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別被“飛行汽車”騙了 2021-10-27 21:23:49  來(lái)源:36氪

最近,飛行汽車突然火了。

10月19日,小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天,宣布完成A輪融資,上來(lái)就是5億美元,創(chuàng)下亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。5天后,小鵬汽車發(fā)布第六代飛行汽車的信息,并聲稱2024年量產(chǎn),價(jià)格不超過(guò)100萬(wàn)元。

小米汽車剛宣布2024年量產(chǎn)落地,雷軍的好朋友何小鵬,就說(shuō)飛行汽車要在2024年上天。

吃瓜群眾很興奮,想象著有一天在路上開(kāi)著汽車,跑著跑著就飛起來(lái)了,就像電影《銀翼殺手2049》中的人一樣在城市上空穿梭。

設(shè)想很美好,但要真正實(shí)現(xiàn),恐怕沒(méi)那么容易。

坐下來(lái)冷靜分析,你會(huì)發(fā)現(xiàn),飛行汽車絕不僅僅只是一個(gè)會(huì)飛的座駕,它可能帶來(lái)人類出行方式的百年未有之變遷。而這背后的難度,絕不僅僅是讓汽車“會(huì)飛”。

造車新勢(shì)力們,地上的汽車還沒(méi)搗鼓明白,就盯上了天上的飛機(jī),究竟打的什么算盤?陸空一體的飛行汽車,到底只是PPT里的融資標(biāo)的,還是真的離我們很近了?

深途帶你看懂飛行汽車,以及背后的萬(wàn)億美金市場(chǎng)。

飛行汽車,不是能飛的汽車

首先要明確一點(diǎn),飛行汽車,并不是能飛的汽車,甚至不能叫汽車。這只是企業(yè)為了便于大眾理解,在宣傳上使用的一個(gè)詞。

業(yè)內(nèi)專業(yè)的說(shuō)法,叫電動(dòng)垂直起降飛行器(Electric Vertical Takeoff and Landing,簡(jiǎn)稱eVTOL)。所以,重點(diǎn)在“飛”,而不在“跑”,它本質(zhì)上是一個(gè)飛行器。一輛飛行汽車可以不用像汽車一樣飛速跑,但它必須得像飛機(jī)一樣飛行。為了便于理解,本文還是用“飛行汽車”這個(gè)說(shuō)法。

來(lái)源 / Joby官網(wǎng)

在起飛原理上,飛行汽車跟直升機(jī)有點(diǎn)像,都是垂直起降,不需要超長(zhǎng)的跑道來(lái)起降。你可以把它理解為一個(gè)放大版的無(wú)人機(jī),加上了座位,實(shí)現(xiàn)了載人垂直起飛,然后在空中飛行。事實(shí)上,國(guó)內(nèi)最早探索飛行汽車、已經(jīng)在美股上市的億航智能,之前就是做無(wú)人機(jī)的。

億航VT-30飛行器

飛行汽車也不是什么新鮮事物,很多年前就已經(jīng)有公司在做了,畢竟,理論上一架直升機(jī)加上四個(gè)輪子再搭配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),就勉強(qiáng)可以稱為一輛飛行汽車了。它真正被航空界重視、被投資圈盯上,是因?yàn)殡姎饣?/p>

自2012年至今一直在國(guó)內(nèi)提供特種任務(wù)飛機(jī)解決方案,后創(chuàng)辦DAP Technologies的劉勇對(duì)深途說(shuō),飛行汽車(eVTOL)的飛速發(fā)展,離不開(kāi)一項(xiàng)重要技術(shù)的運(yùn)用——分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)(DEP)。跟直升機(jī)只有一個(gè)旋翼不同,飛行汽車有多個(gè)旋翼和電機(jī)模組實(shí)現(xiàn)更多的備份冗余。

這套系統(tǒng)的另一個(gè)好處在于,比起傳統(tǒng)直升機(jī)較大的主旋翼劃破空氣時(shí)發(fā)出的巨大噪音,飛行汽車的多個(gè)小旋翼噪音要小的多。不論是安全性還是減噪,以及運(yùn)維成本,飛行汽車都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)直升機(jī)。

