽車給出的期權變現約定來看,已經考慮到了上市與否的不確定性。也就是說,即使上市時間長或是不上市,員工也可通過完成里程碑而變現手中的期權。

在三個里程碑中,其中達到年銷100萬輛,則可以將已經成熟的全部期權兌換成小米股票或者等值現金。但對于一個造車新勢力來說,年銷百萬輛并不是易事。當今最暢銷的電動車品牌特斯拉,2020年也總共交付了不到50萬輛電動車。

來源:小米汽車官方

理想汽車也將CEO期權激勵計劃與交付目標綁定。今年3月9日,理想汽車發(fā)布2021年股權激勵計劃,當理想汽車在連續(xù)12個月內交付的車輛總數超過50萬輛時,李想將解鎖第一批期權;當這個數字上漲為100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛時,李想將解鎖后續(xù)五批期權。

今年1-9月,理想汽車累計交付量為5.53萬輛,距離李想的初級KPI50萬輛車仍有不小的距離。

來源:理想汽車

對于企業(yè)來說,設置期權的初衷無疑是吸引和激勵人才,提升公司的競爭力,打造利益共同體。在人力成本高昂的今天,為了解決人的問題,不少互聯網公司和創(chuàng)業(yè)公司更是在成立之初就將其寫進員工的薪酬制度中。

在阿里任職P7的陳山河看來,互聯網公司之所以使用期權,也是在節(jié)約現金的條件下,提高薪資的競爭力,“并且這種獎金遞延的感覺,最能留住人。”

但并非所有的員工都認可這種承諾。在威馬前員工王蒙眼中,期權更像是老板畫的“大餅”,可望而不可及。

在一次以團建為名義的股權激勵會上,威馬和早期員工簽訂了期權協(xié)議,王蒙也是其中一員?!斑@意味著,未來幾年,我能夠以折扣價格,向公司購買一定比例的股份,正式成為公司的主人?!?/p>

2020年年底,威馬汽車提出在科創(chuàng)板上市的計劃。一個月后,其宣布完成上市輔導,具備了上市申請條件。彼時,在接受采訪時,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉給出公司目標估值不止302億元的說法,讓王蒙已經開始憧憬自家公司上市時的造富場景,“靠手里的期權也能凈賺一筆”。

不過看起來只差臨門一腳的上市之路卻并非坦途。今年4月,有消息稱威馬已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請。王蒙表示,外界普遍認為主要是監(jiān)管評審日趨嚴格的原因,而威馬和吉利的官司在知識產權上仍有爭議。

在尚未有明確消息的漫長等待中,王蒙覺得自己對于公司的信心和耐心也被逐漸消耗殆盡,即便手里的期權會因此變成一張廢紙,他還是選擇了離職。

當王蒙回頭來看,這張“大餅”的玄妙之處在于,當公司以期權的形式將員工變?yōu)槊x上的股東,自己就不得不以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去工作,甚至接受加班且低薪。“對于老板而言,他能以非常小的成本,獲得可以無限使用的勞動力”。

當老王在互聯網公司工作6年,并已經上升到令不少人艷羨的職級,他同樣發(fā)現,押寶的過程中遍布了各種風險,且成功率很低。相比可以同時下注的風投,“只要有一個成功就夠了,而員工需要四五年甚至更長的時間all in一家初創(chuàng)企業(yè),可人生又有幾個五年?”

靠期權暴富的時代過去了?

過去十幾年,因為行業(yè)的特殊性,互聯網行業(yè)似乎成為暴富的最優(yōu)解。隨著以互聯網為背景的造車潮興起,在完成了第一階段的“造富運動”后,人們也告別了最初的瘋狂。

相比之下,現階段的小鵬,職級達到P6公司會給2000股的股票,只有P7以上,才能基本上覆蓋。在肖偉看來,“達到P7本身就不容易”。在小鵬內部,P7對應專家級別,能夠管理30多人的團隊。

談起手中的期權,小鵬汽車員工程陽表現得異常平靜,“沒有財富自由的故事,現在已經沒有上市前瘋狂了”。

上市前,小鵬汽車實行全員持股,不過根據級別和入職時間,每人所持股份各不相同。此前據《財經》報道,小鵬汽車員工普遍持股2000股左右,企業(yè)中層的持股比例較大,一些企業(yè)中層甚至是普通員工持股比例的20倍,達4萬股之多。

來源:小鵬汽車

并且,從2019年年底開始,小鵬汽車開始為上市做準備,對員工普遍取消了年終獎并承諾以期權形式進行支付,開展了1.5倍-2.5倍的擴股。

如此一來,原來持有2000股的普通員工,經過擴股之后則至少可以拿到3000股。按照上市當天的收盤價21.22美元/股來計算,一名普通員工手中的股票可變?yōu)?.3萬美元(約合人民幣40.7萬元);而中層則至少可獲得約127萬美元(約合人民幣821萬元)。

不過眼下,百萬富翁的故事少之又少。程陽給自己手中10萬元的期權算了一筆賬,按照公司的行權規(guī)定,分四年提取,一年可提取的期權金額僅和一個月的工資相當。

沒有了“暴富”的期待,期權激勵自然也難以成為留住年輕人的手段。程陽記得,自己入職時,員工號碼已接近2萬,而目前公司在職員工,僅有1萬人出頭?!熬拖袷腔ヂ摼W企業(yè),離職率還是很高,大家平均也就待一年半左右?!?/p>

當身邊70%的同事都被新造車挖走,仍在傳統(tǒng)車企工作的邱天也總是會收到它們遞來的橄欖枝。除了給出超出傳統(tǒng)車企2-3倍的工資,期權激勵也幾乎是各家的標配。

在邱天看來,這些雖然是一筆不小的資產,但卻并非職業(yè)生涯中的全部考量因素。如果只是福利,他反而認為傳統(tǒng)車企更為穩(wěn)定可靠?!靶略燔囯m然出手闊綽,但免費加班也被包含在了高昂的工資中。”

作為從業(yè)經歷并不算久的年輕人,邱天認為傳統(tǒng)車企的工作內容“輸入輸出兼?zhèn)洹?,而在新造車,“就只有輸出”。面試過幾次后,他還是決定留下來學習更多的東西。

同為行業(yè)里的親歷者,陳山河也見證了朋友選擇加入創(chuàng)業(yè)公司,然后通過期權變現積累數千萬財富的經歷,“不過這個基本全靠運氣”。在他看來,“A股4000只選20個都難以選準,更別說在市場成千上萬的創(chuàng)業(yè)公司里,精準地押中下一個騰訊、阿里。”

現實是,這個牽動著無數利益鏈條的職業(yè)彩蛋仍有巨大的不確定性。2020年11月,有近40%員工持股,被稱為“史上最大造富運動”的螞蟻金服IPO計劃突然叫停。在這之后,不少公司也相繼宣布取消赴美IPO計劃。

“沒有什么是永遠穩(wěn)定的?!标惿胶痈袊@道,想要獲得超額的收益,自然會伴隨著巨大的風險波動,“錢還是很難賺的?!?/p>

(注:為保護受訪者,文內部分為化名)

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關鍵詞: 新造 量產 百萬富翁

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