而且,在電氣化的架構(gòu)下,飛行汽車可以跟無(wú)人駕駛無(wú)縫銜接。之前,很多人擔(dān)心飛行汽車的駕駛難度太高,因?yàn)榭罩酗w行比陸地駕駛多了一個(gè)空間維度,后來(lái),行業(yè)玩家們腦洞大開(kāi)地找到了解決方案——無(wú)人駕駛。當(dāng)一切都是由機(jī)器和系統(tǒng)來(lái)操作,就不存在駕駛門檻的問(wèn)題。

飛行汽車跟電動(dòng)汽車的演進(jìn)邏輯非常相似。電動(dòng)汽車簡(jiǎn)稱EV,是在“V”(汽車)前面加了一個(gè)“E”(電動(dòng)),飛行汽車簡(jiǎn)稱eVTOL,也是在“VTOL”(垂直起降器)前面加了一個(gè)“E”(電動(dòng))。

從燃油汽車到電動(dòng)汽車,過(guò)去技術(shù)門檻最高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件,被替換成了電機(jī),由此創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì),行業(yè)重新洗牌。飛行汽車也是一樣,電機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī),于是新的玩家出現(xiàn)了。

電動(dòng)汽車在過(guò)去多年積累的動(dòng)力電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù),都可以運(yùn)用到飛行汽車上。于是汽車廠商加速入局。除了中國(guó)的重要玩家小鵬和吉利,國(guó)際玩家戴姆勒、豐田、本田、現(xiàn)代、通用等,都已經(jīng)入局飛行汽車賽道。

近期已經(jīng)有行業(yè)人士向深途打聽(tīng),小鵬之外的另外兩家造車新勢(shì)力理想和蔚來(lái),是否也有推出飛行汽車的計(jì)劃。

同樣跟電動(dòng)汽車一樣,飛行汽車的發(fā)展也受制于電池技術(shù)。當(dāng)車飛到天上,續(xù)航焦慮就更加重了。

小鵬今年7月展出的飛行汽車“旅航者X2”,續(xù)航時(shí)間只有35分鐘。億航智能最新產(chǎn)品VT-30的設(shè)計(jì)續(xù)航時(shí)間也只有100分鐘,這已經(jīng)是行業(yè)較高水平了。但隨著技術(shù)進(jìn)步,續(xù)航里程的提高是必然的事情。

城市空中飛行,PPT里的萬(wàn)億美金市場(chǎng)

飛行汽車背后,是一個(gè)讓很多投資人垂涎的大市場(chǎng)——城市空中交通。摩根斯坦利預(yù)測(cè),2040年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元。

飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

這個(gè)市場(chǎng)被重視的一個(gè)背景,是城市越來(lái)越嚴(yán)重的交通擁堵。城市的地面上已經(jīng)跑滿了汽車,地下是密集的地鐵線,于是人們將目光從路面向上,盯上了空中交通。

美國(guó)網(wǎng)約車企業(yè)Uber在2016年發(fā)布了《未來(lái)城市空中交通白皮書(shū)》,稱空中短距離通勤系統(tǒng)將會(huì)在不到10年內(nèi)問(wèn)世,未來(lái)通勤者將可以登上小型飛機(jī),垂直起飛,并在幾分鐘內(nèi)到達(dá)目的地。

這并非癡人說(shuō)夢(mèng)。事實(shí)上,城市空中交通這個(gè)概念已經(jīng)誕生幾十年,只不過(guò)過(guò)去是通過(guò)傳統(tǒng)直升機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在直升機(jī)普及的美國(guó),很多有錢人的日常出行,就是通過(guò)直升機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)的華爾街、曼哈頓中城和周邊機(jī)場(chǎng),30年前就布置了空中航道,搭乘商業(yè)直升機(jī),從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)到華爾街只需要5分鐘,而坐車要耗時(shí)1小時(shí)。

現(xiàn)在,飛行汽車盯上了這塊市場(chǎng),它們要取代的,是那些又吵又貴的商業(yè)直升機(jī),且讓它不再只是富人的玩具。

市場(chǎng)上的玩家其實(shí)已經(jīng)很多,而且在加速擁抱資本市場(chǎng)。

今年8月12日,美國(guó)電動(dòng)航空公司Joby在美股成功借殼上市,估值45億美元,成為行業(yè)里第一個(gè)吃螃蟹的玩家。一個(gè)月后,德國(guó)飛行汽車企業(yè)Lilium,以及美國(guó)的Archer,前后相差兩天在美股完成借殼上市。除此之外,英國(guó)的Vertical也已經(jīng)宣布了借殼上市計(jì)劃。

Joby飛行器

集體上市熱潮讓飛行汽車行業(yè)快速升溫,小鵬的飛行汽車項(xiàng)目拿到5億美元融資,只是火熱市場(chǎng)的冰山一角。玩家紛紛入局,資本搶先下注,他們看中的是30年后的萬(wàn)億美金市場(chǎng)。

過(guò)去在電動(dòng)汽車賽道,很多投資人已經(jīng)錯(cuò)失了特斯拉,如今在飛行汽車賽道,他們不想再重蹈覆轍。

但是跟汽車不同,空中交通需要更精密的規(guī)劃和更嚴(yán)格的管控,很多人想象中的在路上開(kāi)著自己的私人飛行汽車,隨時(shí)可以滿天飛的場(chǎng)景,短期并不現(xiàn)實(shí)。

上文提到的短途空中交通,還只是飛行汽車未來(lái)的商業(yè)化場(chǎng)景之一。跟汽車的商業(yè)化邏輯類似,既然汽車有的士,飛行汽車也會(huì)有“飛的”。

上文提到已經(jīng)上市的Joby,在今年1月收購(gòu)了Uber Elevate。Uber Elevate是Uber內(nèi)部孵化的一項(xiàng)業(yè)務(wù),致力于開(kāi)發(fā)空中拼車市場(chǎng),專注于多模式空中拼車、互聯(lián)空域管理、城市交通和模擬業(yè)務(wù)。這二者的結(jié)合,為將來(lái)普通人打飛的埋下了伏筆,這可能會(huì)在城市核心區(qū)域之間的通勤路段替代汽車。

另外一大場(chǎng)景是貨運(yùn),這是一個(gè)面向B端企業(yè)、落地難度相對(duì)較低、商業(yè)化更快的途徑。比如替代一些傳統(tǒng)短途航空貨運(yùn)和中短途卡車貨運(yùn),為偏遠(yuǎn)的山村地區(qū)配送物資,以及進(jìn)行醫(yī)療急救等。比如國(guó)內(nèi)的重要玩家峰飛航空,目前的產(chǎn)品就主要應(yīng)用于工業(yè)場(chǎng)景,客戶是高端工業(yè)企業(yè)、物流服務(wù)公司。

面對(duì)這樣一個(gè)空白且商業(yè)潛力巨大的市場(chǎng),難免不讓人動(dòng)心。如果未來(lái)人們能夠用飛行汽車來(lái)進(jìn)行城市通勤,那么人的日常活動(dòng)范圍會(huì)大大增加。

想載人上天,沒(méi)那么簡(jiǎn)單

夢(mèng)想很美好,但現(xiàn)實(shí)很骨感。至少在當(dāng)前,飛行汽車要真正商業(yè)化落地,或者按照何小鵬說(shuō)的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

現(xiàn)在還沒(méi)有一家飛行汽車公司實(shí)現(xiàn)載人飛行的商業(yè)化交付,更沒(méi)有一家公司是盈利的,因?yàn)樗鼈儧](méi)有拿到適航證。

飛行汽車跟汽車不一樣,汽車在路上出了故障可以停在原地,但飛行汽車在空中出了故障或發(fā)生事故,就是自由落體,砸到地上的人和房子,會(huì)擴(kuò)大事故范圍。因此各個(gè)國(guó)家對(duì)飛行汽車的適航認(rèn)證極其嚴(yán)格。

適航證(AC)類似于官方頒發(fā)許可證。劉勇對(duì)深途表示,飛行汽車沒(méi)有取得適航證之前,就只能做內(nèi)部飛行測(cè)試,自己飛一飛可以,但要像出租車那樣商業(yè)化運(yùn)營(yíng)是不合法的,也不能對(duì)外銷售。

適航認(rèn)證還只是最重要的審批環(huán)節(jié)之一。一款飛行汽車產(chǎn)品,在適航認(rèn)證之前,還有很多細(xì)節(jié)的流程,也都對(duì)應(yīng)不同的監(jiān)管和審批。

劉勇介紹,飛行汽車設(shè)計(jì)之初就要充分考慮適航,原型機(jī)設(shè)計(jì)制造出來(lái)后,要經(jīng)過(guò)一系列的軟硬件相關(guān)的審定和實(shí)驗(yàn)(依照審定基礎(chǔ)檢查符合性等),這些實(shí)驗(yàn)都通過(guò)之后,局方會(huì)頒發(fā)TC型號(hào)合格證,證明設(shè)計(jì)是合格的,然后再去申請(qǐng)PC生產(chǎn)合格證,按照非常嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和流程來(lái)生產(chǎn)。TC,、PC,、AC三證全部拿下來(lái)之后,才能開(kāi)始商業(yè)化交付。

今年上市的Joby,真正的商業(yè)化交付至少要等到2024年以后。

“如果飛行汽車(eVTOL)不按照這個(gè)流程來(lái)設(shè)計(jì)制造,即便生產(chǎn)出來(lái)也拿不到適航證,還得回去改設(shè)計(jì),甚至有些原始設(shè)計(jì)就不符合適航規(guī)章,那可能就要推倒重來(lái),這個(gè)成本就太大了?!眲⒂抡f(shuō)。

如果標(biāo)準(zhǔn)非常明晰倒還好,但現(xiàn)在相關(guān)的法律法規(guī)尚未建立起來(lái),究竟該怎么對(duì)飛行汽車進(jìn)行管理也是個(gè)問(wèn)題,各國(guó)都還處在探索中。

Joby已經(jīng)收到了FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)的G-1文件,是業(yè)內(nèi)第一家。G-1相當(dāng)于是官方認(rèn)可了某款產(chǎn)品機(jī)型的功能、系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)路線、安全性目標(biāo)等設(shè)計(jì)特征,但后續(xù)還有符合性方法確定、符合性驗(yàn)證過(guò)程,這些才是難度最大的環(huán)節(jié)。

如果我們將視野拔高到整個(gè)城市空中飛行,就會(huì)發(fā)現(xiàn)還有很多整體性的障礙需要掃除。飛行汽車生產(chǎn)出來(lái)能夠交付之后,還要面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足的困境,包括起降臺(tái)的建設(shè)、機(jī)器的維修保養(yǎng)、空中航線的規(guī)劃等,這是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力才能推動(dòng)落地。

億航的無(wú)人配送

由于載人空中飛行涉及人身安全,所以監(jiān)管的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。當(dāng)下各國(guó)的態(tài)度基本都是“先物后人”,無(wú)論是公路運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸,很多企業(yè)都是從載物切入,先商業(yè)化落地,慢慢地探索研究載人飛行。

“如果用第一個(gè)商業(yè)化交付比作它的誕生的話,現(xiàn)在飛行汽車(eVTOL)的發(fā)展尚處于孕育階段,沒(méi)有誕生下來(lái)。”劉勇說(shuō)。

飛行汽車,到底是不是噱頭?

在顛覆性的市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及巨大的不確定性挑戰(zhàn)面前,飛行汽車賽道的玩家們,八仙過(guò)海各顯神通。在發(fā)展路徑上,大體上有兩條路線。

一條路線是以空客、波音這些老牌航空企業(yè)為主,它們充分考慮適航性,從一開(kāi)始就嚴(yán)格按照飛行器的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。這條路線的特征是迭代速度很慢,周期很長(zhǎng),試錯(cuò)成本高。

走這條路線的玩家,很多在早期設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候,就邀請(qǐng)了航空局的人去參與,制定相關(guān)審定基礎(chǔ),并按照審定基礎(chǔ)來(lái)制定規(guī)劃。

另一條路線是小鵬、億航這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),采用互聯(lián)網(wǎng)打法,快速試錯(cuò),快速迭代。它們擅長(zhǎng)從用戶需求出發(fā),先把產(chǎn)品造出來(lái),能飛上天再說(shuō),至于適航問(wèn)題,那是以后要考慮的問(wèn)題。

小鵬飛行汽車設(shè)計(jì)圖

這是技術(shù)路線的兩個(gè)極端。市場(chǎng)上的玩家基本都處于軸線兩端之間的某一個(gè)位置。

近期引發(fā)關(guān)注的小鵬,切入飛行汽車賽道是通過(guò)收購(gòu)的手段。去年9月北京車展期間,小鵬展示了旅航者T1飛行汽車,同時(shí)宣布投資趙德力團(tuán)隊(duì)。趙德力是東莞匯天科技公司的負(fù)責(zé)人,是一個(gè)飛行愛(ài)好者,這家公司2013年就成立了,研發(fā)過(guò)“空中摩托車”,“旅航者T1”其實(shí)早在2018年就已經(jīng)發(fā)布。

投資完成后,何小鵬和小鵬汽車成為飛行汽車項(xiàng)目的大股東,小鵬也開(kāi)始頻頻對(duì)外宣傳飛行汽車。

再來(lái)看小鵬最新發(fā)布的第6代飛行汽車。這款產(chǎn)品最大的噱頭,是試圖真正將汽車和航空器合二為一。此前業(yè)內(nèi)的飛行汽車,更準(zhǔn)確的叫法是電動(dòng)垂直起降飛行器,大多不具備汽車功能,但這款產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

根據(jù)小鵬在宣傳片中的演示,這款飛行汽車通過(guò)螺旋槳葉的展開(kāi)和折疊,可實(shí)現(xiàn)陸行、飛行場(chǎng)景間的自動(dòng)切換,既是可以在陸地行駛的汽車,也是可低空飛行的飛行器。

但有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示質(zhì)疑。劉勇對(duì)深途說(shuō),這款飛行汽車有兩個(gè)問(wèn)題,一是螺旋槳下面的電機(jī)非常細(xì)(?。?,兩個(gè)這樣的電機(jī)不可能拖動(dòng)一輛汽車的重量,至少十年內(nèi)技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn);二是左右雙旋翼的設(shè)計(jì)加大了風(fēng)險(xiǎn),兩個(gè)旋翼只要一個(gè)出現(xiàn)故障,就可能導(dǎo)致墜機(jī),故障概率是傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的兩倍,而且它摒棄了eVTOL分布式推進(jìn)系統(tǒng)多冗余設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。

小鵬飛行汽車設(shè)計(jì)圖

同時(shí)他表示,該設(shè)計(jì)中,汽車系統(tǒng)與飛機(jī)系統(tǒng)互為累贅,效率低,風(fēng)險(xiǎn)大。需要重視的是飛行汽車并不是汽車能飛。他建議可以設(shè)計(jì)成汽車模塊、機(jī)艙模塊和飛機(jī)模塊三者的組合,但不能是一個(gè)整體,至少20年內(nèi)的技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)。

劉勇認(rèn)為,宣傳片中展示的這個(gè)設(shè)計(jì)方案,不可能在2024年量產(chǎn)交付,因?yàn)椴豢赡芡ㄟ^(guò)適航審定?!斑@完全就是一個(gè)概念產(chǎn)品,單從飛行汽車(eVTOL)行業(yè)角度出發(fā)不具備商業(yè)化價(jià)值。”

也有網(wǎng)友評(píng)論:“低空飛行器,非得掛上汽車的名字吸引眼球,如果說(shuō)非得叫汽車,那得符合汽車的相關(guān)法規(guī)?!?/p>

當(dāng)然,對(duì)于發(fā)展中的先進(jìn)事物,眾說(shuō)紛紜很正常。對(duì)于新產(chǎn)品和新技術(shù),外界還是需要多一些包容和耐心。小鵬的這款飛行汽車究竟能否在2024年量產(chǎn)交付,最終還要看技術(shù)的迭代速度、小鵬的執(zhí)行力,以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

玩家加速布局,資本爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng),大眾開(kāi)始關(guān)注,對(duì)于行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展都是有利的。或許在30年后,飛行汽車滿天飛的場(chǎng)景,真的可以在現(xiàn)實(shí)世界上演。

120多年前,德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車,相隔20年后美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)。當(dāng)時(shí)很多人并不知道它們的誕生會(huì)給人類社會(huì)帶來(lái)多大改變。

如今,汽車和飛機(jī),終于在電氣化的推動(dòng)下開(kāi)始合二為一。這一次,又會(huì)掀起多大的變革呢?

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“深途”(ID:shentucar),作者:黎明,編輯:魏佳,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞: 騙了 汽車

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